[集體評比]國產房車主力會戰─動態操控篇 - U-CAR特輯

[集體評比]國產房車主力會戰

林聖憲

撰文

趙培宏、徐敬昕

攝影

154,416

2013

11月

3

U-CAR 編輯部這次一口氣找來市場上所有國產中型房車,之所以如此大費周章,主要是同場輪番試駕,更能呈現出各車款之間的差異。尤其最近搭載著新世代引擎及變速箱的車款紛紛出籠,包含備受市場矚目的 11 代 Toyota Corolla Altis 1.8,以及重新返回 1.8 升國產房車戰局的 Nissan Sentra 1.8,這兩款市場新星在動態表現上有何突出之處?其餘車款的操駕感受又是如何?以下是 U-CAR 編輯部帶來的詳盡試駕報告。

動力傳動規格諸元表
車型 Altis 1.8 Sentra 1.8 Focus 1.6 Elantra 1.8
引擎形式 直列4缸
自然進氣
直列4缸
自然進氣
直列4缸
自然進氣
直列4缸
自然進氣
最大馬力 (匹/轉) 140/6,400 131/6,000 125/6,300 150/6,500
最大扭力 (公斤米/轉) 17.6/4,000 17.8/3,600 16.2/4,000 18.2/4,700
變速箱 CVT無段變速 CVT無段變速 6速自手排 6速手自排
前輪懸吊 麥佛遜式 麥佛遜式 麥佛遜式 麥佛遜式
後輪懸吊 扭力桿式 扭力桿式 多連桿式 扭力桿式
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞 四輪碟煞 四輪碟煞
車重 (kg) 1,280 1,270 1,380 1,255
輪胎尺寸 205/55 R16 205/50 R17 205/60R16 205/55 R16
電子動態穩定系統 VSC+TRC ESP
0~100km/h (P-Box實測) 10.19秒 10.78秒 12.20秒 9.80秒
0~400m (P-Box實測) 17.38秒-135.02km/h 17.68秒-129.44km/h 18.51秒-123.62km/h 16.93秒-134.23km/h
車型 Civic 1.8 Luxgen5 Sedan 1.8 Mazda3 2.0 Lancer Fortis 1.8
引擎形式 直列4缸
自然進氣
直列4缸
渦輪增壓
直列4缸
自然進氣
直列4缸
自然進氣
最大馬力 (匹/轉) 141/6,500 154/5,500 151/6,500 143/6,000
最大扭力 (公斤米/轉) 17.8/4,300 23.5/2,000~4,400 19.3/4,000 18.2/2,450
變速箱 5速自排 5速手自排 5速手自排 CVT無段變速
前輪懸吊 麥佛遜式 麥佛遜式 麥佛遜式 麥佛遜式
後輪懸吊 多連桿式 扭力桿式 多連桿式 多連桿式
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞 四輪碟煞 四輪碟煞
車重 (kg) 1,245 1,390 1,335 1,380
輪胎尺寸 205/55 R16 205/60R16 205/55 R16 205/60R16
電子動態穩定系統
0~100km/h (P-Box實測) 10.10秒 9.30秒 9.59秒 10.52秒
0~400m (P-Box實測) 17.28秒-132.16km/h 16.78秒-136.05km/h 17.05秒-134.69km/h 17.61秒-132.74km/h

 

Sentra 1.8:動力系統著重低轉速域發揮,行路調性與前代 Bluebird 相同

可說是 Toyota Corolla Altis 最強競爭對手的 Nissan Sentra,在改搭載 1.8 升引擎之後 (前代車款 Bluebird 為 2.0 升),直接切進該級距消費者的需求,也更讓人期待它的表現。這具引擎採用保守的輸出設定,最大動力 131 匹、17.8 公斤米,搭配 XTRONIC CVT 無段變速箱。

新一代的 Nissan Sentra 搭載著更符合中型房車級距需求的 1.8 升引擎,搭配第 4 代 XTRONIC CVT 無段變速箱,可輸出 131 匹、17.8 公斤米的最大動力。

Nissan Sentra 同樣有著相當活潑的低轉速反應,輕踩油門旋即加速前進,符合走走停停的日常通勤需求。此外,這具引擎在 3,000 轉以下相當安靜,搭配上 Nissan Sentra 經強化過的車室隔音,很容易讓人誤以為沒有發動。不過當引擎轉速躍過 3,000 轉之後,運轉聲浪就會較為明顯,稍微影響到車內的靜肅性。

新一代的 Sentra 同樣擁有相當不錯的行路質感,在日常行駛時帶來舒適的乘坐品質,符合 Sentra 濃郁的家庭化產品訴求。

同樣的現象,也出現在加速表現上,這具引擎有著比對手更長的引擎衝程設計 (90.1mm) ,也讓它較不利於高轉速域的發揮,從 P-Box 擷取出的曲線來看,就能發現 Nissan Sentra 在時速 100 公里以上之後,就逐漸被對手拋離,顯見 Nissan Sentra 的車格取向十分偏重家庭訴求,透過 D 檔行駛,變速箱會盡量壓低引擎轉速,也就是這具引擎較拿手的範圍,同時還能換來寧靜的運轉品質。

從 P-Box 擷取出的加速曲線中,可以清楚發現 Sentra 1.8 的設定較不適合中高速域的發揮,自時速每小時 60 公里開始就逐漸被 Altis 給拋離。(紅線:Sentra 1.8、藍線:Altis 1.8)
這次試駕的是全車系最頂級的旗艦版車型,原廠替它配至抓地力相當不錯的 Bridgestone S001 跑車胎,讓 Sentra 在用較快的速度過彎時,帶來穩定的操控表現。

Nissan Sentra 延續上一代 Bluebird 就有的精緻行路感,乘坐起來稍偏硬朗,不過不會影響到乘坐舒適性,同時若是加快速度,Nissan Sentra 的懸吊系統也能在彎中提供足夠的支撐性,再加上這次的試駕的旗艦版車型,原廠搭配 205/50R17 尺碼的 Bridgestone S001 跑車胎,大幅提升了 Nissan Sentra 過彎時的穩定性。

Toyota Corolla Altis 1.8:動力輸出平順、精緻,行路品質大幅進步

備受市場期待的 Toyota Corolla Altis ,這次改款後在行路質感上有著大幅的改善,值得頒給它一座「最佳進步獎」!第 10 代 Toyota Corolla Altis 最為人詬病的,莫過於鬆散的底盤,以及模糊的操駕感受,但這些問題,在全新 Altis 上已經完全找不到,取而代之的是比過去精緻許多的乘坐品質,以及迎頭趕上同級對手的操控表現。

Toyota 向來在引擎及變速箱之間的搭配很有一套,新款 Altis 也維持著這樣的調性,擁有 140 匹、17.6 公斤米最大動力的 1.8 升引擎與 CVT 變速箱之間的搭配相當得宜,無論低轉速或高轉速都有不錯的加速力道及運轉精緻度。

這樣的好感,來自於新款 Toyota Corolla Altis 針對懸吊系統的彈簧、減震桶身,以及底盤襯套的使用都進行重新調校與設定,同時轉向系統的反應與回饋也經過加強,種種改變加乘後的結果頗令人感到滿意,以往底盤的空洞感消失了,駕駛起來更有安全感,卻並未因此損失乘坐舒適性,簡單來說,可以用「脫胎換骨」來形容新款 Toyota Corolla Altis 的行路表現。

新款 Altis 徹底擺脫過去鬆散、模糊的行路品質,取而代之的是紮實、精緻的操駕感受,迎頭趕上對手的表現。

至於動力部分,Toyota Corolla Altis 的 1.8 升引擎與 Super CVTi 無段變速系統之間的搭配,一直以來都有著相當平順的演出,低轉速扭力充足、變速箱銜接順暢,是 Toyota Corolla Altis 普遍會讓人覺得「好開」的主要原因。新一代車型動力數據同樣保持在 140 匹、17.6 公斤米的水準,並延續低轉扭力充沛、動力輸出平順的特質,輕踩油門就有足夠的加速力道,若再將轉速持續往上拉,引擎的運轉品質依然很不錯,CVT 變速箱也不會發出明顯的運轉聲,替 Toyota Corolla Altis 營造良好的車室寧靜度。

雖然新款 Altis 的速度感應式方向盤手感有些不自然,但靠著讓人信心度大增的新底盤,Altis 除了舒適之外,也具備讓駕駛敢在彎道上加快速度的實力。

總代理和泰汽車所提供的數據顯示,Toyota Corolla Altis 可在 9.8 秒從靜止加速至時速 100 公里,這樣的成績對 1.8 升中型房車來說頗為亮眼,經過使用 P-Box 儀器實測,在 M 手動換檔模式下取得 10.2 秒的成績,若從加速曲線來看,Toyota Corolla Altis 在全轉速域都有著相當平均的表現,低速域時擁有足夠的扭力,在超過時速 100 公里以後也有著不錯的延伸性,與實際駕馭感受有相同的表現。

Ford Focus 1.6:Powershift 變速箱優化動力反應,動態表現兼顧舒適與運動性

Ford Focus 這次前來應戰的,是搭載 1.6 升 Duratec 引擎的 1.6 四門版,最大馬力及扭力分別為 125 匹、16.2 公斤米,和這次對手相較之下,在動力輸出上屈居劣勢。因此 Ford Focus 在以 P-Box 儀器進行的加速測試中,也以 12.22 秒的 0~100km/h 加速成績敬陪末座。

Focus 這次以動力較弱的 1.6 升車款應戰,最大動力 125 匹、16.2 公斤米,和對手的性能數據有段落差,不過 Focus 1.6 配置 6 速 Powershift 自手排變速箱,有著比對手更高層次的變速系統。

不過實際駕馭起來,Ford Focus 1.6 並不會有「重拖」的無力感,反倒是有著頗為輕快的加速步調,一來是這具引擎本來就具有的活潑特性,4,000 轉以後會再有一波加速力道湧出,頗適合 Ford Focus 運動化的車格。另一方面,Ford Focus 全車系採用的 6 速雙離合器 Powershift 自手排變速箱,則是讓 Ford Focus 步調輕快的另一幕後功臣,密集的齒比、直接的傳輸效率,優化了引擎的性能表現。

結合運動性與日常行駛的舒適性,是第 3 代 Focus 在動態表現上最大的進步;而動力上雖然加速表現確實追不上對手,但 1.6 升 Duratec 引擎的表現相當活潑,搭配上 Powershift 變速箱的傳輸效率,Focus 1.6 加速輕快、而不會沒力。

向來都保有高度運動性的 Ford Focus,進化到現行第 3 代車款後,行路表現在舒適與操控間取得相當不錯的平衡,平時駕馭有不錯的吸震效果及行路品質;若是玩性一來,Ford Focus 清晰的路感、準確的轉向反應,以及貼地性相當好的底盤,也能讓你在過彎時找到許多的樂趣。

Focus 全車系都配有 TVC 扭力分配控制系統,在過彎時會透過些微制煞內側輪來消弭前驅車轉向不足的問題,是同級對手中唯一擁有此系統的車款。

另外,這次 Ford Focus 全車系都配有 TVC 扭力分配控制系統,會在過彎時透過制煞內側輪的方式,讓車身動態產生迴轉的效應來消弭轉向不足、並增進彎中的靈活性,是同級中唯一配有此裝置的車款,強調運動性的路線不言而喻。

Luxgen Luxgen5 Sedan 1.8:充足的扭力奧援,但動力系統精緻度還有進步空間

國人自主研發的 Luxgen5 Sedan,搭載著 1.8 升渦輪增壓引擎,搭配 5 速手自排變速箱,可輸出 154 匹的最大馬力,並可在 2,000 至 4,400 轉的轉速域間提供 23.5 公斤米的最大扭力,有著相當搶眼的性能數據,也讓 Luxgen5 Sedan 在加速測試中拔得頭籌,只需 9.3 秒就完成從靜止加速至時速 100 公里的衝刺。

Luxgen5 Sedan 是所有對手中唯一採用 1.8 升渦輪增壓引擎的車款,可輸出 154 匹、23.5 公斤米的最大動力,並搭配 5 速手自排變速箱。

雖然是國人初試啼聲的房車作品,不過就駕馭感受來說,Luxgen5 Sedan 已有一定的水準,踩下油門,車頭前方的 1.8 升引擎即時供應動力加速前進,5 速手自排變速箱也平順地進行換檔的動作,轉向系統的回饋頗為自然,還有一副硬朗、厚實的底盤,提供足夠的支撐性進行過彎。

靠著渦輪增壓系統的加持,Luxgen5 Sedan 擁有這次集評對手中最勇猛的加速表現,不過若就運轉精緻度來說,Luxgen5 Sedan 無論引擎或變速箱都還有可以再更好的空間。

不過輪番試駕同行的 8 款車,還是可以清楚地發現 Luxgen5 Sedan 在精緻度上依然有很大的進步空間,包含引擎的運轉品質、變速箱 Kick-down 強制降檔及手動換檔時的反應、油門及煞車踏板的踩踏回饋等部分欠缺了些細緻度,要是能加強 Luxgen5 Sedan 在這些細節處的質感,所呈現出的駕馭感受應能更加出色。

Luxgen5 Sedan 擁有一副硬朗、厚實的底盤,這是在 Luxgen 其它車款也能找得到的調性,提供足夠的支撐性進行過彎。

Honda Civic 1.8:動力系統講求平順、經濟,底盤、轉向回饋最精緻

Honda Civic 1.8 是所有對手中,擁有最佳操控手感的車款,即使只是短暫的移動車輛,就能充分感受到 Civic 有著相當精良的轉向系統設定,以及紮實的底盤功力。雖然 Honda Civic 一代一代地加重舒適性的比例,所呈現出來的效果也相當良好,除了有著不錯的底盤隔音品質之外,懸吊系統也充分地發揮吸收震動、顛簸的功效,讓 9 代 Honda Civic 成為一款能舒適乘坐的家庭房車。

強調經濟性的 Civic,所搭載的 1.8 升引擎採用單凸輪軸設計,擁有 141 匹、17.8 公斤米的最大動力,而 5 速手自排變速箱也並未提供 Sport 運動化檔位。

不過若再多探究、感受些,就可以發現 Honda Civic 並未徹底抹滅 Honda 對於性能與操控表現的堅持,只是它的這股潛力不向 5、6 代車款那樣直接地呈現出來,而是必須靠駕駛者去觸發、去開啓,9 代 Honda Civic 才會展現出它的另一面,讓你在彎中盡情玩味它所具備的準確及靈活。

Civic 擁有這次集評對手中最精緻的行路感受,轉向手感、底盤回饋都相當出色,除了是設定精良之外,組裝品質也是 Civic 能帶來這分感受的主因。

動力部分,Honda Civic 車系陣中有 2.0 S 車款負責滿足對性能需求較大的買家,至於這次參與集評的 1.8 升車型則是較經濟的選項,因此 141 匹、17.8 公斤米的動力輸出並不是特別突出,甚至還採用 SOHC 的單凸輪軸設計,5 速手自排變速箱也省略了對手都有提供的 S 運動化檔位,或是手動換檔功能,在在都顯示原廠賦予 Honda Civic 1.8 的經濟定位。

9 代 Civic 開起來是一部相當符合家庭需求的中型房車,安靜、舒服;但當你加快速度時,它的反應及回饋,也能滿足熱血車迷對於速度及駕駛樂趣的渴望。

因此論加速表現,Honda Civic 1.8 不像 Hyundai Elantra 那樣積極、也沒有 Luxgen5 Sedan 的渦輪蠻力,它所提供的是平順的加速過程,穩穩當當的滿足日常駕駛所需,而 5 速自排變速箱同樣以銜接順暢為主要目標,對於駕駛者想要透過加深油門強制降檔的需求,它並不會馬上給予反應,除非再次補下油門,系統才會降檔、拉高轉速,透過較大的齒比提供更多的扭力。

Hyundai Elantra 1.8:超積極的引擎與變速箱,擁有同級中最輕快、活潑的加速過程

Hyundai Elantra 在 2012 年 4 月份正式開賣時,曾在國產中型房車市場造成不小的話題,流線的造型是其一,出色的動態表現則是它讓人更驚艷之處。這次與同級對手同場針鋒相對,在動態部分,Hyundai Elantra 的表現依然出色,絲毫不亞於 Ford Focus、Honda Civic 及 Mazda Mazda3 等向來就以運動性著稱的車款。

Elantra 搭載著 1.8 升引擎擁有相當亮眼的性能數據,最大馬力 150 匹、最大扭力 18.2 公斤米,再加上採用 6 速手自排變速箱,替 Elantra 帶來相當暢快、活潑的動態表現。

Hyundai Elantra 在動態部分之所以給人良好的印象,其中最大功臣在於它所搭載的 6 速手自排變速箱,它先做好換檔過程柔順的基本功之後,再發揮 6 速齒比較密集的優點,搭配快速、聰明的換檔反應,讓引擎的動力積極的跟上駕駛的腳步,即時提供恰當的檔位。

Elantra 擁有相當好動的動態表現,主因在於 6 速手自排變速箱積極的換檔反應,總能在駕駛者加深油門的瞬間,就準備好適切的擋位,再加上動力輸出充沛的 1.8 升引擎,讓 Elantra 有著非常輕快的加速表現。

除了變速箱之外,Hyundai Elantra 搭載的 1.8 升引擎擁有 150 匹、18.2 公斤米的亮眼數據,已經逼近採用 1.8 升渦輪引擎的 Luxgen Luxgen5 Sedan,以及排氣量較大的 Mazda Mazda3 2.0。在變速箱及引擎一同助力下,Hyundai Elantra 有著相當輕快且順暢的加速表現,隨時油門踩下,馬上就有加速力道湧現,順利幫助 Hyundai Elantra 創下 9.80 秒的 0~100km/h 加速成績,僅次於搭載渦輪引擎的 Luxgen Luxgen5 Sedan。

和充足動力相搭配的是一副行路感頗為厚實的底盤,不僅一般行駛頗為舒適,加快速度過彎也擁有穩定的表現。

和動力系統相搭配的,是一副行路感頗為厚實的底盤,不僅高速過彎時穩穩當當,輪胎亦提供相當不錯的抓地力,即使過彎速度稍快,依然牢靠地通過彎角,在 Ford Focus、Honda Civic 及 Mazda Mazda3 等運動好手面前絲毫沒有懼色。同時,Hyundai Elantra 也保有相當不錯的舒適性,稱職地扮演好國產中型房車的角色。

Mitsubishi Lancer Fortis 1.8:加速反應較為溫吞,行路調性走沉穩路線

以家庭訴求為主打的 Mitsubishi Lancer Fortis 1.8,呈現出的動態表現也如同原廠給予它的定位,是一款駕駛平順、表現穩定的國產中型房車,但它不像 Nissan Sentra 那樣強調舒適,也沒有 Focus 身上那股鮮明的運動特質,中庸之道,算是對 Mitsubishi Lancer Fortis 最好的解釋。

Lancer Fortis 1.8 搭載 1.8 升 MIVEC 引擎,可輸出 143 匹、18.2 公斤米的最大動力,並搭配 CVT 無段變速系統來傳輸動力。

駕駛 Mitsubishi Lancer Fortis ,你馬上會發現它的方向盤非常重手,讓你無法偷懶地用一隻手來操駕方向盤,而車頭前方的 1.8 升引擎,擁有 143 匹、18.2 公斤米的最大動力,符合該集距房車的水準,並透過 CVT 無段變速系統來輸出動力。

Lancer 所搭載的 CVT 變速系統,在一般行駛時能將引擎轉速控制在 2,000 轉以下的範圍,帶來頗為安靜的行駛過程,但若將引擎轉速拉高,CVT 就會傳來明顯的運轉聲。

Mitsubishi Lancer Fortis 的動力輸出特性集中在中後段域,再加上 CVT 變速箱的反應並不十分積極,因此市區行駛或山路奔馳,就會發覺 Mitsubishi Lancer Fortis 的加速力道來得有些遲,不像 Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra 或 Hyundai Elantra 那樣迅速。解決之道,是透過手動換檔功能進行降檔,讓變速箱以較大的齒比來放大動力,方能換來較充沛的加速感受。不過這具 CVT 變速箱在高轉速時有著明顯的高頻運作聲,影響到車內的寧靜度表現。

不像 Focus、Mazda3 及 Civic 以靈活見長,Lancer Fortis 的底盤調性是以穩定為主,符合此級距房車的產品定位。

底盤部分,Mitsubishi Lancer Fortis 採取穩紮穩打的走向,對於一般使用者來說,Mitsubishi Lancer Fortis 的表現應能符合需求,舒服、不顛簸,還有著穩定的操控反應。但若是想要找尋駕駛樂趣的玩家,那麼過於沉穩、呆板的底盤調性,很快就會讓你失去家速過彎的慾望。

Mazda Mazda3 2.0:2.0 升排氣量的動力優勢,直接的操控感適合熱血消費者

Mazda Mazda3 是這次唯一搭載 2.0 升引擎的車款,擁有排氣量上的優勢,不僅 151 匹的最大馬力僅次於採用 1.8 升渦輪引擎的 Luxgen Luxgen5 Sedan,19.3 公斤米的最大扭力也凌駕其它使用自然進氣引擎的對手之上。

Mazda3 這次以 2.0 升車款應戰,可輸出 151 匹、19.3 公斤米的最大動力,並搭配 5 速手自排變速箱。

實際駕馭起來,Mazda Mazda3 確實有著相當不錯的動力表現,除了低轉速扭力足夠之外,高轉速域也不會乏力,順暢地將轉速帶至 6,500 轉的紅線區。若是將 5 速手自排變速箱切至手動模式,可再將升檔時機延後至 7,000 轉的水準,讓 Mazda Mazda3 不需升上 3 檔就能突破時速 100 公里,在 P-Box 的測試下,只需 9.59 秒就能完成 0~100km/h 衝刺,充分發揮 2.0 升引擎所具備的優勢。

Mazda3 四門版依然有著強烈的運動性,尤其將 5 速手自排變速箱切至手動模式後,可將斷油轉速提高至 7,000 轉的高檔,讓 Mazda3 在從靜止加速至時速 100 公里的成績成功做出 9.59 秒的水準。

和 Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra 及 Ford Focus 等新世代車款相較之下,Mazda Mazda3 的行路感受較為原始,舒適性不像 Toyota Corolla Altis 或 Nissan Sentra 那樣柔軟、細緻,不過當然也不會硬朗的讓人覺得不舒服。對於操控性要求較高的消費者,應會較喜歡 Mazda Mazda3 的調性,它直接的操駕感,可以讓你感覺到更多的細節,同時快速的前軸轉向反應,是在其它對手上找不到的。

和新世代中型房車相較之下,Mazda3 的操控感受較為原始、直接,對於操控性要求較高的消費者,應會較喜歡 Mazda3 的調性。

林聖憲資深記者

評論

Altis 與 Sentra 之間

新款 Altis 和 Sentra 之間的比較,相信是許多消費者最關切的部分。就動態表現來說,Altis 有著比 Sentra 更明顯的進步幅度,徹底擺脫過去最為人詬病的鬆散、模糊行路感受,再搭配上順暢的動力系統,新款 Altis 確實比過去有更強的吸引力。至於新款 Sentra 1.8,雖然沒有令人驚豔的躍進,延續著從上一代 Bluebird 以來就有的水平:舒適、安靜,安穩的做好家庭房車的角色。