改寫歷史的純電巨擘─Porsche Taycan - U-CAR特輯

露西亞

撰文

33,386

2019

12月

19

談到 Porsche 保時捷,911 無疑是全球公認最經典的純種跑車,這家過去看似保守的車廠,近代屢屢推出改寫車壇的作品,例如,2002 年推出的 Cayenne 豪華休旅車,就讓世人看見 Porsche 突破、創新的一面。而現在,Porsche 將事業版圖推向 BEV 電動車,日前在國外公布的純電四門跑車 Taycan 再次引起全球目光,這款改寫 Porsche 歷史的傑作即將在 2020 臺北車展首度展現在國人眼前,絕對不可錯過!

Taycan 身為 Porsche 首款純電量產車,為品牌寫下成功的里程碑。

Porsche 正式踏入純電時代

Porsche 在 2015 年 IAA 車展首度以 Mission E 電動概念車宣示進軍 BEV(Battery Electric Vehicle)市場的決心,在 4 年後的今天,量產市售車以 Taycan 之名正式登場,臺灣市場確定在 2020 年導入,而自 2018 年底台灣保時捷宣布開放接單以來,截至 2019 年 9 月已接獲 700 張訂單,無論是已經下訂的車主或磨刀霍霍的準買家,都可以在 2020 臺北車展先睹為快,一同見證這 Porsche 創廠以來最大的轉捩點。

Taycan 以大型四門跑車造型現身,從外觀上可看出與 911 的血緣關係,而僅 0.22 的風阻係數更是一大創舉。
高科技駕駛艙與 911 一樣令人熱血沸騰,所有的儀錶與控制系統都採用大型螢幕取代,別具未來感。

Taycan 定位為大型四門豪華跑車,外型師承 911 的圓潤動感線條,修長寬扁的跑車化設計極具未來感,風阻係數(Cd)僅 0.22。Taycan 搭載高輸出馬達與電池系統,標榜高性能且具備優異的日常實用性,內部採用獨立四座設定,由於鋰電池平整放置在底盤,不佔據車艙空間,加上後座獨有的 Foot garages 設計,讓後座腿部空間更加舒適。

此外,採用純電驅動的 Taycan 因為沒有龐大的引擎,因此車頭與車尾各規劃 81 公升及 366 公升兩處行李廂空間,實用性相當優異。

可選配副駕駛座顯示器,讓乘客也能參與各項功能的操作。
車內採四座配置,在巧妙的規劃下,後座也享有相當寬敞的乘坐空間,尤以腿部最舒適。

高性能與高續航力

目前 Taycan 共規劃 Turbo S、Turbo、4S Performance Plus、4S Performance 共四種車型,每一款都採用都採用前軸與後軸各一具高性能馬達的動力配置,形成全時四輪驅動,在此編輯部就以性能最強悍的 Turbo S 為例進行說明。

Taycan Turbo S 的最大馬力達到 625 匹,最大扭力為 107 公斤米,而在 Launch Control 啟用後的 Overboost 超增壓模式下,馬力更飆升到 761 匹,這恐怕是連 V12 Biturbo 汽油引擎都無法達到的境界。

Taycan 全車系採用前後雙馬達配置,後軸搭配雙速變速箱,使純電車也能擁有高達每小時 260 公里的極速表現。

每一種動力型式的 Taycan 在前軸配置單速變速箱,後軸則特別配置一套雙速變速箱,其中一檔供起步之用,二檔則能讓 Taycan 擁有較高的極速表現,以 Taycan Turbo S 來說極速達到每小時 260 公里,絲毫不亞於傳統汽油引擎車輛。

鋰電池模組安排在車廂底部,節省空間且降低重心,高達 93.4kWh 的電池容量使 Turbo S 擁有 388~412 公里的續航距離。

Taycan Turbo S 配置容量達 93.4kWh 的鋰電池模組,超大容量讓它兼顧高性能與高續航里程。在使用 Launch Control 模式下,時速 0 到 100 公里加速僅需 2.8 秒達成,時速 0 到 200 公里也只不過 9.8 秒,完成 0~400 公尺衝刺也只要 10.8 秒搞定。而在續航力部分,依 WLTP 測試規範可達 388~412 公里,換言之能從臺北一口氣直達高雄,中途不用休息充電。

Taycan Turbo S 在超增壓模式下擁有 761 匹最大馬力,扭力更達到 107 公斤米,0~100km/h 加速僅需 2.8 秒。

高效能充電方式

講到純電動車,多數人直接聯想到充電問題,為此,Porsche 也規劃完善且彈性的充電方式,讓車主可以更有效率地使用愛車。以 Taycan Turbo S 為例,如果使用領先業界的 800V DC 超級充電系統,只要充電 5.5 分鐘就可行駛 100 公里,只要 22.5 分鐘就可讓電力從 5%恢復到 80%,完全免除過去電動車充電需要長時間等待的問題。

如果使用 50kW DC 直流電,從電力 5%到 80%僅需 93 分鐘,或充電 31 分鐘就可行駛 100 公里。而若使用家用 AC 交流電以 11kW 的功率充電,只要 9 小時就能讓電力從 0 充至 100%,因此在過夜點停竭,隔天就能有滿滿的電力。多元而先進的充電方式,帶來彈性的使用,長途旅行享受純電 Grand Tour 可說沒煩惱。

在充電系統上可對應 AC 與 DC 兩種型式,若是以最強的 800V 超充設備,只要 5 分鐘左右就能補給 100 公里的續航里程。

在臺灣,Porsche Taiwan 將會在正式交車前準備好公用充電硬體設備,於每一家 Porsche 經銷商及全臺主要高速公路休息站將設有 800V 超充設備。現有公家機關設置的充電站超過 1,000 座,另外也會協助準車主在自宅裝置掛壁充電樁,無論返家或出門在外都不必擔心充電問題。

廣  告

800V 高壓系統的散熱問題,Porsche 設計領先業界的熱管理機制

Porsche Taycan 以電壓高達 800V 的系統,帶來優異的性能、充電時間也更短,然而如果散熱表現不佳,將大大影響車輛長時間行駛的驅動力。

因此原廠設計出一套領先業界的熱管理機制,在電池模組,有透過管線系統,和冷卻劑泵浦與車輛冷卻電路整合,可加熱或冷卻電池,因此能隨時運作於理想的溫度區間中;另外還有一套恆溫管理系統,為高壓組件提供冷卻功能,防止過熱可能引發的動力損失。

原廠設計出一套領先業界的熱管理機制,在電池模組,有透過管線系統,和冷卻劑泵浦與車輛冷卻電路整合,可加熱或冷卻電池,因此能隨時運作於理想的溫度區間中。

該套恆溫控制系統的硬體由配有冷卻劑散熱器的網路化管線系統(車頭、左側行車方向)、3 具冷卻劑泵浦、6 具冷卻劑閥門、2 具風扇,與 10 具冷卻劑溫度感測器組成,管線系統還受到串連的空調系統組件輔助。系統全面由一具精密的網路控制單元監控,具備超過 300 種狀態,而特定駕駛時刻的最佳能源狀態將由此計算調整。

簡單舉例來說,Taycan 在續航模式或是運動模式,恆溫控制系統便會調整冷卻劑泵浦速度,讓電池能夠保持在最佳工作溫度,以隨時達最大的效能,因此即便在冰天雪地,Taycan 也會先預熱;或者在全力狂飆、頻繁加減速時也會降溫,甚至若有高速充電的需求,熱管理機制也會預先調整電池與系統的溫度狀態。

Taycan 在續航模式或是運動模式,恆溫控制系統便會調整冷卻劑泵浦速度,讓電池能夠保持在最佳工作溫度,不論是在冰天雪地、全力狂飆、甚至是高速充電的需求,熱管理機制都會預先調整電池與系統的溫度狀態。

操控樂趣絕不妥協

無論是後置引擎 911、中置引擎 718、豪華休旅 Cayenne,或是劃時代電動車 Taycan,都有一個共同特徵,就是令人意猶未盡的操控樂趣。Taycan 雖然是一輛車長 4,963mm、車寬 1,966mm、軸距 2,900mm 的大型四門跑車,但是在高科技底盤配置下,駕駛樂趣依舊延續 Porsche 向來精準靈活的特質。

從 Taycan 的底盤配置來看,前軸採鋁合金雙 A 臂、後軸鋁合金多連桿結構,為取得最佳的駕乘平衡點,所有車型都標準配置主動氣壓懸載系統,含 PASM 主動避震控制系統,具三段阻尼硬度調整;另外 RAS 後軸轉向系統整合動力轉向升級系統,以及 PDDC 電子防傾桿、PTV Plus 扭力分配系統等,都搭載於 Taycan 身上。

而首度運用在 Panamera 車系的 Porsche 4D 底盤控制系統也獲 Taycan 的採用,4D 擔當統籌所有電子科技之角色,依照行車現況計算出最佳模式,因而讓這輛 5 米大車創造出如同跑車般的敏捷操控表現。

在 4D 底盤控制系統指揮下,讓電子氣壓懸吊、電子防傾桿、PSM、PTM、PTV Plus 與後軸轉向系統發揮最佳化整合,達到精湛的操控樂趣。

擁有零排放、環保潔淨特質的 Porsche Taycan,提供 Range、Normal、Sport、Sport Plus、Individual 共五種行車模式,當掌控方向盤後,隨當前駕駛所需切換適當模式,無論是想要獲得最長續航里程,或是心血來潮痛快駕馭,Taycan 都能滿足車主的需求,可說十項全能樣樣行。