U-CAR 售後團隊長期關注各式車輛油耗的表現，因為在購車之後，這是與讀者最直接相關的議題，同時 U-CAR 也開創《國道 5 號油耗紀實》等單元，希望呈現更多元的用車風貌。而除了一般乘用車之外，這次更將範圍擴大到重型商用車輛，尤其重型商業車輛幫助社會商業發展、運送商品往來，是臺灣經濟發展的重要關鍵。

U-CAR 長期關注車輛油耗議題，因此開創《國道 5 號油耗紀實》單元，目的是希望喚起車主對於油耗的重視。

因此本次的測試專題，我們瞄準了重型柴油車輛的車型，希望可以呈現不同面向的焦點、讓不同的用車族群與觀眾都可以參考。其次，這次測試納入了「油品品牌」的變因，也就是採用 1 輛搭配中油、1 輛搭配台塑的柴油，來測試其差異，提供讀者更全面、多角度的參考。

考量到多元用車族群與取向，這次更將範圍擴大到重型商用車輛，並納入油品比較，希望呈現更多面向給讀者參考。

測試方式

測試油耗有多元的方式，而實驗室固然是最理想的測試環境，但我們畢竟不是生活在實驗室中，現實生活中有太多不可控制的變因；然而盡可能貼近真實、合理、並且把車輛放進日常生活環境來測試，才是 U-CAR 執行油耗單元的精神。

本次的柴油大卡車油耗測試，大卡車型號為 DAF CF 85.410，採用排氣量 12,900cc 的 Paccar MX 柴油引擎，於引擎轉速 1,500 轉時爆發最大 410 匹馬力，最大扭力 204 公斤米於轉速 1,000-1,410 時湧現，載重為 35 公噸。

本次的柴油大卡車油耗測試，車輛型號為 DAF CF 85.410，搭載排氣量 12,900cc 的 Paccar MX 柴油引擎，最大 410 匹馬力，最大 204 公斤米扭力，載重為 35 公噸。

測試的方式，採用 2 輛大車同時出發，1 台搭配中油柴油、1 台搭配台塑柴油，一共執行 2 天的時間，測試時的控制變因，也就是車輛、駕駛人員、載重、胎壓、路線、前後位置等均不變動，只變動油品的前題下，比較中油與台塑柴油的差異。

測試時，駕駛與車輛均為固定，U-CAR 特別請來職業車隊的職業駕駛，進行總計 2 天、4 車次的油耗測試。

2 輛大車同時出發，1 台搭配中油柴油、1 台搭配台塑柴油，測試時的控制變因，包括車輛、駕駛人員、載重、胎壓、路線、前後位置等均不變動，第 2 天互換油品，在只變動油品的前題下，比較中油與台塑柴油的差異。

考量到不可控制變因，如車流、天候、路況等，因此採用 2 輛車同時出發、總計 2 天的測試方式，如此一來 2 輛車所遇到的車流量、氣候、路況都是一樣的，當搭配中油的車輛遇到塞車，台塑一樣會遇到，台塑遇到下雨，中油也一樣會遇到，讓 2 輛車遭遇的不可控制變因盡可能趨於一致。

2 輛車一起出發，因此遇到的車流量、氣候、路況都是一樣的，當搭配中油的車輛遇到塞車，台塑一樣會遇到，台塑遇到下雨，中油也一樣會遇到，讓 2 輛車遭遇的不可控制變因盡可能趨於一致。

此測試方法的邏輯，是以歸納的方式，舉例來說假設 A 油品比 B 油品省油，那麼即使兩天的不可控制變因如氣候、車流量等無法相同，但只要 A 與 B 是同時出發，而且兩天的結果都呈現 A 比 B 省的趨勢，這時候就可以歸納出 A 比 B 省的結論。此外，假設 A 與 B 各勝一次，這麼結果也一定程處地說明 2 者非常相近，沒有太大的差異。

測試流程

在測試之前，考量到重型柴油車的高度專業性，因此 U-CAR 委任 DAF 授權服務廠的原廠技師，使用專用器械，將 2 輛測試用的 DAF 重車油箱抽乾；抽油時，U-CAR 監督確保其使用相同的工具、方式都是相同的，抽到無法再抽為止。

考量到重型柴油車的高度專業性，因此 U-CAR 委任授權服務廠的原廠技師，使用專用器械，將 2 輛測試用的 DAF 重車油箱抽乾。

測試的路線是由宜蘭壯圍台 2 線出發，在瑞濱接台 62 快速道路，接著往國道 1 號南下方向，下五股交流道後往八里方向，抵達中途休息點台北港，接著再原路返回出發點。DAF CF 85.410 在出發之時會拖著空的槽車，到台北港裝載 20 公秉的載重後，以滿載的狀態回程。換句話說，總長約 270 公里的路段上，前半段為空車狀態、後半段為滿載狀態，藉此測試不同的情境條件。

測試的路線，總長約 270 公里，連續測試兩天、共計 4 車次。

根據 DAF CF 85.410 車型的油耗數據，預估此路線約會耗用 90 公升的油量，而為了保險起見，U-CAR 在抽乾的油箱內加入 140 公升的柴油；執行測試的路程完畢後，返回原 DAF 服務廠，抽出剩餘的柴油，比較兩輛車剩餘的數量，並計算油耗。

根據事先的推現，此路線約會耗用 90 公升的油量，為了保險起見，U-CAR 在抽乾的油箱內加入 140 公升的柴油，結束後再抽出剩餘的柴油，比較兩輛車剩餘的數量，並計算油耗。

本次 DAF 大卡車油耗測試所使用的柴油，是由 U-CAR 工作人員分別前往中油與台塑的加油站，直接購買市面販售的柴油油品，並裝入統一的 20 公升油桶內，桶外貼上中油與台塑的標記，在購買 140 公升、共計 7 桶油品之後貼上封條，之後再由技師與 U-CAR 人員的見證下，拆開封條、注入空的大卡車油箱內，一切準備就緒之後，油耗測試就正式開始。

U-CAR 分別前往中油與台塑加油站，購買 140 公升柴油，並使用統一的容器，灌注完畢後貼上封條，直到加入油箱之前才打開。

廣  告

測試開始

測試當天，U-CAR 售後編輯部紀錄了出發時、中途休息點、結束的氣溫、風向、風速、濕度、累積雨量等資訊，有興趣的讀者可參考表格。基本上來說，2 天的測試過程中，氣候並沒有太劇烈的變化，而一路上也沒遭遇車禍、堵塞等狀況，在省道上皆可保持速限上限行駛；國道路段基本也能維持 60 至 100 公里的速度。

車輛整備完畢後，就從宜蘭出發，2 輛車保持相同的狀態，若需熄火休息就一起熄火，發動時也一起發動，讓 2 車條件盡可能趨於一致。

測試途中，2 部重車維持一前一後的行駛方式，駕駛不會變動前後車位置，但會保持安全距離，而在行駛車流較多的路段時，也會遇有車輛插入隊伍等狀況發生，2 位駕駛在可能的安全範圍內、盡量維持相同的速度與進度，讓車輛的條件盡可能趨於一致。

2 輛車的行進順序都相同；路況部分，2 天的測試均可維持省道速限的上限、高速公路也能保持 60 公里-100 公里的行駛速度。

測試路線的中途站，兩輛車在這裡灌裝 20 公秉的載重之後，稍事休息再行出發。

裝載過程中，U-CAR 在旁監控並確認 2 輛車的條件一致，讓測試客觀性維持最高、可受控的範圍內。

U-CAR 售後編輯部亦派有車輛隨行紀錄、掌握 2 輛重車的動態與測試過程，確保中間無作弊等可能情事發生；同時，在中途點時，也安排司機有足夠且充分的休息時間，讓整趟路程維持安全且順利的狀態。

U-CAR 在測試過程中，派有人員與車輛隨行紀錄，確保測試的過程與方式均正確無誤。

最終結算

油耗計算的方式，是以 DAF 原廠技師將車輛油箱內殘餘的柴油抽出後，放置到原 20 公升油桶內。接著 U-CAR 人員會以電動抽油機，將油抽到 5 公升量杯中，逐杯計算油量並放置到空的油桶內。

最後不足 10 公升的部分，再抽至 U-CAR 專門訂製的「滴定桶」內，就可得出大卡車油箱內殘存的柴油數量；此外 U-CAR 也準備了 500ml 與 100ml 的量杯，用來再次確認剩餘的油量。最終，計算出消耗的油量，除以里程數就可獲得油耗數字。兩天的結果整理於下表中，讀者可參考。

在進行油耗結算之前，U-CAR 工作人員準備了桌子，用來放置油品，避免不小心踢到或混到其他油品。

使用水平儀校正，確保液面數據的讀取正確。

使用電動抽油機與專用的 5 公升量杯，將油抽到 5 公升量杯中，逐杯計算油量並放置到空的油桶內。更小的量杯是準備用來確認更小量的油品數量。

U-CAR 並準備了專門訂製的滴定桶，用來測量不足 10 公升的柴油數量；另外也會也小型量杯再次確認。

最終，我們根據兩輛車上的行車電腦里程，除以耗用的柴油數量，得出平均油耗數字；此外，車輛上的行車電腦所記錄的油耗資訊，讀者也可以參考。

2 輛測試車輛的儀表與行車電腦數據，依序為 A 車與 B 車。

可以看到最終的油耗結果，中油與台塑的差距非常小，幾乎在 1%、2%之內，而兩天的結果都呈現出台塑柴油比中油柴油更省的趨勢。此外，第 2 天測試的氣候條件，不僅氣溫較高、風速也較大，而根據 U-CAR 油耗測試的經驗，氣溫愈高對於油耗表現較為不利，因此兩部車的第 2 天成績均較第 1 天更差些。

第一天的測試結果，圖左為台塑柴油、圖右為中油柴油，詳細數字可參考先前的表格。

在累積連續兩天 16 小時、4 車次總計超過 1,000 公里的測試後，DAF CF 85.410 的油耗約莫落在 3.6km/l 到 3.7km/l 之間；對比一般大型 SUV 約 10km/l 的油耗、甚至更為極端的 Bugatti Veyron 16.4 的 4.9km/l 油耗，考量到載重的重量(35 公噸)效率而言，DAF CF 85.410 的能源效率的確比想像中來得更好。