臺灣小型掀背車市場好久沒有這麼熱鬧。

從 2013 年 9 月，中華汽車投入大量資源，在日本 Mitsubishi 原廠的配合之下，為臺灣汽車市場推出配備專屬 1.5 升 Mivec 引擎的改款 Colt Plus 以來，Ford Fiesta、Nissan Livian 也紛紛在 2014 年的第 1 季推出小改款產品，以供小型掀背車市場的消費者選擇。而重量級的 Toyota Yaris 以及 Honda Fit，亦分別在 7 月及 10 月份推出大改款車款，讓小型掀背車市場展現出欣欣向榮的氣息。

而事實上，也不過是 10 年之前，臺灣的小型掀背車市場曾一度幾乎消失。

經濟起飛的年代，小型掀背百花齊放

小型掀背車一向是以年輕族群、學生族群為目標客層的產品，傳統上不論是設計或配備的選擇上都以精簡陽春為主，希望能以具親和力的價格，向目標客群招手。而臺灣的小型掀背車市場的黃金期，大抵出現在 1990 年代初期。

在 1980 年代的經濟起飛之後，臺灣市場對於汽車產品的需求與日俱增，汽車商品已經從原本的專屬於富豪階層享用的產品，逐漸轉型為日常使用的交通工具，在人均收入提升的 1990 年代，更開始邁向中產階級家庭購買第 2 輛車的年代。隨著新臺幣對美元匯率的強勢，世界各國的汽車產品，在各個代理商導入下，一口氣湧進臺灣，造成臺灣汽車市場百花齊放的現象，更在 1994 年創下年銷售超過 57 萬輛的歷史紀錄。

在汽車市場史上最大多頭的年代，臺灣的小型掀背車市場扮演了重要的角色。國產車包含有 Daihatsu Charade (祥瑞)、Ford Festiva (嘉年華)、Nissan March、Renault Twingo、Subaru Justy，進口包含 Fiat Uno、Fiat Punto、Peugeot 106、Citroen AX、Opel Corsa、Volkswagen Polo 等，都是一時間聲名大噪的產品，而國產價格在 30 萬上下、進口價格在 40 萬上下，其至是性能強化的小鋼炮版本，也在 60 萬元之譜就可以入手，對於當時的消費者而言，都是極具吸引力的選擇，也紛紛創下優異的銷售成績。

在國內汽車市場最大多頭的年代，臺灣的小型掀背車市場扮演了重要的角色，國產車甚至有 Daihatsu Charade (祥瑞)與 Subaru Justy，進口車則包含 Peugeot 106 等，都是一時聲名大噪的產品，

然而在 20 世紀與 21 世紀交替之際，歐洲市場的整合與歐元的出現，加上臺灣產業的轉型，新臺幣匯率走軟，各種車款價格紛紛喊漲，小型車產品不論是進口或是國產，價格紛紛突破 40 萬元關卡，對於目標客群的親和力大減，消費趨向逐漸轉向中型房車產品。而同時，全球對於安全法規要求的提升，讓小型車產品的製造成本逐漸走高，更讓各大車廠紛紛自小型車市場中撤離，選擇以減配備、小排氣量的中型房車產品，做為替代，讓臺灣小型車市場陷入了谷底。

當時的 Nissan March，可說是臺灣小型掀背車發展困境最好的代表。在 1995 年發表的 K11 世代 Nissan March，以小巧的外型、可愛的外表、合宜的價格，開出了銷售的紅盤。然隨著原廠經營問題加上符合新安規要求的高開發成本，加上新臺幣的回貶，K12 世代的 March 一直無法取得符合臺灣市場需求的配備設定與價格，只好將 K11 舊世代車款以特仕車包裝，持續販售至 2008 年，直到四期環保法規的推出而停車。之後維持了 3 年的空窗，直至 2011 年才再導入 K13 世代的新產品。

March 可說是臺灣小型掀背車的代表，在 1995 年發表的 K11 世代，以小巧的外型、可愛的外表、合宜的價格，開出了銷售的紅盤。

小型掀背車產品的青黃不接，讓臺灣小型掀背車市場在低潮盤旋了好一般時間，直到 2006 年才開始了第 2 個章節。

市場潮流改變再啟全新章節

當時已站穩臺灣汽車市場龍頭地位的 Toyota 品牌，在擴大市場、車種多元化的考量之下，和泰汽車與國瑞汽車，合力將第 2 代 Toyota Yaris 導入國產隨著國際車廠對於新世代安規要求的技術提升，加上國際化車型的攤提，讓小型掀背車的研發成本降低，加上新臺幣匯率自谷底緩步上漲，讓小型掀背車的成本開始進入可接受的範圍之內。而 Toyota 挾強勢品牌形象與通路銷售優勢，大膽為 Yaris 開出 50 萬以上的價格帶，並成功讓消費者接受小型掀背車的新價格帶，終於為臺灣小型掀背車市場開啟了新的篇章。

2006 年 11 月於國內上市的 Toyota Yaris，由於價格合宜，空間佳、動力足且油耗出色，很快地便讓消費者更能接受小型掀背車，為臺灣小型掀背車市場開啟了新的篇章。

在 Toyota Yaris 推出之後，臺灣的中小型掀背車市場同步的增溫，包含了 Mitsubishi Colt Plus、Nissan Tiida、Nissan Livina、Ford Fiesta、Honda Fit 等產品，紛紛導入臺灣市場。

小型掀背車產品目標客層，在這 20 年之間亦已有所轉變。原有做為學生族群與年輕族群代步取向的小型掀背車，近年亦已如眾成熟市場般，成為小家庭及年輕夫妻的選擇。因此，在大改款工程之後，除了 Nissan March 之外，各車款亦紛紛放大了車格尺寸，以滿足消費市場的需求。目前臺灣的小型掀背車產品，車格已自原本 3.8 米的車長，上看 4 米，軸距亦自原本的 2.4 米的水準，逐漸提升至 2.5 米以上的，以更大的車室空間，滿足消費者更多家庭取向使用的需求。

小型掀背車產品目標客層，在這 20 年之間亦已有所轉變，原有做為學生族群與年輕族群代步取向的小型掀背車，如 Mitsubishi Colt Plus、Honda Fit 和 Ford Fiesta，近年都已成為小家庭及年輕夫妻的選擇。

同樣的，不再僅止於代步需求的考量，讓小型掀背車的配備亦有了全面的提升。以本次試駕的產品為例，各車系設定的價格帶均已進升至 60 萬的等級，而其頂級的產品之中，感應式門鎖以及按鍵啟動系統幾已成標準配備；而原本屬於中大型房車產品專屬的恆溫空調系統，亦全面進入本次試駕的產品之中；甚至是大尺寸觸控螢幕的多媒體娛樂系統，亦以標配或是經銷商選配的方式，進入了小型掀背產品的車室之中，讓小型掀背車產品顯得豐富而多元。

小亮U-CAR 總編輯

評論

目標客層出現本質的改變

一度幾乎從市場上消失的國產小型掀背車級距，在 2014 年呈現大爆發的局勢，各品牌新世代產品全面開戰。隨著社會環境的變遷，國產小型掀背車的設定，也從原本針對年輕族群的陽春與低價，呈現產品力大幅提升的局面。本次試駕的頂級車型，更幾乎將感應式車門鎖、按鍵啟動、恆溫空調等原本屬於更高階產品的配備全面裝載，讓其所鎖定的目標客層有著本質上的改變。