[集體評比]進口SUV本質之戰─傳動操控篇 - U-CAR特輯

[集體評比]進口SUV本質之戰

林聖憲

撰文

徐敬昕、趙培宏

攝影

191,473

2013

6月

20

雖然對於 SUV 來說,空間表現及實用機能才是重點考量項目,但由於 SUV 先天車重較重、重心較高,因此動力不能太弱、底盤表現也得有一定水準,才稱的上是稱職的 SUV。這次集評的 4 輛一般進口休旅車,Forester 及 Tiguan 搭載 2.0 升渦輪增壓引擎,RAV4 及 CX5 則分別使用 2.5 升及 2.0 升的自然進氣引擎,且它們各自也有著鮮明的底盤特性,到底哪一輛的動態表現最均衡?經過同場較勁,答案相當明顯!

動力規格諸元表
車型 Subaru Forester 2.0 XT Toyota RAV4 2.5 4WD
引擎形式 直列4缸渦輪增壓 直列4缸自然進氣
排氣量 1,998c.c. 2,494c.c.
壓縮比 10.6:1 10.4:1
最大馬力 240匹/5,600轉 180匹/6,000轉
最大扭力 35.7公斤米/2,400~3,600轉 23.8公斤米/4,100轉
變速箱 CVT無段變速箱
(模擬8速手自排)
6速手自排
0~100km/h
(P-Box實測)
7.87秒-124.78公尺 9.81秒-165.25公尺
0~400m
(P-Box實測)
15.84秒-144.47km/h 17.01秒-133.43km/h
長寬高 4,595x1,795x1,735mm 4,570x1,845x1,715mm
軸距 2,640mm 2,660mm
車重 1,635公斤 1,610公斤
前輪懸吊 麥佛遜式 麥佛遜式
後輪懸吊 雙A臂式 雙A臂式
輪胎型號 Bridgestone Dueler H/L 400 Dunlop ST30
輪胎尺寸 225/55R18 225/65R17
傳動方式 四輪驅動 四輪驅動
車型 Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
引擎形式 直列4缸自然進氣 直列4缸渦輪增壓
排氣量 1,998c.c. 1,984c.c.
壓縮比 13.0:1 9.8:1
最大馬力 154匹/6,000轉 180匹/4,500轉
最大扭力 20.2公斤米/4,000轉 28.6公斤米/1,700~4,500轉
變速箱 6速手自排 6速手自排
0~100km/h
(P-Box實測)
11.03秒-184.67公尺 9.04秒-150.32公尺
0~400m
(P-Box實測)
17.72秒-127.69km/h 16.48秒-138.60km/h
長寬高 4,540x1,840x1,710mm 4,426x1,809x1,703mm
軸距 2,700mm 2,604mm
車重 1,555公斤 1,637公斤
前輪懸吊 麥佛遜式 麥佛遜式
後輪懸吊 多連桿式 多連桿式
輪胎型號 Yokohama Geolander G98A Pirelli P6
輪胎尺寸 225/65R17 215/65R16
傳動方式 四輪驅動 四輪驅動

Subaru Forester:直線加速最過癮,可惜底盤跟不上性能

新一代 Forester 最大的改變,在於原本高階車型的 EJ25 2.5 升渦輪增壓引擎,改由新世代的 2.0 升渦輪增壓引擎取代。這具原廠代號 F20A 的新引擎,雖然排氣量縮減不少,但加入了 DIT 缸內直噴系統,允許更精準的供油調校,最大馬力一舉攀升至 240 匹/5,600 轉,最大扭力則達 35.7 公斤米/2,400~3,600 轉,比 EJ25 提升了 10 匹、3.12 公斤米的性能。

但這樣的設定其實只算保守,因為日本地區的 Forester 2.0 XT,最大馬力達 280 匹之譜,實在有夠強!而無論臺灣或日本版,動力都是透過 Lineartronic 無段自動變速箱 (CVT) 來傳遞,並模擬出 8 個檔位,可從排檔桿或方向盤換檔撥片進行升降檔。

Forester 搭載原廠代號 F20A 的 2.0 升渦輪增壓引擎,最大馬力達 240 匹、最大扭力 35.7 公斤米,並透過 Lineartronic CVT 無段自動變速箱來輸出動力。

從數據上來看,相信你已經猜到加速最快的一定是 Forester,的確,在 P-Box 儀器測試下,Forester 從靜止加速至時速 100 公里只需 7.8 秒,是這次集評對手中表現最佳的。但若就現今渦輪引擎科技而言,F20A 在動力輸出的平順度上卻不如同樣搭載 2.0 渦輪引擎的 Tiguan 2.0 TSI,簡單來說,就是 Forester 不夠線性!3,000 轉前的加速力道溫和,3,000 轉後卻性情大變,一股強勁的加速力道瞬間襲來,在尚未掌握這樣的特性之前,容易讓人有點措手不及。

為了驗證各車性能,並針對輸出特性進行比較,我們使用 P-Box (Performance Box) 汽車性能測試儀器來進行測試與佐證。P-Box 主要是透過衛星訊號,來測量汽車的 0~100km/h 加速、0~400m 加速、加速 G 值、過彎 G 值、煞車能力、行走軌跡及賽道單圈等功能,讓我們能以更科學的方式,來檢視每一輛車的性能表現。
Forester 開起來就像一輛傳統的渦輪車,有著明顯的渦輪遲滯現象,引擎轉速躍過 3,000 轉後會有突如其來的動力湧現,雖然很不線性,但強勁的加速感,是 4 車當中開起來最過癮的。

這樣的現象,也就是明顯的渦輪遲滯,這一直以來都是 Subaur 渦輪車的特性,以現今觀點來看其實有些落伍,但在線性當道的時代,卻讓人有點懷念起這種不線性的動力輸出方式。將 SI-Drive 駕駛模式切到 S# (Sport Sharp) 運動加強模式後,暴力的感受更加鮮明,且加速過程中你也可以清楚聽到渦輪作動的獨特音頻,鬆油時則會傳來洩壓閥釋壓的聲響,搭配上猛然襲來的衝刺力道,這分感受很「舊」,卻很爽快!

Forester 的 SI-Drive 駕駛模式控制鍵,設置在方向盤右側,只需動動手指就能切換 I、S 及 S#等模式,使用起來算是相當就手。

比較可惜的是 Forester 的動力雖猛,但操控身手卻不如 Tiguan 及 CX-5 來的矯捷。初上路,你會先感覺到 Forester 的行路感受頗為厚實,懸吊系統對於坑洞及彈跳的處理也相當細膩,舒適性表現相當不錯,但當強勁的性能宣洩而出時,底盤跟不上動力的問題就會浮上檯面,除了路感回饋並不十分清晰之外,車身動態反應也比 Tiguan 及 CX-5 遲緩些。開著 Forester,你會覺得它的車重一定比其它對手更重,但事實卻並非如此,Tiguan 甚至比再它多出 2 公斤,但 Tiguan 駕馭起來的輕盈感卻遠超過這 2 公斤的差異。

Forester 的行路品質很不錯,也就是說乘坐起來頗為舒服,不會過度顛簸、也不會太過軟調,可惜的是加快速度過彎時,Forester 出現底盤跟不上動力的現象,稍嫌模糊的路感,讓人無法在彎中盡情宣洩 240 匹的動力。

Toyota RAV4:低轉扭力最充沛,底盤紮實度還有進步空間

相當受到國內消費者喜愛的 RAV4,這次以頂級的 2.5 4WD 車款加入戰局,搭載著本次對手中排氣量最大的 2.5 升直列 4 缸引擎,在 Dual VVT-i 可變汽門正時系統及 ACIS 可變進氣系統的輔助下,擁有 180 匹的最大馬力及 23.8 公斤米的最大扭力,搭配 6 速手自排變速箱。

廣  告

Toyota 車款一直以來都有著輕快的加速感,RAV4 當然也不例外,雖然 23.8 公斤米的扭力比起 Forester 及 Tiguan 有一段落差,並且要到 4,100 轉時才能全數發揮,但靠著充沛的引擎排氣量,加上變速箱齒比的搭配及聰明的換檔反應,RAV4 從一起步開始就有令人滿意的加速力道。

RAV4 搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎,靠著大排氣量的優勢,壓榨出 180 匹的最大馬力,峰值扭力則為 23.8 公斤米,搭配上 6 速手自排變速箱。

而 RAV4 這次也加入 ECO 及 Sport 兩種駕駛模式切換功能,前者擁有保守的油門及變速箱反應,系統會盡量提早升檔、降低引擎轉速來改善油耗表現;而在 Sport 模式下,則有著較敏銳的加速反應,變速箱也會及早降檔來迎合你對動力的需求。

中控臺下方設有 ECO Mode 及 Sport 兩個按鍵,可以改變油門、引擎及變速箱的反應,要讓這具 2.5 升引擎變得溫和省油,或是敏感活潑,端看你的駕駛需求、路況而定。

架上 P-Box 進行測試,驗證了 RAV4 起步輕快這項特質,從測試曲線中來看,RAV4 的起步力道甚至勝過搭載渦輪增壓引擎、扭力比它大上許多的 Forester 及 Tiguan,不過當時速超過 30 公里後就被這兩輛渦輪車追過,最後以 9.81 秒的時間完成從靜止加速至時速 100 公里的測試,至於從靜止加速至 400 公尺則費時 17.01 秒、末速為時速 133.43 公里,靠著大排氣量的優勢在加速測試中勝過同樣使用自然進氣引擎的 CX-5。

雖然性能並非最強,但 RAV4 在引擎及變速箱的搭配上相當良好,低轉速扭力充沛,從 P-Box 儀器擷取出的曲線中,更顯示 RAV4 在 0~100km/h 的測試中,起步加速表現為四車之最,凌駕 Forester 及 Tiguan 兩款渦輪車。

但若論及操控表現,新一代 RAV4 雖然行路品質已較上一代車型大幅提升,不過和日、德系進口 SUV 同場比較下,RAV4 還是有很大的進步空間。直接地說,RAV4 駕馭起來,就是少了點讓人安心的沉穩及厚實感,雖然要它用和其它對手相同的速度過彎 RAV4 一定辦得到,但過程中就是會讓駕駛者少了點把握。

新一代 RAV4 的行路品質、底盤紮實度其實已經比舊款車型改善許多,但和其它日、歐系對手相較之下卻仍有許多進步空間,最主要是高速行駛時的安心感較為不足,也就是大家常說:「飄飄的」的感受較為明顯。

Mazda CX-5:操控靈活性最佳,動力表現稍嫌力不從心

去年 9 月份的 CX-5 單車試駕時,筆者就一直對 CX-5 的動態表現印象深刻,它開起來一點也不像 SUV,反倒是較類似掀背車的反應,輕!就是 CX-5 能有這番表現的主要原因之一,它的車重只有 1,555 公斤,比這次集評對手至少輕了 55 公斤以上,過彎時少了慣性的拖累,自然擁有更加靈活、敏捷的轉向反應。

CX-5 是 Mazda 第一輛完全搭載 Skyactiv 科技的車款,引擎是 Skyactiv-G 2.0 升直 4 缸內直噴,最大動力 154 匹/20.2 公斤米,搭配 Skyactiv-drive 6 速手自排變速箱。

另一方面,Mazda 車款在轉向系統及懸吊部份的搭配及設定,向來都較偏運動化,這點在 CX-5 上也可以明顯感受到,它有著輕重適中、路感豐富的方向盤手感,以及支撐性充足、吸震快速的懸吊系統,這些因素搭配上輕盈的車重,CX-5 有著許多足以在山路上飛馳的利多。

CX-5 的性能數據和對手有段落差,因此加速表現敬陪末座是預料中的事。這具引擎的低轉速出力相當溫和,非得要將轉速拉至 4,000 轉以上,才會有較活潑的加速反應。

不過,比較可惜的是 CX-5 所搭載的引擎較不給力,尤其這次對手有渦輪增壓、也有 2.5 升大排氣量自然進氣引擎,相較之下,CX-5 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎確實居於弱勢。這具採用 Mazda 最新 Skyactiv 技術的 Skyactiv-G 缸內直噴汽油引擎,最大特色在於 13.0:1 的超高壓縮比設計,輔以 Dual S-VT 可變汽門正時系統,最大馬力 154 匹、最大扭力 20.2 公斤米。與其搭配的是 Skyactiv-Drive 6 速手自排變速箱,它的特色在於擁有更多的扭力轉換器鎖定比率,也就是動力傳遞時的損耗較低、輸出感受較為直接。

CX-5 的底盤調性很有歐洲車的味道,乘坐起來略偏硬朗,但並不顛簸。此外,靠著輕盈的車重,以及良好的底盤設定,CX-5 有著 4 車中最靈巧的操控表現。

CX-5 的動力輸出特性,不像 RAV4 那樣著重低速扭力,而是呈現高轉速化走向,當轉速越過 4,000rpm 後,引擎反應才會逐漸變得活潑,這樣的特性對於熱血車迷來說或許很運動化、激情,但 CX-5 畢竟還是一輛 SUV,而非熱血鋼砲,因此引擎低轉速域動力不足的現象,是它在動態表現上較不符合日常使用需求之處。

廣  告

Volkswagen Tiguan:動力充沛、行路感細膩,動態表現最均衡

Tiguan 是這次集評對手中唯二搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的車款,因此比較對像自然鎖定在動力系統較為接近的 Forester 2.0 XT。不過 Tiguan 2.0 TSI 先前有提供 Trend & Fun (180 匹) 及 Sport & Style (200 匹) 兩種版本,但 2013 年式車款開始,僅提供動力設定較保守的 Trend & Fun,最大馬力 180 匹,並可在 1,700 轉至 4,500 轉間持續輸出 28.6 公斤米的最大扭力。

2013 年式的 Tiguan 2.0 TSI 僅提供 Trend & Fun 的版本,而非強調性能的 Sport & Style,最大動力 180 匹、最大扭力為 28.6 公斤米,變速箱則是 Tiptronic 6 速手自排。

和 Forester 相較之下,Tiguan 所搭載的 2.0 升渦輪引擎的輸出特性就十分線性,約從 2,000 轉開始,加速力道就開始擁出,並一直持續到 6,500 轉的紅線區,都能保有活潑的引擎反應,並不像 Forester 那樣有著明顯的渦輪遲滯,強勁的加速力道要在 3,000 轉過後才會一股腦兒的擁出。因此 Tiguan 縱使動力輸出較弱,但從 P-Box 擷取出的曲線來看,全油門加速下,在時速 55 公里之前,Tiguan 的表現和 Forester 平起平坐,之後馬力少了 60 匹、扭力低了 7 公斤米的動力弱勢才顯現出來,開始被 Forester 逐漸拋離,最後以 9.81 秒完成從靜止加速至時速 100 公里的測試。

Tiguan 從起步開始就都能持續供應豐沛的加速力道,雖然不如 Forester 那樣強勁,但加速過程十分線性,更容易拿捏油門深淺的掌控。

但若就動態表現的整體性來說,Tiguan 的表現是 4 車當中最均衡的,論動力輸出,它沒有 Forester 的怪脾氣,2.0 TSI 引擎與 Tiptronic 6 速手自排變速箱兩者合作無間,讓加速過程相當順暢,而 180 匹、28.6 公斤米性能,就算 5 人滿載,也不會有力不從心的問題;此外,Tiguan 的底盤表現也一樣精彩,紮實的行路感,讓你有滿滿的信心高速過彎,懸吊系統也稱職地吸收來自路面的彈跳與顛簸,乘坐舒適性可圈可點,可說是四車當中最允文允武的一位。

Tiguan 是 4 車當中行路品質最細膩者,不僅乘坐舒適,駕馭起來也相當沉穩,搭配上充足的動力支援,動態表現相當均衡。
從 P-Box 儀器擷取出的曲線來看,可以明顯發現 RAV4 (藍線) 起步時最有衝勁,至於動力最大的 Forester (紅線),則從時速 55 公里之後,才開始展現性能上的優勢,並一路拉開與對手的差距。

林聖憲資深記者

評論

過癮歸過癮,均衡才是最重要的!

輪番試駕這 4 款一般進口 SUV,老實說,我待在 Forester 上的時間最久,因為好一陣子沒試到加速這麼「不線性」的渦輪車,就現今來說,這是項缺點,但是卻很爽快、有趣,讓我不斷享受那突然爆發出來的衝刺感。不過就如文內所述,Tiguan 是 4 車動態表現最均衡的,論動力,它有 9 秒初從靜止加速破百的實力,論底盤,它既舒適、又沉穩,給人滿滿的信賴感,如此兩面兼具,相信最符合大多數人的用車及駕駛需求。