[集體評比]跨界小型休旅─動力操控篇 - U-CAR特輯

陸奕夫

撰文

編輯部

攝影

220,417

2017

5月

5

對於跨界小型休旅車款來說,除了空間配備等比較以外,動力操控部分也會是相當重要的一環,畢竟這個級距的車款,不只是負擔通勤,主打年輕銷售市場更需要擁有操駕的樂趣。

本次所參與集體評測的車型包括:1.2升、1.4升、1.6升、1.8升與2.0升,共5個中小型汽油動力引擎級距,其中1.8升與2.0升引擎為自然進氣引擎,其餘3顆則採用渦輪動力。除此之外,驅動方式與傳動系統也分為兩大派:前輪驅動與四輪驅動、6速手自排與CVT無段變速。因此在動力操駕的部分,5輛車各自有屬於自己獨特的操駕風格。動力數據與底盤規格如下表格:

車型Honda
HR-V
1.8S
Mazda CX-3
Skyactiv-G
頂級型
Nissan Juke 1.6
渦輪增壓
奔放天窗版
Suzuki
Vitara S
Toyota
C-HR
尊爵AWD
排氣量
(c.c.)
17991998161813731197
汽缸設計直列4汽缸直列4汽缸直列4汽缸直列4汽缸直列4汽缸
最大馬力
(轉速rpm)
143匹
(6,500)
156
(6,000)
190匹
(5,600)
140匹
(5,500)
116匹
(5,200~5,600)
最大扭力kg/m
(轉速rpm)
17.5
(4,300)
20.8
(2,800)
24.5
(1,600~52,00)
22.4
(1,500~4,000)
18.9
(1,500~4,000)
車重(kg)1,2731,2401,4301,1601,510
變速系統無段變速6速手自排無段變速6速手自排無段變速
傳動方式前輪驅動前輪驅動適時四輪驅動前輪驅動全時四輪驅動
前輪懸吊麥佛遜
防傾桿
麥佛遜麥佛遜麥佛遜麥佛遜
防傾桿
後輪懸吊H型扭力樑拖曳臂多連桿扭力樑雙A臂附防傾桿

本次測試我們將針對每款車的動力特性與操駕特性分別介紹,並且以綠燈起步、郊區山路來進行評比,以針對此車的多數用車需求,分為動力與操控兩個部分。

Honda HR-V:1.8升自然進氣引擎、CVT無段變速、前輪驅動

HR-V動力心臟採用1.8升SOHC汽油自然進氣引擎,可以在引擎6,500轉時發揮143匹馬力、最大扭力則是在4,300轉時產生17.5公斤米。相信Honda車主對於HR-V所搭載的這顆引擎相當熟悉,其設定相當高轉的引擎擁有相當不錯的動力表現,搭配CVT無段式變速箱後,整體加速相當的平順。

HR-V動力心臟採用1.8升SOHC汽油自然進氣引擎,可以在引擎6,500轉時發揮143匹馬力、最大扭力則是在4,300轉時產生17.5公斤米。

不過,受限於排氣量與進氣方式設定的關係,HR-V的加速在5輛車當中,表現屬於後段班,雖然車重設定適中,但是自然進氣引擎又是偏高轉的設定,在一般正常的起步加速時,需要將油門踏得更深一點,才能夠擁有與其他車相同的加速感。

至於爬坡路段的部分,在CVT變速箱可以針對油門深度進行齒比變換的情況下,即便是陡坡也不會太過辛苦,低速彎出彎加速時,變速箱即時的反應也能夠讓動力立即銜接上。

Mazda CX-3:2.0升自然進氣引擎、6速手自排、前輪驅動

若說自然進氣就是會有低轉無力的狀況,那麼CX-3可說就像是搭載黑科技的動力心臟了。這顆1,998cc汽油自然進氣引擎,引擎可在6,000轉時發揮156匹最大馬力,重點是,最大扭力20.8公斤米僅在2,800轉時就已推出,搭配6速手自排變速箱,以及僅1,240公斤的車重,綠燈加速起步的反應非常輕快,能夠很輕鬆地就脫離車陣。

1,998cc汽油自然進氣引擎,可引擎在每分鐘6,000轉時發揮156匹最大馬力,重點是,最大扭力20.8公斤米僅在引擎轉速每分鐘2,800轉時就已推出。

進入山區爬坡時,Skyactiv變速箱反應快速的優點也出來了。出彎加速時,油門踩深一點電腦即會立刻退檔,能夠輕鬆的讓CX-3快速衝出彎道,這樣的動力已經能夠克服各種需要加速的地方。

Nissan Juke:1.6升渦輪引擎、CVT無段變速、四輪驅動

相對於其他幾輛車來說,Nissan Juke可說是最老的一輛小型跨界SUV。不過其搭載的1.6升渦輪增壓引擎,可在5,600轉時發揮190匹最大馬力,而渦輪引擎的特性,讓其擁有非常寬廣的扭力域,從1,600轉到5,200轉都可以擁有24.5公斤米的最大輸出,這樣的動力雖然搭配最重的1,430公斤車重,再加上CVT無段式變速箱提供溫和平順的加速力道,但其加速感仍然是5輛集評車款當中表現屬於前段班的。

其搭載的1.6升渦輪增壓引擎,可在5,600轉時發揮190匹最大馬力、從1,600轉到5,200轉都可以擁有24.5公斤米的最大輸出。

而這樣的動力不僅僅只是提供好的起步加速能力,中高速仍然相當的輕鬆,畢竟190匹的馬力數據不是灌水的。而進入山區路段爬坡時,更是所有車輛當中最輕鬆的一款,無論是長陡坡加速、還是低速彎出彎再加速,都難不倒這輛血統較老的小型跨界SUV。

Suzuki Vitara:1.4升渦輪引擎、6速手自排、前輪驅動

Suzuki Vitara的帳面動力數據來說,馬力一點也不突出,僅有140匹最大馬力,但是拜渦輪引擎的特性,扭力卻是各車當中第2名的車款,可在1,500轉到4,000轉的時候發揮22.4公斤米的最大扭力。再搭配僅有1,160公斤的車重,這車的加速表現讓筆者為之驚艷。

有140匹最大馬力,但是拜渦輪引擎的特性可在1,500轉到4,000轉的時候發揮22.4公斤米的最大扭力。

在方正的車輛外觀下,綠燈起步卻能夠輕鬆率先衝出,其輕巧感一級棒,不過中高速的再加速偏弱,這也是正常的表現。但是在山區中,低速出彎的再加速,也是屬於本次集評當中前段班的水準。

Toyota C-HR:1.2升渦輪引擎、CVT無段變速、四輪驅動

本次集評當中最新的一款車:Toyota C-HR,所搭載的是1.2升汽油渦輪引擎,可在5,200轉到5,600轉時發揮116匹最大馬力、最大扭力則是在1,500轉到4,000轉時湧現,有18.9公斤米。其馬力是5輛車當中最小的、扭力也是倒數第2名,搭配1,510公斤的最重車重、再加上CVT無段式變速箱,整體動力感略顯辛苦。

1.2升汽油渦輪引擎,可在5,200轉到5,600轉時發揮116匹最大馬力、最大扭力則是在1,500轉到4,000轉時湧現,有18.9公斤米。

不過靠著渦輪增壓提供低轉的出力,起步加速仍有一定的水準表現,但油門還是需要踩更深一點,才會有著與其他車款相同的加速感受。不過山區爬坡拜Toyota精心調校的CVT變速箱所賜,其出彎加速表現還是能跟上其他車款。

操控樂趣與舒適如何取捨?小型跨界SUV的操控評比

在操控的部分,這些車款基本上可以分成兩大類:舒適取向的正SUV、與樂趣取向的Crossover。不過由於車款定位的關係,其實也就是在兩種個性成分當中,看是偏向何方。

Honda HR-V:舒適帶點運動

Honda HR-V的底盤基本上與其小型掀背Fit共用,因此雖然車高拉高,但是仍然有著類似的個性。在山路操控上,HR-V有著標準的Honda操控特性,方向盤即使帶得又快又硬,前輪仍然能夠緊緊抓住地面快速進彎,但是行程較長的懸吊所提供的,則是換來較大的側傾感。不過後輪較活潑的調校特性,為這輛車在連續彎中,提供相當輕鬆且靈活的轉向。

Honda HR-V的底盤基本上與其小型掀背Fit共用,因此雖然車高拉高,但是仍然有著類似的個性。

另外值得一提的,是這輛車在較爛的路面狀況處理上,靠著215/55 R17較厚的胎壁,HR-V能夠處理多數碎震,僅剩下些微晃動傳回車內,提供相當舒適的行路感。

Mazda CX-3:跨界運動小型SUV

Mazda近來的操駕設定理念一直強調人馬一體,這在CX-3上面也同樣存在。其行程較其他車款短的懸吊,為CX-3提供更好的轉向特性,而靈活又不會過於活潑的後軸設定,讓筆者在操駕CX-3時,可以非常有信心的轉入彎道,絲毫不會擔心輪胎抓不住。

Mazda近來的操駕設定理念一直強調人馬一體,這在CX-3上面也同樣存在。

當然,這樣的操控特性在進入爛路時,表現就相對辛苦了。CX-3在不平路面的處理上,避震較難完全吸收,因此會感受到車輛不斷的彈跳,僅能將車速降低來對應(又或者是把車開到極快用飛的?)。

Nissan Juke:四輪驅動帶來極佳的操控感

Nissan Juke講究樂趣的造型同樣也體現在操控上,不但擁有最大的動力,再搭配四輪傳動系統,讓Juke能夠輕鬆的讓四顆輪子牢牢的抓在地面上,而偏向運動化的懸吊調校,更讓Juke能夠擁有相當犀利的過彎感受。也難怪當年準備推出Juke時,還做出了搭載GT-R引擎的Juke-R,與其他正統賽車還能一較高下。

Nissan Juke講究樂趣的造型同樣也體現在操控上。

不過對應不平路面時,Juke的反應就像是CX-3一樣略顯辛苦,這也是沒有辦法的事情,畢竟想要舒適與運動共存,還是得要配備電子懸吊才有機會了。

Suzuki Vitara:舒適、但車輕帶來不錯的運動感

相較於前面幾輛車來說,Suzuki Vitara可說是最舒適的車款之一,其長行程懸吊再加上215/55 R17的高胎壁,能夠輕鬆處理不平路面,就像是如履平地一樣。

Suzuki Vitara可說是最舒適的車款之一,其長行程懸吊再加上215/55 R17的高胎壁,能夠輕鬆處理不平路面,就像是如履平地一樣。

不過這樣說完就以為它沒有運動性能,事實上Vitara在山路上表現依然強勁,連續彎路的方向轉換絲毫不遲鈍,而其僅有1,160公斤的車重絕對功不可沒。不過高胎壁讓Vitara的極限受到限制,如果轉得太狠了,輪胎會立刻軟腳抗議!

Toyota C-HR:舒適與運動兼備

開完C-HR後,筆者第一句話就是:這不是Toyota!以往Toyota那種連直線都會飄來飄去的感覺呢?全新的C-HR搭載了Toyota全新的TNGA底盤,這套底盤讓C-HR的操控完全大躍進,行路質感全面向上提升不少,在不平路面穩定性與Vitara不相上下,同時在山路又有著相當不錯的運動感。

全新的C-HR搭載了Toyota全新的TNGA底盤,這套底盤讓C-HR的操控完全大躍進,行路質感全面向上提升不少。

而屬於本次集評唯二的四輪驅動車款,C-HR在山路表現上自然也是大加分。從進彎到出彎,四顆輪子都能牢牢地抓在地面上,讓筆者一邊開著車,一邊不自覺就笑了出來。

舒適選?操控選?

5輛車都開完後,筆者陷入了猶豫,如果要買車的話,應該買哪輛?

在情感上,筆者偏好Juke,畢竟這輛車從剛上市就已牢牢地抓住筆者的心,四輪傳動配上渦輪引擎根本完美,再加上那特別的前臉,只要上路肯定會是眾人的焦點;但是最後開完C-HR後,讓我完全猶豫了,畢竟C-HR操控也不弱,只是動力偏小、卻也夠用。但是理智卻告訴我,Vitara也是非常好的選擇,同樣是小排氣量渦輪、但是舒適度卻又極佳。

當然,買車不只是看操控,看完空間、配備、操控後,還有油耗、保養維修等持有成本也是要考慮進去的,當全部的項目看完後,相信網友們自然會找出最適合自己的小型跨界SUV。