此回參與主流中型 SUV 集體評比的 7 款車型,在動力設定上可說是以汽油渦輪動力為主流,其中有四款車型皆採用直噴汽油渦輪動力配置,且包含 Honda CR-V、Mitsubishi Eclipse Cross 以及Škoda Karoq 皆配置 1.5 升 4 缸直噴渦輪汽油動力,僅有 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型採用了排氣量更大的 2.0 升直噴汽油渦輪引擎。
此回集評中唯二採用自然進氣引擎動力的車款,則分別為 Mitsubishi Outlander 以及 Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型,兩款車型分別搭載 2.4 升 4 缸及 2.5 升 4 缸自然進氣引擎。RAV4 車系雖也擁有 2.0 升及 2.5 升自然進氣動力的設定,且 2.0 升動力亦為市場銷售主力,但此回參與集評的車款,則為 7 款車型中唯一的 2.5 升油電混合動力配置。
為了讓動力及操控評比的結果更易呈現,此回 U-CAR 也特別針對 7 款車型,於財團法人車輛研究測試中心 ARTC 的綜合操控測試場地,進行了包含由靜止加速至時速 100 公里、以及整合了高速換道、S 型彎道及連續繞錐的綜合操控測試項目,透過測試數據的比較,可以讓讀者更清楚各款車型在動力及操控上的實際表現。
車型 | Ford Kuga | Honda CR-V | Mazda CX-5 | Mitsubishi Eclipse Cross | Mitsubishi Outlander | Škoda Karoq | Toyota RAV4 |
車款 | EcoBoost 245旗艦型 | 1.5 S | Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型 | S-AWC 旗艦型 | 2WD 尊貴型 7人座 | 尊榮版 TSI | 2.5 Hybrid 旗艦 4WD |
動力來源 | 汽油渦輪 | 汽油渦輪 | 自然進氣 | 汽油渦輪 | 自然進氣 | 汽油渦輪 | 油電混合 |
排氣量 (c.c.) | 1,998 | 1,498 | 2,488 | 1,499 | 2,359 | 1,498 | 2,487 |
最大馬力/轉速 | 245/ 5,500 | 193/ 5,600 | 194/ 6,000 | 163/ 5,500 | 168/ 6,000 | 150/ 5,000~6,000 | 222/ (綜效) |
最大扭力/轉速 (kgm/rpm) | 38/ 3,000 | 24.8/ 2,000~5,000 | 26.3/ 4,000 | 25.5/ 1,800 | 22.4/ 4,200 | 25.5/ 1,500~3,500 | 22.5/ 3,600~5,200 |
變速系統 | 6速 手自排 | CVT 無段變速 | 6速 手自排 | CVT 無段變速 | CVT 無段變速 | 7速 自手排 | CVT 無段變速 |
驅動模式 | 四輪驅動 | 前輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 四輪驅動 |
前輪懸吊 | 麥佛遜 | 麥佛遜 | 麥佛遜 | 麥佛遜 | 麥佛遜 | 麥佛遜 | 麥佛遜 |
後輪懸吊 | 多連桿 | 多連桿 | 多連桿 | 多連桿 | 多連桿 | 扭力樑 | 雙A臂 |
車重 (kg) | 1,720 | 1,541 | 1,645 | 1,610 | 1,565 | 1,393 | 1,755 |
軸距 (mm) | 2,690 | 2,660 | 2,700 | 2,670 | 2,670 | 2,638 | 2,690 |
0~100km/h 加速實測(秒) | 7.7 | 8.2 | 8.9 | 9.4 | 9.8 | 9.5 | 8.0 |
綜合 操控測試(秒) | 44.50 | 43.93 | 45.27 | 46.24 | 46.82 | 45.67 | 45.15 |
Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
即使產品世代不若其它此回參與集評的同級對手來的新穎,但 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型所配置的 2.0 升 4 缸直噴汽油渦輪動力,依然擁有 7 款車型中最強悍的 245 匹最大馬力與 38 公斤米最大扭力,搭配 6 速手自排變速箱與四輪傳動系統。透過 P-Box 進行由靜止加速至時速 100 公里的實際測試,Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型跑出了 7.7 秒的最佳成績,也是 7 款車型中唯一百公里加速唯一進入 7 秒級距的車型。
而在綜合繞錐測試項目中,Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型雖在車重上僅低於 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD,但憑藉著動力及四輪扭力自動分配的優勢,在 7 款車型中僅次於 Honda CR-V 1.5 S。
Honda CR-V 1.5 S
首度採用 1.5 升渦輪動力的 Honda CR-V 1.5 S,其具備了 193 匹最大馬力輸出以及 24.8 公斤米最大扭力,且扭力平原自 2,000~5,000 皆可持續輸出,擁有相當成熟的動力曲線設定,並搭配 CVT 變速箱及前輪驅動設定。透過 P-Box 進行加速測試,CR-V 1.5 S 則具備了由靜止加速至時速 100 公里的 8.2 秒實測成績,在 7 款車型中僅次於 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型及 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD。
而在綜合繞錐測試項目部份,Honda CR-V 1.5 S 憑藉著僅 1,541 公斤的車重搭配渦輪動力的低轉優勢,跑出了全場最速的成績,於操控表現上相當出色。
Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型
於 2019 年式首度導入 2.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎的 Mazda CX-5 車系,這具動力系統擁有 194 匹最大馬力與 26.3 公斤米最大扭力,乍看之下與 Honda CR-V 1.5 S 的動力數據相當接近,甚且在扭力數據上猶有勝之,但受限於自然進氣輸出的馬力及扭力轉速,皆明顯較 Honda CR-V 1.5 S 的小排氣量渦輪動力為高,且車重亦增了 104 公斤,使其由靜止加速至時速 100 公里的實測成績,較 Honda CR-V 1.5 S 慢了 0.7 秒為 8.9 秒。
而在綜合繞錐測試項目中,藉由四輪驅動以及 19 吋胎圈的設定,Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型亦跑出了名列第 4 的成績。
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型
外型充滿了濃郁跨界跑格的 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型,其所搭載的 1.5 升直列 4 缸汽油渦輪引擎,可於 5,500 轉時輸出最大馬力 163 匹,其最大扭力 25.5 公斤米則會於 1,800 轉時全數釋放,就動力數據來說,與其他同場測試的對手相比並未特別亮眼,僅優於Škoda Karoq 尊榮版 TSI 車型。
而透過 P-Box 實際進行加速測試,其由靜止加速至時速 100 公里的實測成績則為 9.4 秒。Eclipse Cross S-AWC 旗艦型在底盤配置了 S-AWC 全時四輪控制系統與 AYC 主動式彎道動態控制系統,透過主動扭力分配以及制動力,強化車輛在操控部份的表現。
Mitsubishi Outlander 2WD 尊貴型 7 人座
雖然有著僅次於 Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型及 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 的引擎排氣量設定,但 Mitsubishi Outlander 所採用的 2.4 升自然進氣引擎並非以動力輸出見長,其 168 匹最大馬力雖優於 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型與Škoda Karoq 尊榮版 TSI,但 22.4 公斤米的最大扭力則未優於其他同場比評的對手,所以在靜止加速至時速 100 公里的實測成績中,僅跑出了 9.8 秒的表現。
而在綜合繞錐測試項目中,Mitsubishi Outlander 2WD 尊貴型 7 人座雖擁有較 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型較輕盈的車重設定,不過在抓地力表現則未若四輪驅動車型來的出色。
Škoda Karoq 尊榮版 TSI
身為 7 款車型中唯一的歐系進口 SUV 代表,Škoda Karoq 尊榮版 TSI 採用的 1.5 升直噴渦輪動力雖僅有 150 匹最大馬力輸出,不過 7 速雙離合器自手排變速箱的傳動效率卻是不可忽視,可惜的是在進行加速測試時,原廠限制了起步引擎轉速,使其在起步加速的動力輸出較為和緩,所以在靜止加速至時速 100 公里的實測成績中,僅跑出 9.5 秒的成績。綜合繞錐測試項目,Škoda Karoq 尊榮版 TSI 擁有 7 款車型最輕盈的車重設定,具備了頗為靈活的操控表現。
Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD
身為 Toyota RAV4 車系中的旗艦車型,RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 不但擁有車系中最強悍的 222 匹綜效馬力輸出,且引擎最大扭力數據雖僅有 22.5 公斤米的表現,但置於前輪及後輪的馬達,分別有著 20.6 公斤米及 12.3 公斤米的扭力輸出,在全油門下的綜效扭力輸出著實令人印象深刻,也讓其即使有著高達 1,755 公斤的車重,卻仍能跑出 8 秒破百的實測成績。甚且在 綜合繞錐測試項目中,未特別強調操控性能的 RAV4 車系,也跑出了名列第 3 的成績,整體操控的進化程度令人印象深刻。