在這回的捉對中，我們找來了市場上目前最熱銷的車款 Toyota Corolla Cross，以及近期正式上市的 Honda 小改款 HR-V，尤其後者終於迎來了大家期待許久的 e:HEV 油電動力，也讓這兩款車成為現階段市場中相當具指標性的競爭對手。而在此次的測試中，Corolla Cross 為頂規 98.9 萬元的 Hybrid 旗艦款，HR-V 則是高階的 95.9 萬元 e:HEV Prestige 版本。

本篇我們將針對兩款車、也是許多消費者相當關心的動力表現與操控回饋感進行分析，並彙整 ADAS 與駕駛輔助的實際表現；同時也進行兩輛車共計逾 200 公里 ( 高速+平面道路 ) 的平均油耗測試，尤其雙方在能源署公布的平均油耗皆是 23.5km/L，究竟實測的結果是如何我們就一起看下去吧！

此次的測試中，Corolla Cross 為 98.9 萬元的 Hybrid 旗艦款，HR-V 則是高階的 95.9 萬元 e:HEV Prestige 版本。本篇我們將針對兩款車的動力表現與操控回饋感進行分析，並彙整 ADAS 與駕駛輔助的實際表現；同時也進行共計逾 200 公里的油耗測試。

HR-V e:HEV Prestige

以 Fit 為基礎來衍伸所打造的 HR-V，其動力總成也是採與 Fit 樣的架構，不過對應到 HR-V 為 SUV 的車型，因此 e:HEV 的動力表現是予以強化。HR-V e:HEV 採用排氣量 1,498c.c.的直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 引擎，引擎本體具備最大 106 匹馬力 ( 較 Fit 增加 8 匹 ) 和 13 公斤米扭力，馬達則是能輸出最大 131 匹馬力 ( 較 Fit 增加 22 匹 ) 與 25.8 公斤米扭力，同時 IPU 智慧型動力控制單元的鋰電池數也從 48 顆增加至 60 顆。

HR-V e:HEV 採用排氣量 1,498c.c.的直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 引擎，引擎本體具備最大 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達則是能輸出最大 131 匹馬力與 25.8 公斤米扭力，同時 IPU 智慧型動力控制單元的鋰電池數也從 48 顆增加至 60 顆。

Honda 強調 e:HEV 為「電油」系統，主要就在於這組動力架構引擎是在扮演發電的角色，必要時引擎會直接透過離合器來驅動，這樣的設定也是結合了馬達與引擎各自最佳經濟效率特性，低、中速時以馬達為主，高速狀態下再由引擎直接來做驅動。底盤的架構方面採用前麥佛遜、後扭力桿設定，而鋰電池模組便安裝在後軸的地方，也因為車輛注入了電能科技，使油電車型的車重較汽油車型增加了逾 100 公斤。

Honda 強調 e:HEV 為「電油」系統，主要就在於這組動力架構引擎是在扮演發電的角色，必要時引擎會直接透過離合器來驅動，這樣的設定也是結合了馬達與引擎各自最佳經濟效率特性，低、中速時以馬達為主，高速狀態下再由引擎直接來做驅動。

實際開上路，HR-V e:HEV 的行車質感確實表現不俗，尤其在市區中幾乎都是由馬達來驅動、引擎是扮演充電的角色，即便引擎開始做充電的工作後，其引擎的介入感並不明顯，在這樣的情況下更是能大幅優化駕駛舒適度；同時也因以馬達為主要驅動，也讓採下油門後的動力傳輸更為順暢和敏捷。

在有著出色的寧靜舒適度之下，HR-V 依然保有了 Honda 以引為傲的操駕表現，在駕駛時展現出游刃有餘的協調性，若想要熱血一下時便可把駕駛模式切換成 Sport，屆時油門的反應更靈敏，搭配上 25.8 公斤米的大扭力，相輔相成之下展現 HR-V e:HEV 不俗的操駕感受。

實際開上路，HR-V e:HEV 的行車質感確實表現不俗，尤其在市區中幾乎都是由馬達來驅動、引擎是扮演充電的角色，即便引擎開始做充電的工作後，其引擎的介入感並不明顯，在這樣的情況下更是能大幅優化駕駛舒適度。

整體來說，HR-V e:HEV 依舊保有一定的操控樂趣，底盤紮實度與回饋感確實承襲了本田在這方面的造車工藝；而在注入電能科技後，讓車輛的行車品質更為出色亮眼，不管是在市區中以馬達為主、或是高速狀態下由引擎做驅動，這之中系統的切換拿捏都掌握得很具水準，這都是能為行車時增加質感的關鍵。

整體來說，HR-V e:HEV 依舊保有一定的操控樂趣，底盤紮實度與回饋感確實承襲了本田在這方面的造車工藝；而在注入電能科技後，讓車輛的行車品質更為出色亮眼。

Corolla Cross Hybrid 旗艦款

作為國內車款銷售排行常勝軍，Corolla Cross 在國內提供 1.8 升自然進氣、1.8 升油電共 2 種動力選擇 ; 本次進行評比的 Hybrid 車型，在小改款後維持使用代號 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，搭配的電池由過去「鎳氫電池」改為「鋰電池組」，在 E-CVT 電子控制無段變速系統協調下，引擎可供輸出最大馬力為 98 匹、最大扭力 14.5 公斤米，最大綜效馬力為維持 122 匹。

Corolla Cross Hybrid 小改款後維持 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，搭配的電池由過去「鎳氫電池」改為「鋰電池組」，在 E-CVT 電子控制無段變速系統協調下，引擎可供輸出最大馬力為 98 匹、最大扭力 14.5 公斤米，最大綜效馬力維持 122 匹。

原廠強調，小改款 Corolla Cross Hybrid 首度導入新世代鋰電池組，相較過去搭載的鎳氫電池，擁有更高的能量密度，可實現電池組的小型化與輕量化，整體電池的重量，更較舊款車型減輕達 14 公斤。Corolla Cross Hybrid 動力方面，除了引擎與油電系統共同輸出之外，在特定條件下，可提供 EV Mode 純電模式，並可切換 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式。

Corolla Cross Hybrid 動力方面，除了引擎與油電系統共同輸出之外，在特定條件下，可提供 EV Mode 純電模式，並可切換 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式。

Corolla Cross Hybrid 在駕駛感受部分，維持品牌新世代車款的行路品質，以舒適、好上手且線性輸出的動力，以滿足多數車主的訴求 ; 在市區起步、中低速域條件下，若油門踩踏較輕盈，可達成較長時間的純電行駛 ; 但是如果鋰電池接近低電量、行車速度提升、油門踩踏程度加重，引擎介入充電或輸出後，聲音與震動的感受確實較為明顯。

車速提升至中高速域，Corolla Cross Hybrid 在鬆油門滑行、下坡路段時，可透過動能回收煞車，為鋰電池進行充電，在 Eco 行車模式下，輕踩油門維持速度、稍微提速，甚至同樣可以達成短時間純電行駛的狀態。

Corolla Cross Hybrid 在駕駛感受部分，維持品牌新世代車款的行路品質，以舒適、好上手且線性輸出的動力，以滿足多數車主的訴求 ; 在市區起步、中低速域條件下，若油門踩踏較輕盈，可達成較長時間的純電行駛。

總結 Corolla Cross Hybrid 的駕駛感受，產品設定的出發點，仍是以日常用車、滿足多數消費者舒適代步作為條件，因此保留品牌一慣特性，提供偏向舒適、寬限度高的駕駛回饋。在車系銷售佔比中，以節能表現受到關注的 Hybrid 車型，依舊是國內車主、營業用車選擇的大宗，包含品牌光環、油電系統的成熟度與穩定性，仍是級距車款中的佼佼者。

總結 Corolla Cross Hybrid 的駕駛感受，產品設定的出發點，仍是以日常用車、滿足多數消費者舒適代步作為條件，因此保留品牌一慣特性，提供偏向舒適、寬限度高的駕駛回饋。

兩者皆具有全速域 ACC，但 HR-V 車道置中需在 72km/h 以上才能啟用

HR-V e:HEV Prestige

聚焦在主動安全科技部分，小改款 HR-V 全車系皆標配了大家很熟悉的 Honda Sensing 駕駛輔助功能，同時原廠也強化了系統，以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，原廠強調能同時監看 3 個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並能對應路口轉彎交通狀況。

至於在 ACC 主動式車距調節定速巡航系統是為全速域，時速 30 公里以上時可做速度的調整，不過在車道置中功能的部分，系統必須要在時速 72 公里以上才會啟動，另外包含車道偏離警示和輔助同樣都是在時速 72 公里以上，但並不是只有 HR-V 採這樣的設定，包括 Fit、Civic 與 CR-V 同樣也都是。

ACC 主動式車距調節定速巡航系統是為全速域，時速 30 公里以上時可做速度的調整，不過在車道置中功能的部分，系統必須要在時速 72 公里以上才會啟動，另外包含車道偏離警示和輔助同樣都是在時速 72 公里以上。

實際使用這套駕駛輔助功能後，在 ACC 啟用後並不會說加減速會很突兀，同時在具備了 e:HEV 油電系統後，也會讓你感覺到加速時相當順暢舒適；至於當車道置中開啟後，較明顯會感覺到系統介入方向盤的控制、將車輛維持在車道中央。整體來說，不管是 ACC 或是車道維持使用後的回饋都有一定水準表現，雖然車道維持要在時速 72 公里才能啟用，不過對考量到臺灣都會市區較複雜的路況，這樣的設定確實也能理解，降低駕駛對輔助系統的依賴。

整體來說，不管是 ACC 或是車道維持使用後的回饋都有一定水準表現，雖然車道維持要在時速 72 公里才能啟用，不過對考量到臺灣都會市區較複雜的路況，這樣的設定確實也能理解，降低駕駛對輔助系統的依賴。

HR-V 具備了 LaneWatch 盲點監視系統，當打右邊方向燈時中央螢幕會顯示出右側後方的畫面，同時駕駛也可以透過方向燈撥桿的按鈕主動開啟 LaneWatch，至於盲點警示功能是在 Prestige 以上的車型才配有，並且是由經銷商來安裝，而我們當天與台灣本田所借的車型是未有加裝盲點警示。

另外環景輔助系統則是在特別版的 e:HEV Prestige Super Edition 上所搭載，至於這回在 e:HEV Prestige 車型以上配有了副駕駛側倒車後視鏡調整功能，使用上必須在 R 檔倒車時，先行來調整後視鏡向下的角度，屆時下次要倒車時，後視鏡便會自動調至此前所設定的向下角度 ( 必須將後視鏡角度調整按鍵選至右後視鏡 ) 。

HR-V 具備了 LaneWatch 盲點監視系統，當打右邊方向燈時中央螢幕會顯示出右側後方的畫面，同時駕駛也可以透過方向燈撥桿的按鈕主動開啟 LaneWatch。

Corolla Cross Hybrid 旗艦款

駕駛輔助與主被動安全科技方面，Corolla Cross Hybrid 全車系標配 7 具安全氣囊、TSS 2.0 駕駛輔助系統，在車系進行小改款後，升級 EPB 電子駐車煞車、Auto Hold 自動定車煞車系統，也讓 ACC 主動式車距維持定速提升為全速域、支援 Stop&Go，搭配 PCS 預警式防護、LTA 車道循跡輔助，提供更完整的輔助功能。

Corolla Cross Hybrid 全車系標配 TSS 2.0 駕駛輔助系統，在車系進行小改款後，升級 EPB 電子駐車煞車、Auto Hold 自動定車煞車系統，也讓 ACC 主動式車距維持定速提升為全速域、支援 Stop&Go，搭配 PCS 預警式防護、LTA 車道循跡輔助。

值得注意的是，Corolla Cross Hybrid 搭載的車道偏移警示，原廠設定是在時速 50 公里以上才會作動，至於車道偏移輔助、車道置中維持的啟動條件與速域，則跟隨 ACC 主動式車距維持定速系統，雖然仍停留在駕駛「輔助」功能，並非「自動駕駛」，但是全速域設定的條件，在日常使用上確實更為便利，參與本次集評的 Hybrid 旗艦車型，相較競爭對手更將盲點偵測、後方車流警示、環景影像輔助列為標準配備。

orolla Cross Hybrid 搭載的車道偏移警示，原廠設定是在時速 50 公里以上才會作動，至於車道偏移輔助、車道置中維持的啟動條件與速域，則跟隨 ACC 主動式車距維持定速系統。

實際上路體驗 Corolla Cross Hybrid 搭載的 TSS 2.0 駕駛輔助系統，ACC 主動式車距維持定速系統的成熟度、作動反應符合品牌水準，但相較其他進口、海外車型搭載的 TSS 3.0，仍有先天條件下，細膩程度上的差異 ; 而車道偏移警示部分，在一般市區道路介入的反應較預期更為積極，如果遇到路面標線偏移、路口設置左轉專用道時，系統仍會以聲音警示駕駛者。

實際上路體驗 Corolla Cross Hybrid 搭載的 TSS 2.0 駕駛輔助系統，ACC 主動式車距維持定速系統的成熟度、作動反應符合品牌水準，但相較其他進口、海外車型搭載的 TSS 3.0，仍有先天條件下，細膩程度上的差異。

相較其他競爭對手，雖然 Corolla Cross Hybrid 並未提供實體畫面的盲點監視，但仍採用傳統後視鏡亮燈提醒的盲點偵測系統，當車輛在倒檔時，如果遇到後方側向汽/機車、行人，後方車流警示系統也會以聲響、畫面進行提示 ; 而 Corolla Cross Hybrid 搭載的原廠 360 度環景輔助，雖然細膩程度與期待存在落差，但是對應日常使用，顯示成像與畫質表現尚可接受。

雖然 Corolla Cross Hybrid 並未提供實體畫面的盲點監視，但仍採用傳統後視鏡亮燈提醒的盲點偵測系統，當車輛在倒檔時，如果遇到後方側向汽/機車、行人，後方車流警示系統也會以聲響、畫面進行提示。

HR-V e:HEV 與 Corolla Cross Hybrid 高速/平面道路油耗測試

相信大家一定很好奇究竟 HR-V e:HEV 與 Corolla Cross Hybrid 的實際油耗表現，尤其兩款車在能源署所測出的平均油耗皆為 23.5km/L；而油電車與燃油車較不同的地方是，油電車在市區較省油、高速沒那麼省油，燃油車則相反，因此我們這次規劃的油耗測試中，分別進行純高速與平面道路的兩段實測，駕駛時皆使用節能模式，來驗證在不同速率及相異的路況下，兩款車各自的油耗成績究竟如何，最後也會總結兩段路程的整體油耗表現。

相信大家一定很好奇究竟 HR-V e:HEV 與 Corolla Cross Hybrid 的實際油耗表現，尤其兩款車在能源署所測出的平均油耗皆為 23.5km/L；因此我們這次規劃的油耗測試中，分別進行純高速與平面道路的兩段實測。

當天的測試天候相當炎熱，我們約在上午 10 點半左右出發，高速路段規劃的路線以國道 5 號為主，而在路途中的車流大致都還順暢，因此速度基本上可以維持在道路最高速限。在駕駛 HR-V e:HEV 的當下，即便在高速路段下是由引擎透過離合器做驅動為主，不過平穩速度下其實引擎的作動感覺並不會很明顯，確實整體的寧靜舒適度在高速環境下依然有一定水準表現。

Corolla Cross Hybrid 在高速測試部分，啟動純電行駛的比例較低，僅在車輛滑行、速度維持、低輸出力道等條件下，儀表板上的 EV 燈號才會短暫亮起 ; 雖然多由引擎輸出驅動，但是高速條件下，引擎運轉的精緻度與協調性仍屬水準以上。

測試開始前，U-CAR 試車組進行車輛整備，將 HR-V e:HEV 行車模式調整為「Econ」，雙區恆溫空調的溫度設定在 22˚C，風量 2 段。

測試開始前，U-CAR 試車組進行車輛整備，將 Corolla Cross Hybrid 行車模式調整為「Eco」，單區恆溫空調的溫度設定在 22˚C，風量 2 段。

測試開始前，U-CAR 試車組將 HR-V e:HEV、Corolla Cross Hybrid 的儀表測試里程歸零。

在結束了高速路段測試後，我們也將車輛先靜置 10 分鐘，從儀表上的資訊得知，HR-V e:HEV 的平均油耗為 22.7km/L ( 能源署非市區油耗為 22.11km/L ) 、Corolla Cross Hybrid 則是 21.4km/L ( 能源署非市區油耗為 20.38km/L ) ；而在我們實際為車輛添加油量後，HR-V e:HEV 一共補了 4.13 公升的油量、Corolla Cross Hybrid 則補進 5.39 公升。

換算下來，HR-V e:HEV 高速平均油耗來到 25.62km/L，其高於儀表預估的數值，至於 Corolla Cross Hybrid 繳出了 19.94km/L 的成績，低於儀表估算的平均油耗數值。整體來說，HR-V e:HEV 在高速路段中展現優異的能耗實力，其成績也明顯優於 Corolla Cross Hybrid。

結束高速路段測試後，待車輛靜置 10 分鐘，此時 HR-V e:HEV 儀表顯示油耗表現為 22.7km/L，至於 Corolla Cross Hybrid 的儀表則顯示油耗數據為 21.4km/L。

結束高速路段測試後，實際為車輛加油，最終 HR-V e:HEV 一共補了 4.13 公升的油量，至於 Corolla Cross Hybrid 則補進 5.39 公升。

結束了高速路段油耗實測後，緊接著我們要進行平面道路的測試，路程的規劃上便是沿著濱海公路北返，一直行駛到基隆市區，而在濱海公路上速度最高約落於 60 公里左右，這個區間速域其實也是 HR-V e:HEV 在馬達和引擎彼此間驅動切換較頻繁的時刻，即便如此，HR-V e:HEV 依然展現寧靜舒適的駕馭性質，這點確實令人感到滿意。

在 Corolla Cross Hybrid 部分，不同油電系統條件下，平面道路測試條件多以時速 40～60 公里行駛，也因此在 Eco 行車模式、油門收放與滑行的狀態下，車輛已純電行駛的時間得以延長，除了提供更舒適、靜謐的移動過程，油耗表現也有望較高速路段更為亮眼。

結束高速路段油耗測試，並重新將車輛加滿油後，試車組再次將 HR-V e:HEV、Corolla Cross Hybrid 的測試數據歸零，準備進行接下來的中低速油耗測試。

最後我們行駛到基隆市區的加油站後，同樣先將車輛靜置 10 分鐘，這時 HR-V e:HEV 儀表的平均油耗為 25.1km/L ( 能源署市區油耗為 26.18km/L ) ，Corolla Cross Hybrid 則有更出色的 26.5km/L ( 能源署非市區油耗為 32.02km/L ) ，從數值上的觀察來看，兩款車儀表顯示的油耗數字的確皆明顯優於高速路段成績。

最終實際加油耗，HR-V e:HEV 與 Corolla Cross Hybrid 分別添加了 4.3 公升和 4.14 公升，換算後得出的油耗數值為 HR-V e:HEV：25.51km/L、Corolla Cross Hybrid：26.81km/L，在中、低速的平面道路中 Corolla Cross Hybrid 成功扳回一城，擊敗了 HR-V e:HEV。

結束中低速路段測試，抵達終點基隆市區加油站後，待車輛靜置 10 分鐘，此時 HR-V e:HEV 的儀表顯示油耗表現為 25.1km/L，至於 Corolla Cross Hybrid 的儀表則顯示油耗表現為 26.5km/L。

結束中低速路段測試後，實際為車輛加油，最終 HR-V e:HEV 一共補了 4.30 公升的油量，至於 Corolla Cross Hybrid 則補進 4.14 公升。

就我們進行高速和平面道路的測試後，可以觀察到 HR-V e:HEV 在兩段的油耗表現幾乎相差無幾，數值相當的接近，而 Corolla Cross Hybrid 在高速路段則稍微屈居下風，不過在平面道路上的成績則更優異。最後，總結兩段路程的油耗成績，在行駛了超過 210 公里之下，HR-V e:HEV 共加了 8.43 公升的油量、Corolla Cross Hybrid 則是加了 9.53 公升，實際換算下來 HR-V e:HEV 繳出 25.59km/L 的平均油耗，而 Corolla Cross Hybrid 交出了 22.96km/L 的成績。

本次測試中，總路段油耗表現由 HR-V e:HEV 勝出，尤其在高速路段展現優於預期的表現，至於 Corolla Cross Hybrid，雖然高速測試結果稍稍遜色，不過平面路段發揮油電系統的特性，最終交出的平均油耗成績也在水準之上 ; 在高油價時空背景下，兩款車型實測得到的能耗表現確實都很出色，能夠讓精打細算的車主省下油錢上的支出，相信這也是許多消費者選擇購入油電車型的主因。

總結兩段路程測試，行駛超過 210 公里，HR-V e:HEV 共加了 8.43 公升的油量、Corolla Cross Hybrid 則是加了 9.53 公升，實際換算 HR-V e:HEV 繳出 25.59km/L 的平均油耗，而 Corolla Cross Hybrid 交出了 22.96km/L 的成績。

油耗測試總路段由 HR-V e:HEV 勝出，尤其在高速展現優於預期的表現，至於 Corolla Cross Hybrid，雖然高速結果稍稍遜色，不過最終交出的平均油耗成績也在水準之上。