此回參與國內小型主流 SUV 集體評比的車款中，總計有 8 款品牌及車型 ，動力配置上亦相當多元化，除了油電混合動力系統未得見外，其餘動力配置皆已到齊 ，其中又以小排氣量汽油渦輪動力配置為主流 ，佔了 4 款車型之多，次之則為自然進氣動力配置 ，有三款車型採用，而講求節能訴求的柴油動力設定，此回僅有一款車型搭載。

而在傳動系統配置上，亦含括了手自排、CVT 變速箱以及雙離合器自手排變速系統，其中有 6 款車型皆採用前輪驅動配置，僅有 Suzuki Vitara S Allgrip 及 Toyota C-HR 尊爵 AWD 兩款車型採用四輪驅動設定，集評車型具備了相當多元化的動力及傳動配置。

Honda HR-V S

於 2019 年 5 月在國內發表小改款車型的 Honda HR-V，主要是就車身外觀及車型編成上進行更動，動力配置上仍維持既有的 1.8 升四缸自然進氣引擎的設定，並未延續海外車型更新為 1.5 升四缸渦輪增壓引擎，傳動部分也維持了 CVT 無段變速系統與前輪驅動的設定。其配置的 1.8 升引擎具備 143 匹最大馬力輸出，與此回同場比試的對手中，馬力輸出僅次於 Mazda CX-3 旗艦型以及 Hyundai Kona 2WD 勁化型。

小改款 Honda HR-V 動力維持既有的 1.8 升四缸自然進氣引擎設定，具備 143 匹最大馬力輸出，並搭配 CVT 無段變速系統與前輪驅動設定，其 1.8 升引擎馬力輸出僅次於 Mazda CX-3 旗艦型以及 Hyundai Kona 2WD 勁化型。

雖然很可惜的、Honda HR-V 並未在此回的小改款改採渦輪動力配置，不過 1.8 升引擎的動力表現在此回評比車型中並不顯弱勢，且越到高轉越顯強勁的動力輸出表現，亦頗有幾分性能味，但仍需刻意將轉速維持在 4,000 轉以上，方能獲得較為出色的引擎扭力表現，而轉向手感及動態表現仍維持著 Honda 車系向來的日系運動格調，不過底盤反應相對較為穩重，不若其他對手來的靈活。

1.8 升引擎越到高轉越顯強勁的動力輸出特質頗有幾分性能味，但仍需刻意將轉速維持在 4,000 轉以上，方能獲得較為出色的引擎扭力表現，轉向手感及動態特質仍維持著 Honda 車系向來的日系運動格調。

Hyundai Kona 2WD 勁化型

在 2018 年 11 月首度以進口方式導入國內的 Hyundai Kona 車系，初期僅導入四輪驅動車型，於 2019 年 4 月才追加了入門的前驅車型，四驅車型僅保留頂級車款配置。而在動力設定上，其僅提供 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置，擁有此回集體評比 8 款車型中最大的 177 匹馬力輸出，27.0 公斤米的最大扭力表現亦僅次於 SsangYong Tivoli 所採用的柴油動力。

Hyundai Kona 採用 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置，擁有此回集體評比 8 款車型中最大的 177 匹馬力輸出，7 速雙離合器自手排變速箱擁有頗為敏捷的進退檔反應。

此外，Hyundai Kona 車系亦採用了 7 速雙離合器自手排變速箱，擁有相當敏捷迅速的換檔反應表現，搭配其自引擎轉速 1,500 至 4,500 轉皆可提供的最大扭力輸出平原，以及 5,500 轉接手的最大馬力輸出，讓 Kona 車系的動力表現甚且已有幾分性能休旅的味道，不過較為可惜的是，其底盤設定並未刻意朝向性能化設定，在動力全數湧現時，易感受到底盤反應較跟不上動力輸出的特性，不過整體操控表現仍在易於控制的範圍內。

自引擎轉速 1,500 至 4,500 轉皆可提供的最大扭力輸出平原，以及 5,500 轉接手的最大馬力輸出，讓 Kona 車系的動力表現甚且已有幾分性能休旅的味道。

Kia Stonic 1.0T 驚豔

甫於 2019 年 7 月才在國內發表的 Kia Stonic 車系，可算是國內小型 SUV 市場中相當新鮮的一款車型，其在動力設定上則提供了 1.4 升自然進氣及 1.0 升渦輪兩種動力選擇，此回參與集體評比的則是搭載 1.0 升渦輪引擎的頂級車款， 雖然其搭載的這具 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓引擎，為此次集評車型中排氣量最小的一款動力， 不過其 120 匹最大馬力輸出表現， 仍勝過 SsangYong Tivoli 所搭載的 1.6 升柴油動力，以及 Toyota C-HR 所採用的 1.2 升四缸渦輪汽油引擎。

Kia Stonic 車系此回參與集體評比為搭載 1.0 升渦輪引擎的頂級車款， 其具備 120 匹最大馬力輸出，以及傳動效率出色的 7 速雙離合器自手排變速箱。

而在傳動系統部分，Kia Stonic 這具 1.0 升渦輪動力亦搭配了 7 速雙離合器自手排變速箱，在傳動效率上亦高於入門 1.4 升動力所搭配的 6 速手自排變速箱設定。在渦輪增壓系統的輔助下，這具 1.0 升動力擁有與 Honda HR-V 1.8 升引擎相同的 17.5 公斤米扭力輸出，且自引擎轉速 1,500 至 4,000 轉皆可提供，推動僅 1,205 公斤的車重亦不費力，加上雙離合器變速箱敏捷的進退檔反應表現，成就出頗為輕快的動力輸出及靈活的操控特質表現。

雖然 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓引擎為此次集評車型中排氣量最小的一款動力，但在渦輪系統的輔助下，具備與 Honda HR-V 1.8 升引擎相同的 17.5 公斤米扭力輸出，且自引擎轉速 1,500 至 4,000 轉皆可提供，提供輕快的動力反應特質。

Mazda CX-3 旗艦型

於 2019 年 8 月取消柴油動力選擇的 Mazda CX-3 車系，目前僅剩下了 2.0 升四缸自然進氣汽油引擎的動力選擇，其是此回集體評比中、排氣量最大的一款動力配置，但相對來說在每年得稅賦上也較為吃虧，且在低轉速扭力的表現上，亦無法與新世代的小排氣量汽油渦輪引擎相比，不過其 21 公斤米最大扭力在 2,800 轉即可全數湧現，亦擁有相當實用的扭力輸出曲線設定，156 匹最大馬力輸出亦僅較 Hyundai Kona 的 1.6 升渦輪引擎為低。

Mazda CX-3 車系所採用的 2.0 升四缸自然進氣汽油引擎，21 公斤米最大扭力在 2,800 轉即可全數湧現，156 匹最大馬力輸出亦僅較 Hyundai Kona 的 1.6 升渦輪引擎為低。

透過先天上排氣量的優勢及實用化的扭力輸出曲線，搭配具有運動模式選擇及 6 速手自排變速箱的搭配，Mazda CX-3 的整體動力表現並不弱勢，甚且其線性的輸出以及高轉速域的動力輸出表現，亦非小排氣量渦輪動力可比擬，搭配 8 款車型中唯一的 18 吋胎圈配置，讓 Mazda CX-3 也擁有頗為運動化的動力及底盤反應回饋。

受惠於較大的引擎排氣量設定及實用化的扭力輸出曲線，Mazda CX-3 的動力表現與小排氣量渦輪引擎相比並不會明顯弱勢，底盤設定亦頗具運動性格特質。

Nissan Kicks 智行旗艦版

堪稱為目前國內小型主流市場中當紅炸子雞、且是此回集評中唯二具備國產身分的 Nissan Kicks，僅提供單一 1.5 升四缸自然進氣動力選擇，動力設定以日常的實用性為主要訴求，這具 1.5 升自然進氣引擎具備 124 匹最大馬力輸出，僅勝過 Kia Stonic 的 1.0 升三缸渦輪引擎，以及 Toyota C-HR 的 1.2 升四缸渦輪引擎，不過 15.0 公斤米的最大扭力輸出則為 8 款車型中輸出最低者。與這具動力系統搭配的則是一具 CVT 變速箱。

Nissan Kicks 採用一具 1.5 升四缸自然進氣動力，可提供 124 匹最大馬力輸出及 15.0 公斤米最大扭力，與這具動力系統搭配的則是一具 CVT 變速箱。

雖然動力數據與其他車型相比之下不算出色，不過 Nissan Kicks 僅有 1,160 公斤的車重卻是明顯較其他車款為低，所以即使扭力數據並未勝過其他車型，但在較低的車重負擔之下，卻使其仍能保有輕快活潑的起步動力特質，在一般市區道路亦足敷使用。底盤設定上雖刻意強調操控特質，但整體來說仍有著中規中矩的穩定車輛操控特性，符合一般消費者對於此級距車型的需求。

雖然動力數據與其他車型相比不算出色，不過僅有 1,160 公斤的車重卻是明顯降低了動力的負擔，使其仍能保有輕快活潑的起步動力特質，在一般市區道路亦足敷使用。

SsangYong Tivoli 1.6 柴油 豪華型

於 2018 年在國內推出小改款車型的 SsangYong Tivoli 車系，提供了 1.6 升汽油及柴油動力的選擇，柴油動力頂級車款亦搭配了四輪驅動設定，此回參與集體評比的、則是採用柴油動力的前驅車型。其所搭載的 1.6 升柴油動力雖僅有 8 款車型中最小的 115 匹最大馬力，但 30.6 公斤米的最大扭力輸出表現卻是其它車款所難以企及的，而與這具柴油動力搭配的、則為一具 6 速手自排變速箱。

SsangYong Tivoli 此回參與集體評比的、則是採用 1.6 升柴油動力的前驅車型，其具備 115 匹最大馬力及 30.6 公斤米的最大扭力，並搭配 6 速手自排變速箱設定。

雖然這具柴油動力的馬力數據並不出色，但拜自引擎轉速 1,500 至 2,500 皆可提供的 30.6 公斤米最大扭力，自起步並可明顯感受到柴油引擎低轉速高扭力的優勢，與其他動力輸出較為突出的汽油渦輪引擎相比毫不遜色，甚且推力更加強勁，而最大馬力亦可在引擎轉速 3,400 轉至 4,000 轉全數輸出，擁有頗為成熟的整體動力輸出曲線，唯一較為吃虧之處，恐怕就是柴油動力的延伸性及可用轉速不如汽油引擎。

雖然其採用的柴油引擎馬力數據並不出色，但拜自引擎轉速 1,500 至 2,500 皆可提供的 30.6 公斤米最大扭力，自起步並可明顯感受到柴油引擎低轉速高扭力的優勢，推力甚且較汽油渦輪引擎更加強勁。

Suzuki Vitara S Allgrip

2019 年 8 月才在國內推出小改款車型的 Suzuki Vitara 車系，在動力配置上並未有明顯的更動，主要差異在於入門的 1.6 升自然進氣動力，於馬力輸出上有著些微調升。不過此回參與集體評比的、則是頂級的 Vitara S Allgrip 車型，其採用的 1.4 升四缸汽油渦輪引擎在動力輸出上維持以往，具備了 140 匹最大馬力輸出及 22.4 公斤米最大扭力，並搭配一具 6 速手自排變速箱。

Vitara S Allgrip 車型採用的 1.4 升四缸汽油渦輪引擎在動力輸出上維持以往，具備了 140 匹最大馬力輸出及 22.4 公斤米最大扭力，傳動部份則是透過一具 6 速手自排變速箱。

不過 Vitara S Allgrip 車型則是此回集體評比中、唯一具備適時四輪傳動車型，其搭載的 Allgrip 智慧型四驅系統，這套系統具備了 Auto、Sport、Snow 及 Lock 四種模式，可針對不同的路面狀況行駛分配前後輪的驅動力道，可藉此進一步強化車輛對應道路的機能，並提升車輛的操控表現。而其渦輪動力數據雖不若 Hyundai Kona 的 1.6 升渦輪引擎來的出色，但在車重上也相對較 Hyundai Kona 有著 100 公斤的減幅，渦輪引擎輸出的力道仍頗為令人印象深刻。

其所搭載的 Allgrip 智慧型四驅系統，可針對不同的路面狀況行駛分配前後輪的驅動力道，可藉此進一步強化車輛對應道路的機能，並提升車輛的操控表現，與渦輪動力相輔相成下提供更出色的整體動態特質。

Toyota C-HR 尊爵 AWD

採單一 1.2 升四缸汽油渦輪動力設定的 Toyota C-HR 車系，其 116 匹的最大馬力的輸出僅勝過 SsangYong Tivoli 的 1.6 升柴油動力，不過 18.9 公斤米最大扭力的表現則勝過了 Nissan Kicks、Kia Stonic 以及 Honda HR-V 車型，由此可見得這具 1.2 升渦輪動力主要在於強調中低速域的扭力表現，而非高轉速域的動力輸出表現，而其雙平原式的動力輸出曲線，亦使其擁有頗為線性的動力輸出特性，於低轉速的遲滯不算太過明顯，與這具動力系統搭配的、則是一具 CVT 變速箱。

Toyota C-HR 採 1.2 升四缸汽油渦輪動力設定，具備 116 匹的最大馬力及 18.9 公斤米最大扭力輸出，與這具動力系統搭配的、則是一具 CVT 變速箱。

此回參與集體評比的 C-HR 尊爵 AWD 車型，則配置了全時四輪驅動的設定，且擁有可自動分配前後輪動力輸出的 DTC 動態扭力控制系統，相較於前驅車型更提供更為出色的車輛循跡性表現，不過較為吃虧的是，其 1,510 公斤的車重亦較其它同場評比的對手為高，使其在行進中的再加速表現上，不若其他同樣搭載汽油渦輪引擎的對手來的出色。

C-HR 尊爵 AWD 採用全時四輪驅動設定，且擁有可自動分配前後輪動力輸出的 DTC 動態扭力控制系統，相較於前驅車型可提供更為出色的車輛循跡性表現。