在先前編輯部 Nissan 「All New X-Trail」直購直測的購車篇章中,就有提到過這是 U-CAR 編輯部首次購入搭載輕油電動力科技的公務車,作為油電科技發展一環的輕油電科技,當然會對整體效能有所助益,只是這項助益有多少,會是值得觀察的重點所在。相比單純燃油引擎配置,輕油電車款在長期持有的狀態下,應當會直接在「荷包」上有明顯展現。
不過,裕隆日產導入國內的現行世代 X-Trail,除了輕油電版本之外,就是搭載增程式動力科技的 e-Power 車型,並沒有純燃油引擎車型的選項,而在沒有直接相同對照組存在的狀態下,輕油電車型的優勢自然也比較難主觀、直覺的展現。為此,U-CAR 編輯部決定直接進行一次平均油耗測試,透過同為 1.5 升渦輪引擎配置的直接競爭對手,以平均油耗成績來做為參考。
超過 5,700 公里公務使用,感想如何?
從 2024 年 1 月份交車後,歷經了數個月份的公務使用,這輛「All New X-Trail」旗艦版累積里程已經超過 5,700 公里,中型 SUV 車格、647 公升的行李廂基礎容積、提供駕駛輔助與安全防護的 ProPilot 智行安全系統等,成為活動與拍攝工作等的公務車好選擇之一;還有部分已經被智慧裝置無線串聯科技給「寵壞」的同事,也反應說無線 Apple CarPlay 深得他們的心。
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數位科技同樣也是 Nissan 「All New X-Trail」加分項目,旗艦版標配的 12.3 吋數位儀表、12.3 吋中控螢幕、10.8 吋數位抬頭顯示器,對於資訊掌握與傳遞也是相當不錯,Bose Premium Sound System 音響系統同樣也是加分不少,此外,Approach Unlock 靠近自動解鎖與 Walk Away Lock 離開自動上鎖功能,則是提升了日常用車時的便利性。
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在動力架構部分,也是此次測試的重點所在,「All New X-Trail」搭載了實際排氣量 1,497 c.c.的 1.5 升渦輪增壓引擎,並且有著 VC-Turbo 可變壓縮比技術配置,搭配的是 12V 之輕油電科技;VC-Turbo 可變壓縮比乃是能夠調整連桿角度,從 8:1 到 14:1 之間自動轉換壓縮比,藉此實現動力與效能兼具的成果。而輕油電科技則是在起步、爬坡等不同需求時,藉由驅動電動馬達輔助引擎。
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在測試過程中行經山區道路、市區起步時,可以藉由數位儀表中的渦輪增壓可變壓縮比顯示頁面,清楚看到當下「All New X-Trail」的動力輸出狀態,究竟是偏近於省油還是 Power (動力) 狀態,對駕駛人來說也是一個可以做為參照,從而更有效運用油門踏板;當然,Sport 運動、Normal 標準以及 Eco 節能等三種駕駛模式選擇,同樣也對駕駛人在駕駛過程中有所助益。順應此次的測試目標,在啟動引擎後自然就是選擇了 Eco 節能模式。
U-CAR 平均油耗測試怎麼測?
雖然 U-CAR 定型化平均油耗測試已經行之有年,但在此還是再次講述一下內容,測試車輛先以加滿油的狀態後出發,路線則是石碇交流道附近的加油站為起點與終點,途經 106 乙、臺 9 線的北宜公路、宜蘭頭城接上臺 2 線的濱海公路,在基隆市銜接國道 3 號往南,再經由國道 5 號往石碇交流道前進回到起點,包含了山區道路的上下坡、濱海公路、市區道路、高速公路等各種駕駛環境。
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在車輛設定部分,加油在加油槍跳停之後需要停等 10 秒時間,然後再行加油到再次跳停,胎壓則是依照原廠建議胎壓設定,車室內雙區恆溫空調設定在 24˚C、2 段風量;載重則是以 200 公斤來設定,除含駕駛在內兩位乘員之外,其餘搭配器材行李與配重,來模擬一般家庭 3 位乘員的使用需求。
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- 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度行駛,安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能,並開啟車輛搭載的各式節能模式與配備。
- 輪胎花紋規格:Maxxis Bravo HPM3;235/60 R18。
- 輪胎胎壓:前 33PSI、後 30PSI。
- 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段。
- 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 200 公斤。
- 加油方式:熄火靜置 10 分鐘,以出發時的同一支加油槍加滿跳停後,靜置 10 秒鐘等油面回穩,再補 1 次跳停。
進行平均油耗測試當天出發時天氣晴朗,甚至在太陽下還顯得有點炙熱,但 5 月初天候的不穩定,下午陽光被厚厚雲層所遮掩,在濱海路段甚至還飄著細雨;平均油耗測試的前段,也就是 106 乙與北宜公路前段,主要都是上坡路段。
重點規格資訊 | ||
車型 | Nissan X-Trail 旗艦版 | Honda CR-V Vti-S |
車長 (mm) | 4,678 | 4,690 |
車寬 (mm) | 1,840 | 1,865 |
車高 (mm) | 1,727 | 1,680 |
軸距 (mm) | 2,705 | 2,700 |
車重 (kg) | 1,637 | 1,588 |
引擎 | 1.5升渦輪引擎 | 1.5升渦輪引擎 |
排氣量 (c.c.) | 1497 | 1498 |
動力科技 | 渦輪增壓 可變壓縮比 12V輕油電 | 渦輪增壓 |
最大馬力 | 204ps | 193ps |
最大扭力 (kgm) | 30.6 | 24.8 |
變速系統 | CVT無段變速 | CVT無段變速 |
輪胎尺碼 | 235/60 R18 | 235/60 R18 |
市區油耗 (km/l) | 13.55 | 12.18 |
高速油耗 (km/l) | 17.92 | 17.31 |
平均油耗 (km/l) | 16 | 15 |
能效等級 | 2級 | 2級 |
在 Eco 節能駕駛模式下,「All New X-Trail」動力傳輸並不以厚實為主,但並不會有太過嚴重的重拖,甚至面對一些較為陡峭的坡度,只要撥動方向盤左後方降檔撥片,讓轉速稍微提升一下就能順利對應。換檔撥片在下坡路段同樣也帶來不少便利性,藉由強制降低檔位來進行引擎煞車,能夠減少煞車皮過熱的窘境發生。
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從「All New X-Trail」的 12.3 吋數位儀表所顯示的旅程資訊,可以清楚看到在爬坡路段時,儀表顯示的平均油耗並不出色,甚至一開始還是低於每公升 10 公里的數據,不過在北宜公路進入頭城鎮範圍的下坡路段開始,儀表顯示的平均油耗就開始提升,在濱海、市區的「平坦」路段,不大腳油門也不刻意控制轉速的「平和」駕駛,同樣對於油耗也有所提升。
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至於高速公路路段,直接按下三幅式方向盤右側盤輻處、醒目藍色的 ProPilot 系統按鈕,然後操作一旁 ICC 智慧型全速域定速控制系統的按鈕,啟動系統並設定跟車車速後,迎來輕鬆的一段高速體驗,高速巡航狀態對燃油引擎而言,更是能耗表現的最佳場域。
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回到石碇交流道附近、旅程出發時的加油站後,總里程為 166.6 公里,「All New X-Trail」的旅程電腦顯示平均油耗為每公升 16.1 公里,儀表顯示與能源局公布的平均油耗每公升 16 公里,數字上更加出色;讓車輛靜置 10 分鐘後開始加油,相同加油島的同一支加油槍,跳停之後等待 10 秒再加至跳停,總計加油量為 10.93 公升,計算後得到實際平均油耗為每公升 15.24 公里。
平均油耗測試數據 | ||
車型 | Nissan X-Trail | Honda CR-V |
總行駛里程 | 166.6 km | 166.9 km |
行車電腦顯示油耗 | 16.1 km/l | 13.8 km/L |
添加油量 | 10.93 L | 12.044 L |
實測油耗值 | 15.24 km/l | 13.86 km/l |
Nissan 「All New X-Trail」實際每公升 15.24 公里的平均油耗成績,相比能源局所公布的數據,其實相去並不遠,比較關鍵的是作為對照、沒有輕油電科技輔助的直接競爭對手,也繳出了每公升 13.86 公里的成績,以休旅車而言表現同樣不俗,但輕油電科技輔助下,每公升可行駛公里數有著小幅提升,對於更注重能耗的消費者而言,應當會是更為值觀的參考助益。
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