本次電動 SUV 集評中，其涵蓋了歐系、韓系及美系的車款，而會選擇休旅車型的消費者，首先最在乎的莫過於車輛空間上表現，畢竟若要承載家人出遊，亦或是長途旅遊的需求，休旅車勢必在乘坐感受上會較轎車還來的出色。再來就是配備上的搭載，在享受舒適承作之餘，若能搭載上諸多擁有絕佳便利性的功能，更是能讓車上乘客有著更為優質的乘車體驗；此外，因每款車所源自的地域不同，車輛外觀造型、亦或是到車內的布局及設計上也有所差異，消費者可以根據自己的喜好，選擇最喜愛的車型。

這次所評比的 6 款車尺碼上也稍有些落差，Mustang Mach-E 和 Model Y 車長超過了 4.7 米，而韓系雙雄 EV6 與 Ioniq 5 落在 4.6 米多甚至接近 4.7 米，相對起來 iX1 與 C40 Recharge 車格就明顯小上一些，間接也會讓後排乘客的舒適性上稍嫌有所扣分，不過也因車輛尺碼較小的緣故，在整體的操控性上也會靈活一些，穿梭在狹窄巷弄、轉彎或是停車皆是如此。而本篇我們則會聚焦在車輛的乘坐舒適性、機能和科技等面向來討論，來一探每款車型的優劣勢所在。

後座空間比較，EV6 膝部空間、Ioniq 5 頭部空間表現不俗

我們將車輛前座調整至 179 公分駕駛舒適的坐姿後，我們也隨即來到後座來做評比，而這回評比車款中，後座膝部表現部分 Kia EV6 明顯勝過其他對手，從 179 公分的乘坐者來看，膝部空間來到 21 公分，同時 50 公分椅面長度亦能帶來一定的大腿支撐性，不過若乘坐姿勢靠後並仰一些，在膝部彎曲部分椅面就無法給予太多的支撐。

雖然 EV6 在膝部空間有著不俗的表現，但劣勢則在於頭部方面，因為車輛後半部設計向下斜幅度明顯較多，因此頭部空間僅剩 7.5 公分的距離，不過椅背可調的段數相當多，後座乘客能調整至最舒服的位置，多少彌補頭部空間的缺點。

後座膝部表現部分 Kia EV6 明顯勝過其他對手，不過若乘坐姿勢靠後並仰一些，大約在膝部彎曲部分椅面就無法給予太多的支撐；雖然 EV6 在膝部空間有著不俗的表現，但劣勢則在於頭部方面。

接下來我們換到同樣是韓系車款的 Hyundai Ioniq 5 上，雖然與 EV6 同為兄弟車款，但尺碼上也略有不同，雖然車長較 EV6 少了 60mm，不過在車輛的軸距上則放大到了 3,000mm，而來到車內部份，14 公分的膝部空間表現還算是中規中矩，不過 52 公分的椅面長度則都是這次評比裡最佳，其能提供大腿足夠的包覆性，搭配上後排座椅還可做多達 13.5 公分的前後滑移；此外，受惠於車輛後半部較為方正的設計，因此頭部空間也有著 16 公分的表現，使 Ioniq 5 展現極佳的後排乘坐舒適度與多樣調整性。

Ioniq 5 膝部空間表現還算是中規中矩，不過 52 公分的椅面長度則都是這次評比裡最佳，其能提供大腿足夠的包覆性，搭配上後排座椅還可做多達 13.5 公分的前後滑移。

再來看到 Mustang Mach-E 和 Model Y 的部分，兩款車為這次評比中車長較大的款式，其都超過 4.7 米大關，而 Model Y 更是稍微大了一點點，至於軸距部分則是 Mustang Mach-E 較為出色，趨近到快 3 米的距離，也因兩輛車的尺碼較為相似，使在後座乘坐上表現也更為接近；首先膝部表現部分 Mustang Mach-E 以 15 公分勝過 Model Y 的 13.5 公分，至於頭部空間同樣則是由 Mustang Mach-E 以 1 公分之差勝出。

不過較大差異處則在於椅面的長度，以及座椅的調整機能，Mustang Mach-E 雖然椅面長度明顯多於 Model Y，在大腿的支撐性上更為出色，但相反的後座僅能做往前傾倒，整體的坐姿也稍微較挺；至於 Model Y 雖然椅面長度不如 Mustang Mach-E，但在椅背能做多段調整下，也讓後座乘客有更多空間上的餘裕。

膝部表現和頭部空間部分 Mustang Mach-E 皆勝過 Model Y，不過較大差異處則在於椅面的長度，以及座椅的調整機能，Mustang Mach-E 後座僅能做往前傾倒，而 Model Y 椅背則能做多段調整。 ( 上圖為 Mustang Mach-E，下圖為 Model Y )

最後來到兩款歐系產品 iX1 與 C40 Recharge，這也是此次評比尺碼較小的車款，前者尺碼為 4.5 米，而後者再縮短一點，因此兩款車型在軸距表現部分都略遜於前述車款，約在 2.7 米左右；而在兩款車型的設計上則明顯所不同，iX1 為傳統休旅的設定，C40 則更像是現今頗為流行的跨界掀背款式，造就在後座乘客空間上的差異。

首先看到頭部空間部分，iX1 有著不錯的 14 公分表現，但 C40 Recharge 僅有 6 公分的空間，也是 6 輛評比車款中頭部表現最小的，並且 C40 Recharge 後座僅能調整頭枕，椅背無法做傾倒的功能，使後排機能利用上打了些折扣；至於 iX1 雖然頭部空間表現不錯，但相對的膝部僅有 6 公分的距離空間，以休旅車型來說相對起來也稍微侷促一些。

頭部空間部分 iX1 有著不錯的表現，但相對的膝部空間表現不佳；而 C40 Recharge 是 6 輛評比車款中頭部表現最小的，並且後座僅能調整頭枕，椅背無法做傾倒的功能。 ( 上圖為 iX1，下圖為 C40 Recharge )

後行李廂空間比較，Model Y 具備不俗置物表現

來到後行李廂空間表現部分，雖然是後行李箱為評比主軸，但由於電動車沒有了引擎的配置，因此多數車型還擁有了前置物箱的空間。而在後車廂容積方面 Model Y 展現不俗的實力，擁有最大 2,041 公升的表現，前方置物空間也有 117 公升的容積，同時也在車尾較寬的情形下，150 公分最大寬度也為所有車輛中最佳，而左右兩側的設計也較為平整，並且深度也較其他車款亮眼，甚至將後排座椅都傾倒下，擁有超過 2 公尺的空間，亦帶來寬敞的後廂空間表現。此外，後尾門距地高度為所有評比車款最低，在放置物品上也更為輕鬆。

後車廂容積方面 Model Y 展現不俗的實力，擁有最大 2,041 公升的表現，同時也在車尾較寬的情形下，150 公分最大寬度也為所有車輛中最佳，而左右兩側的設計也較為平整，並且深度也較其他車款亮眼。

Ioniq 5 擁有本次評比中後行李廂容積第 2 佳的表現，而寬度部分算是中規中矩，但在設計佈局上後輪外殼稍微突出一些，不過也是受惠於車輛較寬的設計，使整體後廂置物的擺放上也有不錯的表現，另外還附有伸縮帳版的配置，也讓後行李廂的機能使用上更加便利。至於同為韓系車廠的 EV6 後車廂表現則未像 Ioniq 5 那麼出色，1,300 公升的容積為也遜色 Ioniq 5 一些，最大寬度表現則是敬陪末座，整體來看 EV6 後車廂的置物表現確實未到很出色，在後方物品的擺放空間上與自家兄弟 Ioniq 5 明顯略遜一籌。

Ioniq 5 擁有本次評比中後行李廂容積第 2 佳的表現，而寬度部分算是中規中矩；EV6 後車廂表現則未像 Ioniq 5 那麼出色，1,300 公升的容積為也遜色 Ioniq 5 一些，最大寬度表現則是敬陪末座。 ( 上圖為 Ioniq 5，下圖為 EV6 )

iX1 後車廂表現較 Mustang Mach-E 出色一些，最大容積多了 75 公升，深度上兩款車相同，不過在最大寬度上 iX1 則再略勝一籌，同時距地高度較低，而行李箱開口後高度有著不錯的表現，亦讓物品的放置上更為輕鬆，左右兩側也有較佳的平整性，上方有著帳版配置，雖然後行李箱機能表現不俗，不過 iX1 也為評比 6 款車中唯一沒有前置物空間的車款，這點也稍嫌可惜一些。Mustang Mach-E 尾門開啟後的高度與 iX1 並列最高，不過尾門開啟後距地高度則是所有車款最低，而兩側輪弧的突出也還在可接受範圍之內。

iX1 後車廂表現較 Mustang Mach-E 出色一些，不過在最大寬度上 iX1 則再略勝一籌；而 Mustang Mach-E 尾門開啟後的高度與 iX1 並列最高，不過尾門開啟後距地高度則是所有車款最低。 ( 上圖為 iX1，下圖為 Mustang Mach-E )

至於 C40 Recharge 的後車廂容積最大 1,196 公升為本次評比最後 1 名，同時開口高度為則為最低，雖然擁有不錯的平整性，但論以置物的擺放上確實並未到很出色，受限於跨界掀背的設計，也讓 C40 在後排乘坐和後車廂收納方面略遜競爭對手一些。

C40 Recharge 的後車廂容積最大 1,196 公升為本次評比最後 1 名，同時開口高度為則為最低，雖然擁有不錯的平整性，但論以置物的擺放上確實並未到很出色，受限於跨界掀背的設計，也讓 C40 在後排乘坐和後車廂收納方面略遜競爭對手一些。

座艙設計各有特色，數位化科技端看消費者喜愛

進入到車內部份，其每款車都有各自的設計風格，不同氛圍的呈現也考驗著消費者的選擇，包括儀表板、中控臺或是排檔的配置，每個人所偏好的款式不一定相同。首先看到 Mustang Mach-E 部分，這次所借的款式為 Premium 車型，不過在入門的 Select 車型即已擁有相當豐富的配備設定，包含三輻式多功真皮方向盤含電熱機能、前雙座 8 向電調含加熱、駕駛座記憶、全景玻璃車頂、雙區恆溫、電子手煞車及手機無線充電等，皆列為全車系標配。

Mustang Mach-E 這次所借的款式為 Premium 車型，不過在入門的 Select 車型即已擁有相當豐富的配備設定，包含三輻式多功真皮方向盤含電熱機能、前雙座 8 向電調含加熱、駕駛座記憶、全景玻璃車頂、雙區恆溫、電子手煞車及手機無線充電等。

Mustang Mach-E 還具備 B&O 音響系統、10.2 吋數位化儀表板以及整合 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統、人因觸控介面、優化聲控系統、無線 Apple CarPlay／Android Auto 、原廠衛星導航等多項機能的 15.5 吋直立式中控螢幕，Premium 車型內裝則進一步追加了 7 色車內氣氛燈以及鋁合金踏板。

整體來看 Mustang Mach-E 大面積的直立式中央資訊螢幕也頗為醒目，不過操作起來有時會稍微頓一點，至於數位儀表的設計也很新穎，但視覺的呈現上則稍嫌小一些，而排檔系統則為旋鈕式設定，使其車內數位化的氛圍也相當濃厚，與過往 Ford 車款的設計有不小差異。

Mustang Mach-E 大面積的直立式中央資訊螢幕也頗為醒目，不過操作起來有時會稍微頓一點，至於數位儀表的設計也很新穎，但視覺的呈現上則稍嫌小一些，而排檔系統則為旋鈕式設定。

iX1 搭載懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，採用最新世代的 BMW iDrive 8 使用者互動介面，配有智慧語音助理 2.0 、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 等科技，並配有 AR 擴增實境導航、HUD、雙前座跑車座椅、360 度環景、360 度環景碰撞錄影，車室整體布局也走向 BMW 新世代高科技設計，搭配上木紋飾板的點綴，也讓車內豪華氛圍增添不少。

iX1 搭載懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，採用最新世代的 BMW iDrive 8 使用者互動介面。

在整體操作介面上，數位儀表整合了中控觸控螢幕也讓駕駛能更清楚掌握行車資訊，而前方抬頭顯示器亦能再增添車輛最即時的訊息，包括是否有超速、輔助系統的啟用等等；中央鞍座的排檔也改為撥鍵式、整合中央鞍座的懸浮式設計，而往前或往後即能入檔，不過檔位無法直接排至 P 檔，必須是按下手煞車鍵後系統才會自動入 P 檔；至於懸浮式中央鞍座的設計對於下方取物並未到很好用，而手機無線充電有固定桿設計，讓手機在行車時較不易滑動。

iX1 數位儀表整合了中控觸控螢幕也讓駕駛能更清楚掌握行車資訊。

中央鞍座的排檔也改為撥鍵式、整合中央鞍座的懸浮式設計，而往前或往後即能入檔，不過檔位無法直接排至 P 檔，必須是按下手煞車鍵後系統才會自動入 P 檔；至於手機無線充電有固定桿設計，讓手機在行車時較不易滑動。

此次借測的 C40 Recharge 為高階 Ultimate Twin Motor 車型，而在入門車型其實就有相當豐富的配備，包括 Google 提供的車載資訊娛樂作業系統，支援 Apple CarPlay、即時聯網、OTA 遠端更新、Volvo on Call 等機能，介面採用 12.3 吋數位儀表、搭配中央直立式的 9 吋觸控螢幕組合。

駕駛座為多向電動調整座椅含 2 組記憶、副駕駛座為標準的多項電動調整，雙前座也具有 4 向電動腰靠調整、以及座椅腿靠手動延伸支撐。空調配有雙區恆溫與後座出風口，並搭載品牌招牌的 CleanZone 純淨車室系統、高效複合清淨科技。至於雙馬達車型主要增加了 Harman Kardon 多媒體音響系統和 360 度環景影像。

此次借測的 C40 Recharge 為高階 Ultimate Twin Motor 車型，而在入門車型其實就有相當豐富的配備，介面採用 12.3 吋數位儀表、搭配中央直立式的 9 吋觸控螢幕組合。

整體來看 C40 Recharge 的科技氛圍稍微沒有那麼濃厚，包括造型的設計、實體按鍵的配置或是傳統排檔桿等等，不過在擁有了 Google 車載系統情形下，確實能帶來更方便的用車體驗，像是過往要在連接 Apple CarPlay 或 Android Auto 後才能使用的 Google 導航，在 C40 身上就已標配搭載，僅需輸入導航地點後即能啟用，並且在數位儀表上同時也會有地圖導航的指引，讓駕駛對於圖資上訊息的接收更為清楚明瞭。

此外，C40 Recharge 並沒有另外設計啟動按鈕，而是在進入車室內後，駕駛人切換檔位後就能直接行駛，至於駕駛人下車後車輛就會自動熄火關閉。

在擁有了 Google 車載系統情形下，過往要在連接 Apple CarPlay 或 Android Auto 後才能使用的 Google 導航，在 C40 身上就已標配搭載，僅需輸入導航地點後即能啟用，並且在數位儀表上同時也會有地圖導航的指引。

Ioniq 5 車內座艙介面採用簡約造型並散發著高科技氛圍，其包含 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕皆整合在同一白色基底鏡面，而方向盤的造型也相當前衛，採雙幅式且未有廠徽設計，方向盤上除了娛樂系統按鍵與輔助功能外，左下方還有駕駛模式的切換，塑造出更為跑格氣息的設計氛圍，而整合式的面板也讓駕駛能夠更清楚掌握行車訊息。

檔位則位於方向盤右下方並為旋鈕式線傳設計，不過 D 檔與 R 檔位置相反則需習慣一下，並且中控臺下方有著寬裕的空間，中央鞍座採還可做前後滑移，並整合置杯架、手機無線充電、USB 孔等，亦創造出不俗的置物擺放表現。

Ioniq 5 車內座艙介面採用簡約造型並散發著高科技氛圍，其包含 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕皆整合在同一白色基底鏡面，而方向盤的造型也相當前衛，採雙幅式且未有廠徽設計。

檔位則位於方向盤右下方並為旋鈕式線傳設計，不過 D 檔與 R 檔位置相反則需習慣一下。

Ioniq 5 在整體車室內上設計也與過往 Hyundai 車款明顯不同，確實帶來嶄新的駕駛感受，不過較為可惜的是 Apple CarPlay 與 Android Auto 目前只有提供有線連接，並未有無線的功能，此外，介面未有中文化也略嫌可惜；而在數位化之餘，Ioniq 5 還是保有一定的實體按鍵，並不會說將所有按鍵功能都轉型成從螢幕點選。頂規車型還配有 Bose 高階音響系統和全景天窗等配備，能帶來更多奢華氛圍的感受，並且中階以上車型更具有可全傾的 12 向雙前座電動座椅，提供雙前座電動腰靠、雙前座通風加熱，同時雙前座還擁有腿靠設計。

Ioniq 5 較為可惜的是 Apple CarPlay 與 Android Auto 目前只有提供有線連接，並未有無線的功能，此外，介面也未有中文化；而在數位化之餘，Ioniq 5 還是保有一定的實體按鍵，並不會說將所有按鍵功能都轉型成從螢幕點選。

作為 Ioniq 5 兄弟車的 EV6，在車內的布局設計上多少有一點相似，不過兩款車型的風格則截然不同，若說 Ioniq 5 走的是簡約優雅氛圍，那 EV6 就是具備跑格並帶有高質感的氛圍。首先方向盤雖然同為雙幅式設計，不過造型上則不盡相同，並且左右兩邊的娛樂系統和駕駛輔助功能是與 Ioniq 5 相反，至於前方則維持與 Ioniq 5 相同的整合其 12.3 吋的數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕，而中央鞍座採懸浮式設計，鞍座上有著車輛啟動鈕，排檔則以旋鈕式來呈現，並且後方還有手機無線充電及置物區。

EV6 內裝具備跑格並帶有高質感的氛圍，方向盤雖然同為雙幅式設計，並且左右兩邊的娛樂系統和駕駛輔助功能是與 Ioniq 5 相反，至於前方則維持與 Ioniq 5 相同的整合其 12.3 吋的數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕，而中央鞍座採懸浮式設計。

中央鞍座採懸浮式設計，鞍座上有著車輛啟動鈕，排檔則以旋鈕式來呈現，並且後方還有手機無線充電及置物區。

EV6 的 Apple CarPlay 與 Android Auto 同樣為有線設定，並未有無線的功能，至於新年式 EV6 車系包含儀表及中控螢幕皆全數改為中文介面，亦能帶來更加清楚明瞭的功能選單。座椅設計部分，雖然沒有 Ioniq 5 的雙前座還擁有腿靠設計，但也具備休憩模式，可一鍵按下向後傾倒，雙前座內側還內建可供後座充電的 USB-C 充電孔，B 柱處也有空調出風口，座椅也全數以黑色皮質與麂皮、搭配白色皮質相間提供出色質感，同時音響則採用 14 支喇叭的 Meridian 環繞系統，而電動寬景天窗則需到 GT-line e-AWD 增程版才配有。

EV6 的 Apple CarPlay 與 Android Auto 同樣為有線設定，並未有無線的功能，至於新年式 EV6 車系包含儀表及中控螢幕亦全數改為中文介面，亦能帶來更加清楚明瞭的功能選單。

Model Y 維持 Tesla 向來的極簡化設計，將所有車輛控制機能全數整合在中控臺的 15 吋觸控螢幕，如是首次接觸到 Tesla 的車主，或許會不太適應這樣的設定，沒有了前方儀表，當然這之中最大差別就在於時速的判別，必須從中央螢幕左上方來得知，並且打擋的設計也與市面上許多車型不同，其位在右後方撥桿式的排檔也須點時間來適應；而方向盤上僅有簡單的滾輪按鍵，絕大多數的設定都必須到中央大螢幕去選擇，不過若是覺得點選螢幕太慢，也可透過語音系統來啟用車輛部分功能，例如手套箱開啟或是後視鏡折疊等等。

Model Y 維持 Tesla 向來的極簡化設計，將所有的車輛控制機能全數整合在中控臺的 15 吋觸控螢幕，方向盤上僅有簡單的滾輪按鍵，絕大多數的設定都必須到中央大螢幕去選擇，位在右後方撥桿式的排檔也須點時間來適應。

Model Y 具備電動調整的真皮多功方向盤、全景式天窗、雙區恆溫空調含後座出風口、電動調整雙前座椅、電熱前後座椅、雙手機無線充電以及整合 14 具揚聲器的豪華音響系統，配備的搭載不在話下，並且還擁有 HEPA 高微粒空氣過濾系統，而可調整第二排座椅椅背、第二排電動放平摺疊等空間變化機能也展現 Model Y 不俗的車室表現。在長時間操作下來並適應 Tesla 的設計風格後，其介面的操控確實能帶來不少高科技氛圍，也更是突顯 Tesla 獨樹一幟的氣息。

Model Y 具備電動調整的真皮多功方向盤、全景式天窗、雙區恆溫空調含後座出風口、電動調整雙前座椅等多項配備，在長時間操作下來並適應 Tesla 的設計風格後，其介面的操控確實能帶來不少高科技氛圍。