Hyundai Grand Starex 自從在臺灣上市以來，就成為機場接送與長途乘坐的主流商務車款之一，原因無它，其配置的寬闊空間、9 人座設定、載人載貨靈活運用、高扭力柴油引擎等特色，能滿足客戶與使用者的需求。而本次 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，除了標準的測試流程外，更加入「油品品牌」的操縱變因；換句話說，藉由相同的測試過程與手法，在只更換油品品牌的前提下，測試其油耗表現的差異。

本次的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，擴大規模以 4 輛 Hyundai Grand Starex 進行油耗實測。擴大規模的目的，在於添加了「油品品牌」這個操縱變因。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而 2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

4 輛測試的 Hyundai Grand Starex，其車況與年份相近，而測試過程中的控制變因，包括車輛駕駛人員、車輛載重、順序等，均保持相同，當中僅有「油品品牌」進行更換，藉此來比較差異。

在本次的單元中，U-CAR 特別挑選 4 輛車況相近的 Hyundai Grand Starex 進行測試，而測試過程中的控制變因，包括車輛駕駛人員、車輛載重、胎壓、空調、燈光、車輛行進的順序等，第 1 次與第 2 次的測試流程設定均保持相同，當中僅有「油品品牌」進行更換，藉此來比較差異。

節能效益剖析：2.5 升 CRDi 渦輪增壓柴油引擎搭配 5 速自排變速箱

設定商用市場取向的 Hyundai Grand Starex，採用 2.5 升 CRDi 渦輪增壓柴油引擎，由於柴油引擎的熱效率較高、較省油、低轉速高扭力等特性，都更符合商用車輛的使用需求。Grand Starex 的柴油引擎可於 2,000 轉至 2,250 轉速下提供最大 45 公斤米的扭力，最高 170 匹馬力則是於 3,600 轉時湧現；根據能源局所公布的油耗結果，Grand Starex 的平均油耗為 10.4 km/l，就這個級距尺寸的商用乘坐車來說，算是兼具實用性與一定程度的經濟性。

Hyundai Grand Starex，採用 2.5 升 CRDi 渦輪增壓柴油引擎，搭配 5 速自排變速傳動系統，對於商務市場來說，這兩項的搭配有助於降低行駛成本、保養維護費用，而低轉速就提供最大 45 公斤米的扭力，更符合商用車輛的使用需求。

Grand Starex 配置了 5 速自排變速傳動系統，就傳動效率來說，自排變速箱或許不比現今的自手排變速箱來得高，但以商務用途來說，可靠性與合理的養護成本，還是主流買家的需求考量；而從 Grand Starex 取得經濟部能源局能源效率等級的小客貨/小貨車 1 級結果來看，Grand Starex 仍具備相當不錯的節能效益。

不同油品品牌的測試變因

本次的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，除了標準的測試方法與流程外，U-CAR 特別納入了「油品品牌」的操縱變因，來測試不同品牌的柴油，到底會對油耗表現產生甚麼程度的影響。

和標準 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元的執行步驟完全相同，本次的操縱變因只有油品品牌，也就是中油與台塑的差異。

為了進行測試，U-CAR 挑選 4 輛車況相近的 Hyundai Grand Starex，並且讓測試中的控制變因一致，包括車輛駕駛人員、車輛載重、胎壓、空調、燈光、車輛行進的順序等均為固定。測試總共進行 2 天，其中「油品品牌」的設定，採 2 輛中油、2 輛台塑的方式，第 1 天使用中油的車輛，第 2 天就換成台塑，確保 2 天的測試時間之內，每輛車都能獲得中油與台塑的油耗數字。

在出發之前，U-CAR 確認所有執行的設定均符合 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 標準。圖上：每輛車載重均為 200 公斤，不足者以瓶裝水補足。圖中：空調設定一致。圖下：4 輛車的胎壓統一(前 42 psi、後 47psi)。

U-CAR 安排 4 輛車同時出發的考量，是為了讓不可控制的天氣與車流因素趨於一致，藉由 4 輛車同時出發，無論是中油或台塑的油品，都會經歷相同的氣候與車流，假設 A 油品比 B 油品來得更為省油、有效率，那麼無論是在第一輛車或第四輛車、抑或是晴天或雨天，A 油品的結果應該都要比 B 油品來得更好一些，這是透過歸納的方式，來得到具參考性的油耗數據。

由於 4 輛車同時出發，能讓不可控制的天氣與車流因素趨於一致，藉此觀察油品對於油耗表現的影響趨勢。

廣  告

油耗測試手法與條件：

測試總共分為 2 天進行，而正式測試之前，U-CAR 人員按照標準的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試手法，確認 4 輛汽車均呈現油量低(油錶亮燈)之後，添加 10 公升指定柴油接著行駛約 60 公里的距離，藉此稀釋原油箱內的殘油後，再返回出發點開始整備作業。

在正式測試之前，依據 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試手法，確認 4 輛汽車均呈現油量低(油錶亮燈)之後，添加指定油品再行駛一段距離，再返回出發點開始整備作業。

4 輛測試的 Grand Starex，其載重、胎壓、空調、燈光等設定均為一致，而駕駛與車輛的搭配組合也是固定、4 輛車隊的行駛順序也是固定，唯一變動的因子只有油箱內的油品；第一天測試中，前兩台車、也就是 AB 車採用台塑石化的柴油，後兩台車(CD 車)採用中油的柴油，到了第二天 AB 車換成中油柴油、CD 車換成台塑柴油。

第一天測試的溫度介於 22.5 到 23 度之間，下午出發時天氣為陰有霾，行駛出雪山隧道、接至宜蘭端時下起大雨，在油耗測試的中途休息點、也就是蘇澳時，查詢當時(15:59)的當日累積雨量達到 107mm，已達中央氣象局「大雨」等級，但尚未到達「豪雨」；而第一天測試的車流比預想中順暢，出發與回程在雪山隧道中都能保持 80 公里到 90 公里的速度行駛。

第一天測試時，臺北這端天氣為陰，宜蘭端下起大雨，日累積雨量達 107mm，不過車流相當順暢，沒有發生塞車。

第二天測試時的氣溫有下降，介於 17.2 度至 21.4 度間，但降雨有大幅趨緩，宜蘭整日沒有下雨，深坑端的當日累積雨量為 3.5mm。而就行駛的車流量來說，第二天測試時也能保持速限上限值行駛，雪山隧道內約 80 至 90 公里，宜蘭頭城到蘇澳之間的高架可保持時速 90 公里。

第二天測試，天氣轉為陰，氣溫則稍有下降，車流依然保持順暢、沒有塞車。

2 天油耗測試氣候條件表

測試結果

詳細的測試結果，讀者可以參考下列整理的表格，從累計 2 天 4 車、共 8 次的油耗結果來看，中油與台塑的柴油各有勝負。

在第一天使用台塑的 A、B 兩車，油耗數字均優於中油的 C、D 兩車；到了第二天時，使用中油的 A、B 車油耗分別是 14.52km/l 與 14.94km/l，使用台塑的 C、D 車油耗為 14.57km/l 與 13.82km/l，台塑與中油在第二天各有勝負。而若將油耗的差異以量化百分比計算，差距都在 1%、2%之內，而台塑石化的柴油還是稍稍呈現出較省油的趨勢。

總結來說，在臺灣販售的柴油油品，必須符合國家標準規範、也就是 CNS 1471 的性質內容，所以理論上無論是中油或台塑的柴油，從理論上或實務上，差異都不會、也不能太大；然而兩者還是會存在稍稍的不同，這是因為生產製造的差異所導致，讀者不妨可以自己試試，找到最適合自己的油品。