高效動力與環保科技，已成為現今國際車廠追求的目標，身為創新科技品牌，Mazda 在 2007 年起發展一系列 SKYACTIV 造車技術，目的是透過輕量化與提升引擎燃燒效率的方式，達到節省油耗、增進性能表現，讓消費者在享受更優越的駕駛樂趣時，同時為地球盡一份心力。

首部完全採用 SKYACTIV 科技的車款，就是 Mazda CX-5，去年總代理首先導入 SKYACTIV-G 汽油引擎車款，以高達 13:1 的高壓縮比，大幅改善引擎燃燒效能，使得耗能降低 15%之多；而接下來，另一具 SKYACTIV-D 柴油引擎也將導入台灣市場，不僅擁有 42.8kgm 最大扭力，平均油耗更達到 15.2km/l（註：此油耗為以歐盟測試程序測試)的完美境界，絕對值得期待！

榮獲 2012–2013 日本年度風雲車

Mazda CX-5 於 2012 年正式在全球市場發表上市，這部全新 Compact SUV 是第一款完全以 SKYACTIV 技術所打造的 Mazda 新車，這項科技整合引擎、變速箱、車體結構、底盤等四大項目，全面落實輕量化與任何可以提升車輛效能的技術，打造出性能、節能、樂趣、以及安全性合而為一的完美休旅。CX-5 甫推出即深受消費者喜愛，短短九個月就累積超過三萬七千張訂單，並成為 2012–2013 年日本年度風雲車（JCOTY）。

JCOTY 是日本最具公信力的汽車評選活動，能獲得此殊榮的車款，代表在造型、舒適、性能、操控，乃至於環保、安全上，都達到至高水準。

CX-5 擊敗 Toyota 86、BMW 3 Series 等熱門車種，榮膺 2012-2013 日本年度風雲車，其背後的意義，正是對 SKYACTIV 科技的一種肯定。

符合這項選拔的條件是必須在 2011 年 11 月 1 日至 2012 年 12 月 31 日期間發表上市的車種，且銷售量須超過 500 輛，最終在 60 位專業評審的票選後，Mazda CX-5 以總得票數 363 票的成績榮獲第一，遠高於第二名的 Toyota 86/Subaru BRZ（318 票）及 BMW 3 Series（282 票），順利拿下第 33 屆 JCOTY 日本年度風雲車，這也是自 2005 年 MX-5 得獎後，Mazda 第四度獲得該項偉大殊榮，對 Mazda 汽車公司無疑是個莫大的鼓舞。

SKYACTIV-D 柴油動力導入

去年九月，Mazda Taiwan 順利將這款榮獲日本年度風雲車的優質休旅車導入台灣，初期引進搭載 2.0 升 SKYACTIV-G 汽油引擎車款，在消費者經歷一年熟悉各項 SKYACTIV 科技所帶來的利益後，總代理即將在 10 月追加引進 SKYACTIV-D 柴油引擎，並以 175ps 高階動力搭配四輪傳動的最高規格與消費者見面，希望能吸引喜愛加速性能且重視節能性的休旅買家。

即將引進台灣的 SKYACTIV-D 柴油動力，為 175PS/42.8kg-m 高輸出版本，雙渦輪增壓系統的設定，從低轉到高轉速都提供了充沛的加速性能。

SKYACTIV-D 柴油引擎採 2.2 升直列四缸設計，有別於其他多數柴油引擎採用超過 16.1:1 以上的高壓縮比設定，SKYACTIV-D 的壓縮比僅 14.0:1，是全世界壓縮比最低的引擎，這種設計有助於產生更均衡的混合氣，能減少氮氧化物與碳微粒的產生，可說非常潔淨。結構上則是注入大量的輕量材質設計，結合二階段雙渦輪系統在低轉速即能創造大扭力的特性，這具新引擎提前符合 EURO6 歐盟六期環保法規，是「Clean Engine」的最佳證明。

當然，低壓縮比有其先天上的弊端，也就是點火溫度過低，致使冷車啟動不易及冷車下引擎工作效率不彰。為此，工程師採用壓電式噴油嘴以產生更有利於燃燒的混和氣比例。SKYACTIV-D 引擎還具備氣門可變揚程科技，為了讓燃燒室隨時保持良好的工作溫度，能允許部份的廢氣回流至汽缸內，提供更穩定的點火效果。

SKYACTIV-D AWD 車型擁有 0-100km/h 加速 9.4 秒的優異成績，在全時四輪傳動系統驅動下，能夠讓強勁的扭力得以完全發揮。

在性能表現上，SKYACTIV-D 引擎擁有兩具渦輪增壓器輔助，最大增壓值高達 2.7bar，在歐洲，提供了 150ps 與 175ps 兩種輸出版本，而國內引進的則是高規 175ps 版本，能夠在 4,500rpm 發揮最大馬力，更驚人的是，在 2,000rpm 即能營造 42.8kg-m 的強大扭力，能夠在日常最常使用到的轉速區間，隨時提供源源不絕的加速反應，行駛於山區爬坡路段，亦能帶來輕盈暢快的推進力，從此超車不再心有餘而力不足。SKYACTIV-D 引擎對應在六速手自排、四輪傳動車型上，0–100km/h 加速僅需 9.4 秒即可完成，極速達到 204km/h，加上紅線轉速始於 5,200rpm，以柴油引擎而言是相當高的設定，能提供熱血的駕駛氛圍。此外，全時四輪傳動的設計，不必擔心過於龐大的扭力致使驅動輪打滑、進而產生不穩定的操控感，而能夠讓四個輪胎都獲得最均衡的動力，無論直線加速或過彎時，都帶來安全而又快意的感受。

搭載 i-STOP 創造絕佳油耗

一般人對於柴油引擎的認知，就是油耗比汽油引擎更傑出，不過 Mazda 認為這並不足夠，一系列的 SKYACTIV 技術，搭配 i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統，能更進一步優化這具 CX-5 SKYACTIV-D 的油耗表現，據原廠資料指出，AWD 自排車型平均每公升燃油能行駛 15.2 公里，而 CO2 排放量更僅每公里 144 克，極為節能環保！

Mazda 研發的 i-STOP 系統是市售配有怠速熄火裝置的車款中，引擎再次啟動反應最快者，當系統感應到駕駛者右腳離開煞車踏板的時候，引擎在 0.4 秒(此指柴油引擎，汽油引擎則為 0.35 秒)內便立刻重新發動，且過程平穩寧靜，絲毫不影響駕馭品質。

SKYACTIV TECHNOLOGY 讓 CX-5 在性能與節能達到完美進化，在追加柴油動力後，這個平衡點又推向更高層次，能滿足更高需求的買家。

除了 SYACTIV-D 之外，CX-5 採用的 SKYACTIV-DRIVE 六速手自排變速箱，大幅增加扭力鎖定效率，克服傳統自排引擎動力遭扭力轉換器消耗的問題，使加速反應更快、油量消耗更少。SKYACTIVE-BODY 高剛性車體結構，採用直線化、一體式設計，輔以最佳材料與鋼材厚度的縝密規劃，讓車體在最堅固的條件下卻擁有最佳輕量效果，降低整車負載。此外，SKYACTIV-CHASSIS 底盤系統是在遵循「人馬一體」的品牌精神下，利用輕量材質與懸吊幾何結構的改變，達到更穩定、更俐落的操控性能，將 CX-5 的駕馭快感提升到另一層次。