這世上，絕對沒有貪婪之心勝過它的東西：它是 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse。

是什麼樣的人造出這樣的一部車？我想只有操弄人類無止盡慾望的惡魔-貪婪之魔，才有這種本事。

上帝，它肯定有罪，犯了無可赦免的貪婪 (Greed) 之罪！

Bugatti Veyron 16.4 應歸類在比 Supercar 更高一級的「Hypercar」，Hypercar」意指當前最頂尖、最高性能、最具指標性的頂尖車款，除了極致性能之外，還有更多設計是為了炫耀、為了讓人回頭、甚至是為了宣示車廠的技術工藝而設計。

無可赦免的罪，打從心底深處的貪婪

如果貪婪之魔在這世上有代理人，那這個人無疑就是斐迪南‧皮耶 (Ferdinand Piech) 。

1998 年，VW 集團在當時執行長斐迪南‧皮耶(Ferdinand Piech)的決策下，併購了 Bugatti，成立了 Bugatti Automobiles SAS。隨後幾年，Bugatti 品牌密集的出現在各大國際車展中，並且每次都帶著最新的概念車現身，展現 Bugatti 重生的企圖心。

他的外公斐迪南‧保時捷建立了享譽全球的Porsche 車廠，而皮耶則在執掌Volkswagen集團時一手催生了Bugatti Veyron，與他先人的成就絲毫不遜色。

為了打造這部絕世超跑，VW集團砸下完全不符比例的巨額資金─超過5億歐元的開發費用，卻只生產少少的300部Veyron車系，我相信為的就是滿足皮耶老爺心中巨大的貪婪慾望。

雖然，檯面上為的是提升Volkswagen集團的車壇定位，但恐怕連皮耶本人都不能否認，曾是賽車工程師出身的他 (Porsche有史以來最成功的917賽車就是其作品) ，力挺Veyron的目的，不也是想藉此在汽車史上留名？不也是想再一次榮耀Porsche家族的名聲？

斐迪南‧皮耶與他的外公斐迪南‧保時捷博士。汽車天才的巨人身影，成為斐迪南‧皮耶追隨與挑戰超越的動力。

大老闆都瘋狂了，下面做事的人也不會太清醒。

Veyron 開發團隊的工程師們肯定都被皮耶施了魔咒，不計成本地將高貴材質都運用在 Veyron 車上了：例如前後保險桿與車身部分鈑件是鋁合金，排氣管是鈦合金，引擎上蓋是鎂合金，懸載與部分引擎是由鋁、鎂、不銹鋼與複合材質打造，當然，碳纖維材質也用在車身各處需要輕量化的地方，例如您絕不會想到的擋泥板！

怪不得，檢視製造 Veyron 的用料清單，您會發現自己好像在複習國中時代背過的化學元素週期表，難怪有人稱它為「有輪子的化學元素表」，算是相當精準的評論。因為可以做、作得到，他們就把這些稀奇古怪的原料用在一部車上，這不是貪婪無度的鐵證嗎？

全球獨一無二的 W16 引擎是 VW 集團的實力展示，排氣量 7993c.c.、16 汽缸呈 W 型排列（每排四缸）、每缸 4 汽門共 64 汽門、4 支凸輪軸(編按，原文誤植為 8 支，已更正)。在四顆渦輪增壓器的助力下，W16 引擎可發揮 1200 匹最大馬力。引擎採超跑最傳統的中置配置，固定在由碳纖維與鋁合金組成的後方副車架結構上，並為全輪驅動配置。

Bugatti Veyron 16.4 應被尊稱為「Hypercar」，因為「Supercar-超級跑車」這個詞，已不足以形容它。與 Supercar 相較，Hypercar 除了極致性能之外，還有更多設計是為了炫耀、為了讓人回頭、甚至是為了宣示車廠的技術工藝而設計。滿足的就是人們心底深處，那永遠填不滿的貪婪慾望。

現在進行式的 Veyron 障礙

Bugatti Veyron 16.4 自 2005 年發表之後，陸續創下的多項車壇紀錄，已經在車壇形成所謂「Veyron 障礙」。一位英國資深汽車評論家曾說：「放眼未來半個世紀，似乎完全不可能再出現第 2 款像 Veyron 這樣空前絕後的超跑。」但令車壇對手 (有對手嗎？) 感到害怕的是，「Veyron 障礙」並不是一創下紀錄就成為過去式的那種障礙，而是一直沒有停下推進腳步的現在進行式。

或者說，是貪婪之罪的現在進行式。

要讓 Veyron 的暴力輸出，能夠很有效率的傳輸到地面上，產生火箭般的推進力，Bugatti 用上了 DSG 雙離合器七速變速系統。這組變速系統事實上是由英國變速箱專業製造廠 Ricardo 所研發製造，它被配置在引擎之前，也就是底盤中央的位置，以獲得最佳車身配重。

對於極致動力與極致速度的追求，人類的貪婪永遠都不會得到滿足。

擁有 1,001 匹最大馬力輸出、極速 408.47 公里，是初版標準型 Veyron 創下的量產車性能紀錄。即便至今此紀錄還是完全沒有任何對手可以追近，但多金買家無底洞的胃口、與日遽增的虛榮心與炫耀之心，很快地就需要更強大、更快的車型來餵飽他們，當然，工程師們也永遠想突破現況，挑戰更高的工程技術極限。

所以才不過 5 年，Bugatti 就在 2010 年推出強攻型的 Veyron Super Sport 車型，最大馬力輸出暴增至 1,200 匹，此車在 Volkswagen 的 Ehra-Lessien 測試場中創下時速 431.072 公里的極速紀錄，將量產車最速紀錄大幅推進，簡直就是挖出了一條讓對手完全無法跨越的深深壕溝。

標準版的 Veyron 其車身金屬鈑件、引擎進氣口等部分由於是鋁合金材質，但前行李廂蓋（後置引擎，所以行李廂在前）、引擎蓋與車頂部分則是碳纖維材質。不過，一些限量特殊版本的 Veyron，則將那些鋁合金鈑件也換成碳纖維鈑件，輕量化倒不是他們真正的考量，用來炫耀才是真正的目的。

頭皮發麻的快，時速 400 公里的風從頭上殺過

這樣就滿足了嗎?

還沒，敞篷車款的極速紀錄還沒更新，Bugatti 要全贏，要贏到全世界只有它是 No.1。

於是，它們將 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport 敞篷車型的動力心臟，也換上了 Super Sport 車型的那具 1,200 匹 8.0L 渦輪增壓 W16 引擎，推出了 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 車型，憑藉 1,200 匹與 153 公斤米的巨大動力，7 速雙離合器自手排變速箱的搭配，意圖刷新量產敞篷車的極速紀錄。

2013 年 4 月 6 日，在 VW 的 Ehra Lessien 測試場，中國車手劉旭(Anthony Liu)駕駛 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，於德國技術檢驗認證機構 TUV 認證下，創下 408.84km/h 的量產敞篷車極速紀錄。

場地，一樣是在 VW 總部狼堡近郊森林裡的那座極機密的 Ehra Lessien 測試場 (其上空劃為禁飛區以確保秘密不外流) 。這裡有橢圓高速測試道，以及一段超過 5 英里的直線測試道，Veyron 的時速 407 公里極速紀錄、Veyron Super Sport 的時速 431.072 公里極速紀錄都是在這裡創下的。

劉旭是中國企業家，也是熱衷於賽車運動的專業車手，它的賽車經歷遍及 PORSCHE、FERRARI、LAMBORGHINI 等原廠統一規格賽。

而可能是為了討好中國市場，這次擔任挑戰紀錄車手的是來自中國的著名車手劉旭 (Anthony Liu) ，他擁有Ferrari Challenge、Lamborghini Super Trofeo、Porsche Carera Cup等豐富賽事經驗。2013年4月6日，劉旭駕駛Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，在德國技術檢驗認證機構TUV認證下，創下時速408.84公里的量產敞篷車極速紀錄。

這有多快？

你可別隨便把頭探出車外，這可是比飛機起飛所需速度還快，小心你的太陽眼鏡、隱形眼鏡、手飾耳環跟你說再見~

為了紀念這項新紀錄的創立，在4月下旬的上海車展中，Bugatti就推出了Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse的World Record Car版，全球限量8部，中國市場當然是其重點銷售市場。

早期的 Bugatti 廠徽非常有意思：一隻前腳騰空，後腳站立在圓球上的大象作為車頭立標，用以凸顯它雖然車身龐大，但仍然有很靈活俐落的身手，這個品牌精神其實一直延續到今日的 Bugatti 身上。很多人批評 Bugatti Veyron 醜陋過度、設計過度、動力過度、炫耀過度，但是它一直都是車壇中那頭讓人無法無視其存在的大象，卻又有著你追不上的速度與奢華。批評它的人，心中肯定是無法化解的羨慕轉化而來的嫉妒，那就請你慢慢嫉妒下去吧，因為 Bugatti Veyron 不會收手的，打造它的那些人，還有搶購它的那群人，都還是受到貪婪之魔的控制，他們對金錢財富、馬力與速度的無限貪婪，永遠不會被滿足。