[直購直測]超越原廠公布463公里!Porsche Taycan 4S長里程續航體驗 - U-CAR特輯

Bob

撰文

編編部

攝影

11,924

2021

3月

4

如先前跟讀者們預告,U-CAR 購入 Porsche Taycan 4S 此一電動轎跑,作為我們接下來體驗新世代純電動車長期使用的指標性產品。一方面是考量到我個人使用的 BMW 730i 適逢到需換購的時機,再加上為能讓 U-CAR 編輯部同仁更深度理解電動車產業的變化,來實際體驗 Porsche 電動車在車輛使用、充電網、售後持有等環節的細節。

U-CAR 編輯部新車 [ 直購直測 ] 單元在 2021 年邁向全新里程碑,此回購入 Porsche Taycan 4S 車款,創下多項新紀錄,不但是有史以來購入單價最高、也是動力輸出最強悍的一款車型,結合跑車品牌、純電、豪華及高性能的多重新車特點。

而新車在 1 月下旬交付後,隔天我也立即開著 Taycan 4S 進行長里程的駕駛、遠至墾丁進行公務行程的使用,甚至在交車 2 天後,1 月 1 月 23 日就開到臺中麗寶賽道,交由專業車手陳意凡進行 23 彎完整賽道的單圈計時測試,跑出單圈最速 2 分 00 秒 291 的成績。以其原廠配胎、而且我們也未另外加選底盤動態相關的選配下,如此成績對輸出一輛馬力 571 匹、2,220 公斤的全原廠電動車已實屬亮眼。

新車在 1 月下旬交付後,隔天也立即開著 Taycan 4S 進行長里程的駕駛、遠至墾丁進行公務行程的使用。在交車 2 天後,1 月 1 月 23 日就開到臺中麗寶賽道,交由專業車手陳意凡進行 23 彎完整賽道的單圈計時測試,跑出單圈最速 2 分 00 秒 291 的成績,以全原廠電動車已實屬亮眼。

在交車後至今 1 個多月,歷經 2021 農曆春節連假前後的公務使用、假期間的南來北往,期間還包含一次環島旅程,目前這輛 Taycan 4S 已在短短 1 個月後累計里程就已迅速突破 5,000 公里大關。所以我對 Taycan 4S 的長里程駕駛體驗、甚至是新車交付後至今儀表預估續航里程的變化,都有很深度的心得,在此整理相關經驗與對 Taycan 有興趣的讀者們分享。

車後至今 1 個多月,歷經 2021 農曆春節連假前後的公務使用、假期間的南來北往,期間還包含一次環島旅程,目前這輛 Taycan 4S 已在短短 1 個月後累計里程就已迅速突破 5,000 公里大關。

原本 2019 年底美國環保署 EPA 公布 Porsche Taycan 的實測續航里程測試成績時,分別為 4S 為 326 公里(203 英里)、Turbo 為 323 公里(201 英里)、Turbo S 為 308 公里(192 英里),相對起原廠公布的 WLTP 續航里程 463 公里(4S)、450 公里(Turbo)、412 公里(Turbo S),不免讓許多對 Taycan 有興趣的消費者,對其實際續航表現多所顧慮。

Taycan 在原廠公布的 WLTP 續航里程分別為 463 公里(4S)、450 公里(Turbo)、412 公里(Turbo S)。

不過在我實際 1 個多月的長里程體驗後,我發現 Taycan 4S 實際遠比美國 EPA、甚至也可比原廠 WLTP 的續航里程更為出色。1 月 25 日我首次把 Taycan 4S 的電量充飽至 100%,其儀表在充飽電後的預估續航里程當時顯示 407 公里。不過在接下來的 1 個月時間,長途的南來北往高速行駛,這輛 Taycan 4S 當初也選配了 ACC 主動車距定速巡航,再加上我都是以相當節能的方式在駕駛,目前儀表預估的續航里程較當初的 407 公里已有明顯變化,近期平均預估的續航里程都有 500 公里以上、甚至到達 516 公里。

Taycan 4S 實際遠比美國 EPA 數據、甚至也可比原廠 WLTP 的續航里程更為出色。儀表板最早在充滿 100%後顯示為 407 公里,但經過 1 個多月的長里程節能駕駛,目前儀表板預估的續航里程都有 500 公里以上、甚至到達 516 公里。

另外,耗能部分,電動車過往在耗能的特性與燃油車不同,傳統燃油車多半是市區較耗油,高速以高檔位低轉速巡航時,反而有較佳的的油耗表現;電動車則不然,由於高速行駛時馬達以高轉運作,反而高速耗電量高,市區低速耗電較少。

但根據我這段時間的觀察,Taycan 4S 在高速巡航時的耗能、反倒並沒有比市區高出太多,甚至我以 ACC 定速 100 公里、120 公里的兩種狀態巡航,在儀表板上呈現的即時電耗數字都並沒有太大差異,推測是 Taycan 良好的空氣力學與動力效率設定,讓其有出色的成果。

根據這段時間的觀察,Taycan 4S 在高速巡航時的耗能、反倒並沒有比市區高出太多。推測是 Taycan 良好的空氣力學與動力效率設定,讓其有出色的成果。
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而在這段使用期間,我幾乎都是使用 Porsche Turbo Charging 高速充電站作為主要的充電方式,甚少使用 AC 交流電慢充,受惠於 Taycan 4S 本身在國內就標配 93.4kWh 高性能大容量電池、而且也支援 270kW 的 DC 快充功率,我常常只要約莫 28 分鐘左右的時間,就能將 Taycan 4S 從大約 5%快充至 80%。

受惠於 Taycan 4S 本身在國內就標配 93.4kWh 高性能大容量電池、而且也支援 270kW 的 DC 快充功率,透過 Porsche Turbo Charging 高速充電站,常常只要約莫 28 分鐘左右的時間,就能將 Taycan 4S 從大約 5%快充至 80%。

這段時間讓我印象最深刻的是,我常常多次從滿電的狀態、跑到最後僅剩 5%的個位數電量,但儀表板每次充滿電後顯示的可行駛續航里程,已經一次比一次更高,如前面所述目前滿電情況下預估可顯示 516 公里的續航里程。甚至我還有次進行長里程駕駛,電池滿電後我連續行駛超過 463 公里、儀表板仍顯示還有約 35 公里的電量可消耗,可見在實際狀況下,Taycan 4S 的續航里程可比美國 EPA 或 WLTP 的數值更高!

目前 Taycan 4S 滿電情況下預估可顯示 516 公里的續航里程。
有次進行長里程駕駛,電池滿電後連續行駛超過 463 公里、儀表板仍顯示還有約 35 公里的電量可消耗,可見在實際狀況下,Taycan 4S 的續航里程可比美國 EPA 或 WLTP 的數值更高!

當然為求精準的實際測試,接下來我也將請編輯部同仁,進行定型化的長里程續航實測,來實際換算出 Taycan 4S 每 1 度電可行駛幾公里、也就是 km/kWh 的數值,還請讀者們持續鎖定我們相關的 [ 直購直測 ] 系列報導。