2018日內瓦車展：高性能電動跨界休旅！Porsche Mission E Cross Turismo全球首演

自 2015 年法蘭克福車展首度發表 Mission E 概念車後，來自德國的跑車廠 Porsche，就持續以 Mission E 作為核心，跟全球溝通品牌量產電動車的重要進程，包括採四門轎跑設計概念的 Mission E，量產時程也落在 2019 年。現在，Porsche 原廠藉由 2018 年日內瓦車展的舞臺，再次將 Mission E 家族版圖擴張至跨界休旅領域，盛大舉行 Mission E Cross Turismo 的全球首演！

醒目的新型矩陣式 LED 頭燈並與兩側進氣口造型，讓各界都清楚知道，Mission E Cross Turismo 在設計淵源，能跟 918 Spyder 和 Porsche 賽車產生緊密的連結。

著眼全球龐大休旅市場，電動車初跨入 CUV 跨界休旅車領域

以跑車起家的 Porsche 車廠，當然不會忘記近十幾年，在 Cayenne 與 Macan 等運動休旅車系的成功，對於品牌興盛的巨大貢獻，因此，跨入電動車新領域，納入運動休旅車有其必然性，這次，以當前車壇最熱門的 CUV 跨界休旅車切入，讓這款車長擁有逼近 5 公尺 (4.95 公尺) 的 Mission E Cross Turismo，在跨界設計概念下，以較一般轎車高的離地高度，但刻意壓低車身重心的流線身形，結合下半部往兩側放大的寬厚腰線，讓造型依然是很 Porsche 家族設計風格。

逼近 5 公尺的車長，Mission E Cross Turismo 稱得上是大尺碼的跨界休旅車，但車身形式仍維持 Porsche 跑車一脈相傳低伸寬厚的經典造型韻味。

純電動系統，讓以往強調大動力大排氣量的尾管自此消失，如何保留後保桿威武的特徵，或許才是設計師頭疼的地方之一。Mission E Cross Turismo 以深色分流器、大面積橫柵與中置象徵節能的藍色飾條，堆疊出冷酷風的高性能感。

動力系統部分，Mission E Cross Turismo 主要延續 Mission E 的架構，搭配採用 2 顆永磁同步馬達與全時四輪驅動系統，可達到超過 600 匹 (440 kW)的最大動力輸出，更可於 3.5 秒內由靜止加速到時速 100 公里，12 秒內就能讓 Mission E Cross Turismo 輕鬆飆到時速 200 公里，整體表現其實跟 Mission E 不分軒輊，當然，在電力驅動系統共用下，原廠表示 Mission E 採用的 800 伏特快速充電埠設計，也將沿用到 Mission E Cross Turismo，讓量產版本的每款 Porsche 電動車，都能快速完成充電，好儘快享受駕馭樂趣。

若讀者對於 Mission E 座艙中控模組有印象的話，應該能立刻將兩車產生連結，但隨著座艙科技的進步，Mission E Cross Turismo 不僅擁有液晶顯示的駕駛儀表，也將中控螢幕更為放大，採用延伸近半中控臺寬度的大面積螢幕，提供更高度數位化的資訊顯示。

Mission E Cross Turismo 座艙的配置採用獨立式四座設計，設計概念有很濃厚的運動桶椅風格，其實跟 Mission E 相當接近。不過，跨界休旅的設定，讓 Mission E Cross Turismo 新增大片全景玻璃，增添不少休旅運動風。

不只是概念車而是量產預告，Mission E 家族首發量產敲定 2019 年

回到文章一開始所提的 Porcshe 電動車量產進程，Porsche 執行長 Oliver Blume 此次也再度於宣示，基於 Mission E 電動概念車的量產版本，即將於 2019 年問世推出，當然，這也代表技術平臺共用的 Mission E Cross Turismo，不僅也是款針對實際道路用車環境，所開發的 Porsche 全新電動車作品，距離量產化實車的推出，相信也是不遠矣。