科技是 Nissan 最引以自豪的強項，特別是引人入勝的渦輪動力。全新世代 Altima 搭載 VC-Turbo 可變壓縮比引擎，讓我們領教科技日產的魅力。
人類發明汽車之前，馬車是主要運輸工具，汽車與馬車最大差別在於動力來源，馬車仰賴馬匹的力量，汽車則為引擎。引擎可說是最重要的汽車零部件，也是消費者選購汽車時重要依據之一，進氣、壓縮、燃燒、排氣是內燃機的四個運作行程，要如何增加效能?答案都在這四個行程。
面面俱到 這才是最好的引擎
一百年多來，內燃機科技不斷進化，分項說明，材質以追求輕量化、高散熱、耐用度為主，至於控制進氣與排氣的機構則紛紛加入可變機構，引擎設計越來越輕巧與精密。早年，汽車引擎以自然進氣為大宗，渦輪增壓只是用於高性能或改裝領域。隨著缸內直噴供油系統、高運算速度引擎監控系統技術問世，渦輪增壓引擎一舉成為汽車引擎主流，尤其以 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎運用範圍最廣泛。
我們不禁要問”什麼是最好的汽車動力?”，答案是隨傳隨到、動靜自如、兼具性能與環保，要如何做到以上要求?於是，各大車廠想方設法開發出各式各樣的可變機構，所以我們見到可變正時、可變揚程、可變渦輪壓縮葉片…唯獨壓縮比無法可變。
可變壓縮比是汽車動力工程施夢寐以求的境界，但因困難度極高，始終難以達成。Nissan 虔心研發這項技術時間並且付諸量產，前前後後投入的時間長達 20 年。
20 年研發 VC-Turbo 可變壓縮比問世
引擎壓縮比越高，所產生的一次燃燒力量就越大，既可換著更強大的扭力。不過，壓縮比不能一昧提高，特別是渦輪增壓引擎處於高渦輪狀態時，反而要降低壓縮比才能減少高溫與爆震。
按照理論，壓縮比與增壓值呈反比，所以渦輪增壓引擎壓縮比低於自然進氣引擎，在低轉速、增壓值尚未達標之前，渦輪增壓引擎扭力其實不如自然進氣充沛。如果可以主動調整壓縮比，這無疑是完美引擎，這就是 VC-Turbo 可變壓縮比的出發點。
如何達成可變壓縮比? Nissan 工程師運用一套曲軸多連桿機構，藉以調整曲軸位置、改變活塞運行上/下死點，就能達成可變壓縮比的需求。而 VC-Turbo 引擎的壓縮比變化範圍從 14.0:1 至 8.0:1，透過精準的感知器，能隨著渦輪增壓值與車輛負載調整壓縮比，呈現出順暢充沛的超完美動力。
VC-Turbo 的設計看來不困難，但是曲軸多連桿機構對於材質與精密度要求特高，同時還需要搭配一套精準的引擎監控系統，因此 Nisaan 足足花上長達 20 年才讓 VC-Turbo 順利導入量產汽車，可說是 20 年煉一劍。
舒適、寧靜、隨傳隨到，零缺點演出
動力是推動中大型房車的核心，性能、平順、寧靜、環保…整體要求極高，Altima 搭載的 2.0 升 VC-Turbo 就是 Nissan 研發 20 年的可變壓縮比渦輪增壓引擎，全球車壇僅此一家的動力科技，翩然降臨。
數據方面，Altima 擁有最大 248 匹馬力、38.8 公斤米扭力。搭配附 8 速手自排的 X-CVT 變速箱，Altima 從靜止加速到時速 100 公里只要 6.4 秒。油耗方面，經過能源局測試，Altima 豪華菁英版能繳出平均每公升 13.7 公里的一級油耗。至於卓越旗艦版則為平均每公升 13.1 公里，整體表現相當出色。
最具代表性的 2.0 升渦輪汽油動力
2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎是高級車壇運用最廣泛的動力，與主流豪華品牌做比較，即可發現 Altima 的動力優勢。
BMW 5 Series 採用 2.0 升渦輪增壓汽油引擎車型分為 520i 與 530i，出力數據分別為 184 匹/27.6 公斤米與 252 匹/35.7 公斤米，平均油耗為每公升行駛 11.5 與 11.8 公里。Audi A6 則由 Avant 旅行車款搭載 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，A6 Avant 45 FSI quattro 動力數據為 245 匹、37.75 公斤米，每公升平均行駛 13.1 公里。
同級動力的日系豪華房車 Lexus ES300h 採用油電混合系統，2.5 升自然進氣引擎搭配電動馬達組合可輸出 178 匹馬力與 22.5 公斤米扭力，拜油電混合所賜，平均油耗是每公升行駛 20 公里，但是從靜止加速時速 100 公里需 8.9 秒(豪華版 9.1 秒)，極速只有 180km/h。此外，消費者需要支付較高的稅賦，還有日後因電池汰換衍生的高折舊率等問題。
相較之下，Altima 不僅性能與油耗總和表現超越同級，性價比更是無車可敵。如果你是科技控，駕馭獨步全球的可變壓縮比引擎，科技榮耀感油然而生。
