臺灣電動車市場在 2022 年有著相當強勁的增長，全年總市場銷售來到創新高的 16,120 輛，首次突破萬輛的規模，比起 2021 年的 7,064 輛成長多達 128%，可說是有著超過翻倍的成長，也是 2020 年全年 6,257 輛的 2.5 倍。

對比 2022 年國內國產+進口的總市場 42.9 萬輛規模而言，電動車在總市場的佔比已從 2021 年 1.5%、提升為 3.7%，成長算是相當迅速。而且原先有正式引進電動車產品的品牌，也從 2021 年的 10 個、大幅增加為 16 個，主要增加了包含 Volvo、Toyota、Kia、Subaru、Peugeot、Mini 等品牌加入。

就品牌的排序來看，2022 年臺灣電動車市場排名 Top 10 的品牌榜當中，Tesla 依舊稱霸，而且品牌首度在臺來到年度破萬輛的規模，總計為 11,575 輛，在國內電動車總市場中佔了高達 72%。排序第 2 是 BMW，以 959 輛、約佔比 6%的好成績，超越其餘一般或豪華品牌對手，最主要就是靠 iX 與 i4 兩大新純電產品助拳。而第 3 名的 Volvo 也相當亮眼，雖然 2022 年初才甫導入純電產品 XC40 Recharge，但後續歷經 XC40 小改款、並在年底加入 C40 下，年度突破 700 輛大關來到 706 輛、在年度電動車市場佔比 4.3%。

其餘品牌自第 4 名開始則是佔比落在 4%以下，Kia 以 EV6 單一車系就繳出 626 輛排名第 4；耕耘國內豪華電動車市場已有一段時日的 Porsche、Audi 則各自排名第 5 與第 6；在 2022 年加入重量級產品 Ioniq 5 的 Hyundai 則是排名第 7；目前國內電動車系最多達 4 款的 Mercedes-EQ，也以 204 輛排名第 8。而同樣目前都只有單一車系選擇的日系品牌 Toyota 與 Nissan，各佔據第 9 與第 10 名。

而值得一提的另一個現象，則是 TPC 與 CCS2 規格市場車口數的變化，從 2017 年至 2021 年 7 月，台灣特斯拉在臺原先舊有採用 TPC 充電規格的車輛，累積數量為 13,104 輛。

而從 Tesla 國內新車換為歐規 CCS2 的 2021 年 8 月起、至 2022 年 12 月底，Tesla CCS2 車口數已累積到 14,248 輛。在短短約 1 年 4 個月的時間，CCS2 車口數、就超越前面 5 年的 TPC 車口數，相關的第三方充電商也會積極布建 CCS2 充電樁來服務 Tesla CCS2 新車主，甚至像 Ford Mustang Mach-e 與 SsangYong Korando e-Motion 這類產品也傳出會採用 CCS2 規格，都可能讓採用 CCS2 規格電動車在國內的佔比再提升。

No.1 Tesla Model 3

Tesla 在 2022 年以年度累積破萬輛的成績，不僅比起先前最佳的 2020 年 5,819 輛、還有 2021 年的 5,632 輛更高，更成為國內首個年銷突破 1 萬輛大關的電動車品牌，超過萬輛的成績，可說比起前述的 2020 年、2021 年一舉接近翻倍。對比 2017 年台灣特斯拉正式導入國內後的歷年份全年數字，包含 2017 年的 653 輛、2018 年的 523 輛、還有 Model 3 車系開始加入國內陣容後 2019 年的 3,150 輛，僅花 6 年時間 Tesla 品牌就從數百輛的年銷、成長為年銷破萬輛的規模，是近幾年國內車市新進品牌的最佳表現。

單就品牌轎車 Model 3 來看，既便 2022 年底加入的休旅車系 Model Y 表現相當強勁，但 2022 年全年銷量最高的依舊是 Model 3，全年繳出新高的 7,931 輛，平均月銷量來到 661 輛，而且不僅有 7 次拿下單月電動車榜第 1，也多次單月突破千輛，最大宗的就是在 8 月來到 1,774 輛。不過除了年底加入的 Model Y 將影響 Model 3 後續銷量外，Model 3 在 2022 全年也多次調漲售價、中間開始停售 Long Range 車型，到最後更是直接暫時取消 Model 3 的新車接單引進，品牌將戰力全數轉移至 Model Y 的態勢相當明顯。何時會恢復 Model 3 新車接單有待後續觀察。

No.2 Tesla Model Y

國內 Tesla 在 2022 年內最大的驚喜，莫過於 9 月底許多車迷期待多時的休旅 Model Y 正式在臺開賣，售價為 229.99 萬起跳、低於原先外界預期吸引不少目光，並且在 12 月開始正式展開交車。台灣特斯拉雖然暫時取消 Model 3 的新車導入，但 Model Y 不僅在 11 月初就公布接單破 1 萬張的捷報，更擊敗 Corolla Cross 成為單月總市場冠軍，在 12 月創下相當驚人的電動車單月掛牌數新高 3,598 輛，包含 11 月掛牌的 46 輛下首批交付達 3,644 輛，助攻 Tesla 品牌的年度銷量一舉突破萬輛大關。首批 Model Y 數字中 Long Range 車型為 2,908 輛、Performance 車型為 736 輛，占比各為 80：20。

不過從 2022 年 12 月的交付節奏來看，Model 在 12 月前 20 日領牌 2,764 輛、在 12 月 20 日後的領牌節奏明顯放緩，並沒有像外界預期來到 4,000 輛、甚至是突破 5,000 輛大關。目前海外也傳出 Model Y 可能推出改款或 4680 電池版本，甚至海外在 2023 年初又陸續在各市場有一波大降價調整，導致部分原先下訂車主有延後交車的考量。

No.3 BMW iX

BMW iX 算是品牌在 2022 年表現相當強勢的純電旗艦休旅產品，全年繳出 729 輛的佳績、平均月銷量有達 61 輛，其中在 2022 年 11 月因為 2023 年式 iX 大量交車創下單月新高的 367 輛，售價在 5 月起調漲 10~40 萬不等，最大馬力 619 匹的 iX M60 則是在 8 月追加。BMW 總代理汎德更在 2023 年 1 月時公布，iX 與 i4 車系自上市以來截至 2023 年 1 月，已累計超過 3,300 張訂單。

而雖然 iX 是在 2021 年 12 月發表，但受限於原廠生產排程等因素，iX 車系最早是在 2022 年 3 月才開始有交車，甚至因為初期許多訂單集中在 iX xDrive50，導致候車其相當久。綜觀全年的領牌數據來看，iX xDrive50 僅交付 26 輛、iX M60 為 11 輛、但最大宗的 iX xDrive40 則多達 692 輛，xDrive40 車型佔比多達 94%、xDrive50 則僅約 3.5%，尤其 iX xDrive40 的 WLTP 續航 430 公里並不太過亮眼，原廠能否調整供應量比例，將可能影響車系未來在臺的表現。

No.4 Volvo XC40 Recharge

排名第 4 的 Volvo XC40 Recharge 算是表現相當亮眼，全年銷量同樣突破 600 輛大關，來到 653 輛，甚至在 2022 年底的 10 月、11 月、12 月都有超過百輛的月銷，分別依序為 171 輛、172 輛、107 輛，展現相當暢旺的銷售氣勢。

回顧其車系在 2022 年內的變動也算相當大，2022 年初初期是導入 XC40 Recharge 小改款前的版本，而且也僅有單一代號 P8 的雙馬達四驅版本。而後續在 2022 年 10 月導入小改款後，原先的 P8 車型改稱為 Dual Motor、並加入單馬達的 Single Motor 版本，尤其入門來到 179 萬、這樣 200 萬內的價格設定足具魅力，搭配國內普遍的 CCS1 規格充電，讓 XC40 Recharge 的接受度相當高。

No.5 Kia EV6

與 Hyundai Ioniq 5 同樣採用 E-GMP 平臺打造的 Kia EV6，自 2022 年 4 月上市後，就獲得國內電動車消費者極高的關注度，因為 800V 架構能帶來 18 分鐘快充至 80%的優勢。而且在價格的設定上，並沒有比起同門的 Hyundai Ioniq 5 高出太多、但包含車內 V2L 等配備更為豐富，加上原廠提供的供應量比起 Ioniq 5 充足，讓 Kia EV6 在 2022 年全年交出達 626 輛，比起總代理森納美起亞原先預估的首年配額 500 輛更多，更比起 Ioniq 5 在 2022 全年交付的 266 輛多出 360 輛。單月最高銷量落在 9 月大量交車的 227 輛，甚至拿下單月電動車銷售冠軍的寶座。

不過 EV6 車系也多次因應成本調整售價，目前在 2023 年的最新售價為 166.9 萬至 219.9 萬不等，價格帶已與部分豪華品牌電動休旅重疊，但總代理森納美起亞相對也加贈 U-POWER 一年免費無限快充等方案吸引電動車主購入。

No.6 Porsche Taycan

2021 年全年以 800 輛佳績排名第 2 的 Porsche Taycan，受限於 2022 年因原廠產能與晶片等供應鏈因素，2022 年在國內全年僅交付約 445 輛，比起首年銳減約一半，單月最高銷量落在 3 月份的 74 輛，但名次最高的則是 2022 年 1 月以 70 輛拿下單月電動車銷量冠軍。

而在 2022 年內，Porsche Taycan 車系最主要的變動除了售價的上調，也在 2022 年 6 月首度加入最大馬力 598 匹的 Taycna GTS 車型，其產品位階介於 Taycan 4S 與 Taycan Turbo 之間。此外，Porsche 原廠也針對 Taycan 車系推出免費更新的 2023 年式軟體，最主要針對動力、熱能管理、通訊娛樂系統等項目調整，甚至續航最高提升 14.2％。同門的 Porsche Taycan Cross Turismo 在 2022 全年則繳出 134 輛。

No.7 Hyundai Ioniq 5

與 Kia EV6 同為 E-GMP 平臺打造的 Hyundai Ioniq 5，南陽實業最早在 2022 年 3 月就展開預售，比起同門的 Kia EV6 更早，但南陽實業最早僅公布首批 120 輛的配額，加上首批包含 2 年 U-POWER 快充額度、V2L 轉接器、AC 充電樁等贈禮下，Ioniq 5 首批配額在短短時間就已銷售一空，後續更有消費者需等待超過 1 年的市場資訊。

實際上南陽實業也爭取到比起原先 120 輛更多的首年配額，全年交付達到 266 輛，全年單月交付最高時間點為 7 月的 85 輛，當時也拿下電動車榜單月銷售冠軍。只不過後續同門 Kia EV6 仍是爭取到較多的配額，兩者年度的交付量有著一定的差距。

No.8 BMW i4

作為 BMW 首款純電轎車車系的 i4，實際上可視為 4 Series Gran Coupé的純電版本，但 i4 比起燃油的 4 Series Gran Coupé改搭載新世代 iDrive 8 介面，而且加上與 4 Series Gran Coupé的價差並沒有太大，同樣吸引到不少電動車消費者的目光，尤其 i4 M50 車型僅以 310 萬售價就能擁有 544 匹的性能輸出，確實擁有一定的產品魅力。在 2022 年 5 月上市初期就已傳出接單超過 700 張的佳績，當時 eDrive40 與 M50 接單比例接近 6:4。

而綜觀全年的銷售表現，i4 也以 230 輛排名第 8，最高單月銷量落在 12 月的 80 輛，但 12 月反而僅排至單月第 5，7 月與 8 月則都有排至第 3 名、單月銷量分別為 27 輛與 55 輛。而 i4 eDrive40 全年掛牌數為 160 輛、i4 M50 為 70 輛，比例各為 70%、30%。

No.9 Audi e-tron Sportback

Audi e-tron 休旅雙雄自 2020 年 12 月導入國內後，透過台灣奧迪積極的在純電領域產品的溝通力度、以及持續耕耘充電配套等布局下，e-tron 休旅車系一直在國內純電車市場有著一定的能見度，尤其以跑旅造型設定的 e-tron Sportback，更是受到許多豪華休旅消費者的喜愛。而且若對比 2021 年度全年的 157 輛，e-tron Sportback 在 2022 年繳出 196 輛反而有著約 24%的成長。而在 2022 年內除車系本身的售價編成變動外，e-tron Sportback 車系還在 2022 年 4 月追加 3 馬達的性能車型 e-tron S Sportback，在 boost 模式下可輸出最大馬力 503 匹、最大扭力 99.2 公斤米，是國內少見的 3 馬達電動車選項。

No.10 Mercedes-EQ EQS

身為 Mercedes-Benz 電動子品牌的 Mecedes-EQ，最早在 2021 年 4 月正式推出大型旗艦電動車 EQS，而 EQS 雖然車名中有 S 字樣，但卻與第 7 代 W223 S-Class 沒有直接血緣關係，而是改採獨立的 EVA 電動車平臺(Electric Vehicle Architecture)所打造，所以從產的出發點上就已與傳統燃油 S-Class 有著完全不同的考量。

而 EQS 車系在 2022 年 3 月公布售價正式上市，國內僅導入 450+動力、以及 AMG 定位的 EQS 53 4Matic+車型，後續台灣賓士針對部分車型改將後座調整套件列為標配，來強化產品吸引力。EQS 車系也是 EQ 家族 2022 年在臺銷售最亮眼者，全年繳出 147 輛，單月最高銷量落在 11 月的 42 輛。但後續對手 BMW 引進 i7 純電轎車、接單有近 150 張的規模，是否會影響 EQS 值得後續觀察。