由於節能環保趨勢抬頭加上排污法規漸趨嚴格，即使是以車輛性能為唯一訴求的超級跑車，也不得不跟隨這股潮流發展，主要的原因，除了現今車輛性能隨著動力科技的日新月異已不斷提升之外，如何同時避免車輛的油耗及排污姻動力輸出強化同步加劇，也成為現今新世代超級跑車發展的重要議題。
BMW以i-Drive開啟了旋鈕式操控介面的潮流，隨後則有Mercedes-Benz Comand系統以及Audi MMI系統加入旋鈕介面的行列。而相較於其他競爭對手，Toyota集團之豪華品牌Lexus，卻選擇走上另一條道路，那就是採用了類似於滑鼠設計的Remote Touch控制系統。
每當事故發生時，車輛遭受撞擊的那一剎那，車體本身除了是遮風避雨之用，更是保護乘客的第一道防線，這時候有沒有堅實的車體設計，扮演著關鍵角色。Mazda率先將高達1,800MPa等級的極高強度鋼材導入於CX-5當中，以為車內乘客在關鍵時刻獲得最佳防護。
電動車一向被視為取代石化燃料的新移動選擇，而剛過去不久的2012年更被視為是電動車元年，零噪音、零排汙是電動車的兩大特點，讓人充滿了讓生活環境更美好的想像。但電動車因續航力不足、充電時間過久等問題，成為它在推廣及普及上的一大阻力，而電動車就此陷入苦戰了嗎？
當前主流小排氣量引擎的基準線，逐步由以往1.5-1.8升級距，縮減至1.2-1.4升級距，甚至多款1.0升以內的更低排氣量引擎，也陸續被車廠開發出來，擔綱品牌主力引擎家族，而引擎缸數也由以往常見的4缸配置，出現3缸甚至雙缸的低缸數設計，讓小排氣量引擎，儼然成為新車款的搭載主流。
BMW在數年前開始，先期在品牌旗艦7 Series中，導入了名為Integral Active Steering整合式主動轉向系統的設計，這套系統在轉向時除了前輪轉動之外，後輪也會往反方向小幅度轉向，增加轉向之角度來減少迴轉半徑。
