快還要更快，史上最強前驅車Honda Civic Type R FK8極度改裝

素有最強前驅車稱號的 Honda Civic Type R，最新 FK8 車款再度以 7 分 43 秒 08 刷新德國紐柏林北賽道前驅車最速單圈記錄，為能夠擁有更強悍的操控性，Honda 在懸吊系統、底盤與轉向系統等都予以強化，為求最佳制動性能，煞車系統也升級為 Brembo 製品，胎圈也配上了 20 吋的輕量化輪圈，搭配 245 / 30R 20 之性能輪胎；既然原廠就已是如此高規格的配備，那還能改什麼？話雖如此，但改裝廠就是能滿足，想盡辦法也要再予以進化成為恐怖的 4 輪怪獸才會罷休。

煞車改裝

一如以往，改裝先從提升安全部件著手，原廠已配備前 Brembo 4 活塞卡鉗及 350 x 33mm 打孔通風碟，後單活塞卡鉗及 305 x 11mm 實心碟盤，但若要將動力大幅提升，則勢必需要再升級。

相同尺寸之前、後高性能 2 件式之前通風、後實心劃線碟盤、高性能來令片及金屬煞車油管。

前改 6 活塞超輕量化鍛造卡鉗及 355 x 32mm，2 件式劃線通風碟（可選擇浮動式碟盤）。

前改 6 活塞卡鉗及 380 x 32mm，2 件式劃線通風碟，後改加大高性能 2 件式劃線 350mm 實心碟盤（皆可選擇浮動式碟盤）。

前改輕量化競技版鍛造 6 活塞卡鉗及 380 x 32mm，2 件式劃線通風碟，後改電子手煞車專用多活塞卡鉗及 330~356mm，2 件式劃線通風碟（皆可選擇浮動式碟盤）。

底盤改裝

(1) 強化前工字樑拉桿
(2) 4 點式強化中段支架
(3) 強化後段下拉桿
(4) 引擎室拉桿
(5) 強化後下引擎腳

(1)強化前工字樑拉桿(2) 4 點式強化中段支架(3)強化後段下拉桿(4)引擎室拉桿(5)強化後下引擎腳等，可增加了車身剛性，也提升了承受改裝避震器、煞車等套件，對原車體及懸吊所造成額外負荷的能力，能讓操控更穩、更精準，當然也會降低改裝較硬避震器後所可能產生的車內異音。

安裝以上強化部件後，增加了車身剛性、提高抗扭曲的能力，也提升了承受改裝避震器、煞車等套件，對原車體及懸吊所造成額外負荷的能力，能讓操控更穩、更精準，當然也會降低改裝較硬避震器後所可能產生的車內異音。

(1) 後輪強化輕量可調束角連桿（魚眼球頭接頭附防塵套）：高度提升直線行駛穩定、降低轉向不足及改善操控
(2) 後輪強化輕量可調束角連趕（強化硬橡膠接頭）：作用與(1)相同，但效果稍微降低
(3) 強化防傾桿端頭連桿（自我潤滑滾動軸承接頭）：加強抑制側傾，路感更直接
(4) 後羊角調整器（魚眼球頭接頭附防塵套）：輔助降低底盤扭曲，降低車高後，可調校後懸吊最佳幾何角度，確保輪胎百分百接觸地面，提高抓地力及操控性
(5) 後羊角調整器（強化硬橡膠接頭）：作用與(4)相同，但效果稍微降低。

提升操控及強化底盤套件，包括：(1) 後輪強化輕量可調束角連桿(魚眼球頭接頭附防塵套) 、(2) 後輪強化輕量可調束角連趕(強化硬橡膠接頭)、 (3)強化防傾桿端頭連桿(自我潤滑滾動軸承接頭) 、(4)後羊角調整器(魚眼球頭接頭附防塵套) 、(5)後羊角調整器(強化硬橡膠接頭)。

(1) 原廠電子式主動懸吊避震器之改裝可調高度直捲彈簧：可降低車身 4.5cm 並改變彈簧軟硬
(2) 高底可調避震器
(3) 臺灣名廠 D2 研發之 36 段可調整高低、壓縮阻尼、回彈阻尼避震器：最多可降低約 5cm，其多段調整的功能，可適應任何車主對各種路感的喜好
(4) 複筒式避震器：具有較長的壓縮即回彈行程，可調整高低、低速壓縮阻尼 14 段調整、高速壓縮阻尼 12 段調整、回彈阻尼 12 段調整避震器；以上改裝均有可調傾角前避震器上座及以魚眼軸承連接固定之後避震器，能降低車身重心並使 4 輪在任何況下都能緊貼地面以提高操控性
(5) 原廠電子式主動懸吊改裝套裝避震器之故障碼消除裝置。

(1)原廠電子式主動懸吊避震器之改裝可調高度直捲彈簧 (2)高低可調避震器(3)台灣名廠 D2 研發之 36 段可調整高低、壓縮阻尼、回彈阻尼避震器(4)複筒式避震器，具有較長的壓縮即回彈行程，可調整高低及阻尼；以上改裝均有可調傾角前避震器上座及以魚眼軸承連接固定之後避震器，能使 4 輪在任何況下都能緊貼地面以提高操控性，(5)原廠電子式主動懸吊改裝套裝避震器之故障碼消除裝置。

(1) 加粗防傾桿：前 32mm、後 24.5mm 輕量化中空合金鋼管，以 CNC 精密加工製成，安裝精確度百分百，高速過彎有效抑制側傾，路感更清晰、轉向更靈敏。
(2) 強化和尚頭加上(3) 滾動中心調整墊片，車高降低後，可將改變之幾何角度調校至正確位置，使輪胎百分百接觸地面，提高抓地力及操控性並使方向盤回饋更清晰，轉向更精準。

(1)加粗防傾桿，前 32mm、後 24.5mm 輕量化中空合金鋼管，以 CNC 精密加工製成，高速過彎有效抑制側傾，路感更清晰、轉向更靈敏(2)強化和尚頭加上(3)滾動中心調整墊片，可將車高降低後改變之幾何角度調校至正確位置，提高抓地力及操控性並使方向盤回饋更清晰，轉向更精準。

此套件是由精鋼鍛造而成，前、後共 24 個墊片，其功用在於緊密固定螺絲與車身工字樑鎖孔之間隙，使其更穩定，讓操控不會因為工字樑位移而受影響，導致操控不精準，尤其是後軸，此套件是經過不斷的測試及驗證而開發出來的套件，對操控的改善非常有效。

由精鋼鍛造而成之套件，前、後共 24 個墊片，其功用在於緊密固定螺絲與車身工字樑鎖孔之間隙，使其更穩定，讓操控不會因為工字樑位移而受影響，導致操控不精準，尤其是後軸，此套件是經過不斷的測試及驗證而開發出來的套件，對操控的改善非常有效。

碳纖維高流量進氣系統

全碳纖維材質，內為高流量空氣芯，碳纖維集氣箱及極大化管徑內導管，除了蓄壓、隔絕熱源並加快進氣流速，最大的特點是位於集氣箱下方的另一個進氣口，這個設計使得進氣量幾乎是原廠的 2 倍，經馬力測試機測試，引擎馬力 320 匹／6500 轉提升至 386 匹／6227 轉，扭力 40.8 公斤米／4500 轉提升至 54.9 公斤米／4345 轉，效果非常顯著。

全碳纖維材質高流量進氣系統，除了蓄壓、隔絕熱源並加快進氣流速，最大的特點是位於集氣箱下方的另一個進氣口，這個設計使得進氣量幾乎是原廠的 2 倍，引擎馬力提升 66 匹，扭力提升 14.1 公斤米，效果非常顯著。

進氣冷卻器改裝

較原廠厚且更多排散熱鰭片的高等級全鋁合金材質進氣冷卻器，能有效保持管內壓力及熱效應使空氣流速加快進入冷卻器及燃燒室，並有效隔絕引擎室熱源降低進氣溫度，是避免渦輪增壓引擎爆震及熱衰竭後沒擋頭的必改套件。

可控制閥門高效率排氣系統

由世界知名的臺灣 Fi Exhaust 所研發製造的高性能排氣系統，此套件包括中段消音器、尾段可控閥門消音器，可選購無線控制之電子排氣閥門控制系統，此控制系統可由遙控器控制閥門於任何引擎轉速啟閉，也可選擇自動偵測引擎轉速來控制閥門啟閉（舒適模式或性能模式）。

更可下載 App 由智慧型手機以藍芽控制閥門於引擎轉速 1000~500rpm 或速度 20~200km/hr 或渦輪增壓值 0.1~1bar 啟閉，可透過設定閥門啟閉來改變行車模式，對渦輪增壓車來說，是一款可兼顧任何速域的排氣系統。加大管徑渦輪下引管及高流量觸媒改裝則更能搭配此排氣系統，提高渦輪增壓效率進而提升動力輸出，相乘效果更大。

知名的臺灣 Fi Exhaust 所研發製造的高性能排氣系統，可透過設定閥門啟閉來改變行車模式，對渦輪增壓車來說，是一款可兼顧任何速域的排氣系統。加大管徑渦輪下引管及高流量觸媒改裝則更能搭配此排氣系統，相乘效果更大；排氣尾飾管還可選擇多種鍍層（鈦藍、黃金、不鏽鋼、黑鉻）及碳纖維尾飾管。

引擎冷卻系統

為應付渦輪增壓引擎所產生的高溫，一套高效率的冷卻系統是絕對必須的，因此改裝廠開發了加大的雙層全鋁合金水箱，容量加大 50%，直接替換原廠水箱及使用原廠散熱風散扇，不需修改任何腳座；容量加大並具有極高密度的散熱鰭片，散熱效果極佳，確保在任何狀況下，引擎都能在最佳工作溫度下盡情釋放動力。

加大的雙層全鋁合金水箱，容量加大 50%，並具有極高密度的散熱鰭片，可確保任何狀況引擎都能在最佳工作溫度下盡情釋放動力。

加大機油冷卻器改裝

對渦輪增壓車來說，機油冷卻是非常重要的。渦輪增壓的高溫，若無有效的冷卻機油，持續的高溫將造成油質劣化，潤滑功能將大幅降低，造成動力流失，激烈操駕更有可能造成引擎損壞；此高效率的機油冷卻套件包括:容量較原廠多 1 公升並有 10 排散熱鰭片的機油冷卻器、上置式機油冷卻循環出入口，能以極高效率冷卻機油、輕量化機油管、油路循環轉接座、導風板及所有安裝部件，直接替換原廠冷卻器並利用原廠之進氣口，散熱效果極高。

此高效率的機油冷卻套件包括：容量較原廠多 1 公升並有 10 排散熱鰭片的機油冷卻器、上置式機油冷卻循環出入口，能以極高效率冷卻機油、輕量化機油管、油路循環轉接座、導風板及所有安裝部件，直接替換原廠冷卻器並利用原廠之進氣口，散熱效果極高。

極度改裝的前置作業都完成了，接著就是要針對引擎本體、渦輪、ECU、傳動系統等部分下手了，再來就是外觀及內裝，下期將一次全搞定！

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