繼先前 U-CAR 執行的 DAF 重型柴油商用車單元後，這次我們將主角換成另一款日系柴油商用主力品牌、同時也是能見度相當高的 Fuso，來參與中油與台塑柴油的油耗測試。同樣的，本次測試納入了「油品品牌」的操縱變因，由一輛搭配中油柴油、一輛搭配台塑柴油進行測試，接著再將油品品牌交換，來分析歸納其中的差異。

測試方式

測試油耗有多元的方式，而實驗室固然是最理想的測試環境，但我們畢竟不是生活在實驗室中，現實生活中有太多不可控制的變因；然而盡可能貼近真實、合理、並且把車輛放進日常生活環境來測試，才是 U-CAR 執行油耗單元的精神。

這次我們選用測試的車型，是國內常見的 Fuso 330，排氣量約 11,000cc、馬力 330 匹，兩輛測試用的 Fuso 330 來自同一車隊，保養條件相近、車況也相近，車輛配置有車隊的職業駕駛，後方掛載空的砂石貨斗。當然，兩車的車況就理論上來說不可能一樣，但 U-CAR 在合理且可控制的範圍內，盡可能地讓兩車條件趨於一致。

測試的方式採用 1 天、2 車同時出發、共計 4 車次的執行方法，上午 A 車使用中油柴油，下午則改用台塑，B 車則相反。

在 1 天之內，我們依然採用 2 輛大車同時出發的方式，1 輛車使用中油柴油、1 輛車搭配台塑柴油。出發之前，U-CAR 人員會確保控制變因均保持不變，包含車輛與駕駛人員、貨斗、胎壓、路線、行進的前後位置等均不變動；當第一趟次結束後，馬上抽出殘油並且灌注另一品牌的柴油，繼續上路第二趟測試。

讓 2 輛車同時出發的主要考量，在於無論是搭配中油或台塑的柴油，都會遇到相同的天候、車流、路況，讓不可控制變因趨於一致，若結果為 A 油品比 B 油品更省，那麼即使下次車輛互換油品之後，A 油品還是呈現出比 B 油品更省的趨勢，這時候我們就可以歸納出結論，在條件固定不變動的情況下，只變動操縱變因(油品品牌)，可得到 A 油品比 B 油品更為省油的趨勢方向。此外，假設 A 與 B 各勝一次，這麼結果也一定程度地說明 2 者非常相近，沒有太大的差異。

測試流程

本次的 Fuso 重型柴油車測試，U-CAR 一樣委由宜蘭當地服務廠進行抽換油作業，如此一來可讓測試條件趨於一致，而該車隊平時也在同一個服務廠進行保養維護，有利於溝通成本的降低、也能讓抽油作業更順利完成。

測試之前，U-CAR 特別與宜蘭狀圍服務廠溝通，採用同一技師、同一抽油工具、同樣的倒油條件，讓兩車的狀況趨於一致。

由於這次 Fuso 油耗測試要在一天之內完成，因此路線規劃與上次的 DAF 有所不同。出發點一樣是由位於台 2 線的宜蘭壯圍服務廠起算，從台 2 線濱海公路行駛至瑞濱接台 62 快速道路，再由台 62 線下暖暖交流道，此時抵達中途休息點，接著再原路返回出發點；這樣一趟花費的時間約在 3 個小時左右，讓單日 2 車、共 4 車次的油耗測試能夠在合理的時間內結束。

本次 Fuso 油耗測試的路線，主要是台 2 線與台 62 線，總長約 175 公里，來回一趟的時間約 3 小時。

總計約 6 至 7 小時的油耗測試，分為上午場次與下午場次，除了 A 車與 B 車互相比較之外，單一車輛也能就使用台塑與中油的油耗趨勢來觀察。

根據事先的路線估算，整段路程的長度大約是 175 公里，約會耗用 60-70 公升的油料，而為了保險起見，我們在出發前、於空油箱內加入 120 公升的柴油，以免因塞車或意外變數導致沒油拋錨在路邊；執行完油耗測試後，車輛返回出發的壯圍服務廠，抽出剩餘的殘油，進行油耗最終的結算作業。

根據事先估算，1 次完整測試約耗用 60 到 70 公升的柴油，為了保險起見，U-CAR 在空油箱內注入 120 公升的柴油，返回結束後抽出計算油耗。比照前次 DAF 的測試流程，工作人員事先從加油站購買中油與台塑各 120 公升的柴油。

測試正式開始，陰有小雨但一路順暢

比照上次的 DAF 油耗測試，U-CAR 售後編輯部也紀錄了出發時、中途休息點、結束的氣溫、風向、風速、濕度、累積雨量等資訊，只不過天數從 2 天縮短為 1 天。在測試當天，氣候的變化不大，基本上維持陰有小雨狀態，最終宜蘭壯圍當日累積雨量為 2.5mm，而油耗測試途中，也能維持在速限上限值行駛，沒有遭遇堵塞等問題。

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測試當天氣候資料

整備完畢後，兩輛受測 Fuso 大車就準備出發。

在油耗測試過程中，2 輛受測柴油重車的行駛順序是固定的，也就是 A 車在前、B 車在後，駕駛不會刻意保持過短的車距，基本上維持著一定的安全距離；當然，遭遇車流較多的時候難免會遇到其他車輛插入隊伍中的情況，但駕駛不會刻意加速追上，而是保持正常的行駛模式，讓測試過程盡量保持客觀。

測試當天，A 車始終保持前車位置，B 車則固定於後車位置。

雖然油耗測試的時間從 2 天變為 1 天，讓工作人員的負擔加重、步調也加快，不過 U-CAR 售後編輯仍派有車輛隨行，除了一路跟拍報導素材、同時也掌握 2 台大車的行車動態，杜絕中途有偷倒油或偷加油等作弊情事發生。

最終結算

油耗計算的方式，和前次的 DAF 大車測試相同，由服務廠技師將車輛油箱內殘餘的柴油抽出後，再以量杯逐杯計算剩餘的數量，可得出消耗的柴油用量，接著除以里程數就可獲得油耗數字。

經歷約莫 6 小時的測試後，順利結束油耗測試，當天氣候沒有劇烈變化，車流也都保持順暢。

由技師抽出 Fuso 大車油箱內的剩餘柴油，並裝入 20 公升的專用油桶後，接著 U-CAR 人員以量杯，逐杯方式計算數量；最後不足 5 公升的數量，倒入滴定桶進行測量。

最終的油耗數字，中油與台塑各有勝負，上午是採用台塑的 B 車油耗較佳、下午則換成中油的油耗較佳，而無論是中油或台塑，B 車的油耗都比 A 車更好一些，原因可能是駕駛者習慣等其他因素，或是 B 車本身就比 A 車更加省油。

第一趟的測試結果，台塑以約 19%的比例勝出。

第二趟測試的結果，中油勝出，但兩者的差距縮短至 7%。

而從其他角度分析，2 次測試都呈現 B 車較省油的趨勢，而有趣的是，同樣的行駛里程 B 車使用台塑柴油時較 A 車省油近 9 公升，當 B 車使用中油時則省油差距縮小至 3.5 公升，此外，無論是 A 車或 B 車，當自己跟自己比的時候，使用台塑的油耗數據都會比中油來的更好一些些，以 B 車來說，使用台塑柴油時每公升可較使用中油多跑 0.265KM, 以本次加油 120 公升來看可多跑近 32 公里，這些不同的觀察觀點也提供給讀者參考。

總和幾次的油耗測試下來，U-CAR 的用意並不是要追求極致的油耗表現、或推翻實驗室的數據，而是在真實的行車環境下進行測試；當然，我們會遇到部分不可控制的變因，但這也是真實世界與實驗室環境最大的不同。其次，就主觀的使用上而言，中油與台塑的柴油行駛起來，並沒有顯著的差異，而油耗表現若有差異，也是在很小的範圍之內。U-CAR 執行油耗專題的目的，是在喚起用車族群對於節能議題的重視，尤其地球資源有限，每個人若能在能力範圍內，找尋到最適合自己的節能小撇步或油品的搭配，也算是為下一代的生活環境、盡一份自己的心力。