2018北京車展：臺灣有緣無份的休旅新生代！東南汽車DX7 Prime、DX3 EV同臺亮相

不知道各位 U-CAR 的讀者，對於東南汽車還停留在什麼樣的印象？身為臺灣中華汽車、日本 Mitsubishi 與福建省汽車工業集團合資在中國成立的品牌，中華與東南汽車共同進行車輛測試、合作開發產品的消息時有所聞，關係可以說是相當密切。

不過自從 Mitsubishi 日本母廠將新產品，包括 ASX、Outlander 與上代 Pajero Sport 等車系，陸續交給 Mitsubishi 另一家中國合資車廠廣汽三菱生產及銷售之後，東南汽車的成長動能就轉由品牌自主開發的車款，其中最受關注、也是品牌臺柱的便是小型跨界休旅 DX3 和中型休旅 DX7 車系。

在甫開展的 2018 北京車展中，東南汽車便展出了小改款 DX7 Prime、純電動 DX3 EV 以及電咖 EV10 等全新車型。

中華汽車在中國投資的品牌東南汽車，於 2018 北京車展中展出了品牌最新小改款 DX7 Prime、DX3 EV 以及電咖 EV10 等車款。

Pininfarina 操刀設計、翼³理念霸氣動感

首先我們先來看小改款的 DX7 Prime 車型，延續 DX7 由義大利 Pininfarina 操刀設計的外觀造型再進行修改，包括鷹眼造型的雙魚眼頭燈、一體成型的前氣霸、原廠稱之為翼³ (翼立方) 的設計理念加注、立體且渾厚飽滿的車尾造型以及 C 柱連接後門的鍍鉻線條勾勒出吸睛曲線，DX7 Prime 確實在外型上有著讓人眼睛為之一亮的造型，車頭猛一看還與技術母廠 Mitsubishi 旗下的新款 Outlander 有幾分類似。而在車身尺寸方面，車長、車寬與車高分別為 4,585 mm、1,900 mm 與 1,718 mm，軸距則達 2,700mm，比起 Outlander 更寬、更高，軸距也更長。

DX7 Prime 延續 DX7 由義大利 Pininfarina 操刀設計的外觀造型，並且以翼³ (翼立方) 的設計理念進行修改，車頭更顯霸氣、頗有 Outlander 的韻味所在。

較大的車身尺碼、包含 2,700mm 的軸距、中央扶手做出收入設計讓後排腳部空間平整化，也帶來優質的乘坐空間表現。

科技扮相十足，雙 10 吋中控臺懸浮螢幕、液晶儀表上身

接著進到車內，內裝部分以「大鵬之翼」為設計元素，中控臺配備 10 吋懸浮式觸控螢幕，同時搭載 SEMI-III 東南多媒體觸控智聯網系統、並且換上了新式排檔座設計，其餘配備像是整合行車資訊、可以切換多種模式的 10 吋全數位化儀表板、電子式手煞車、雙區恆溫空調、電動調整座椅、全景電動天窗、腳踢式感應尾門以及新加入的車內全環繞氣氛燈等，都讓 DX7 Prime 擁有相當優異的內裝質感、乘用體驗表現。

以東南汽車全新的設計元素大鵬之翼打造，DX7 Prime 配備相當豐富，包含 10 吋懸浮式觸控螢幕、全數位化儀表板等皆在其清單當中。

全景天窗在 1.5T 手排/自排尊貴型以及 1.8T 自排尊貴型以上皆有配置，讓車內擁有更寬闊的乘坐感受。

DX7 Prime 也配備有腳踢式感應尾門，只需要腳踢的動作即可開啟或關閉尾門，在搬運行李時更加方便。

三菱 1.8T 渦輪、包括 8 氣囊、ADAS 在內的多項主被動安全科技

有關 DX7 Prime 的傳動系統方面，除了既有代號為 4A91T 的 1.5 升 MIVEC 渦輪增壓引擎之外，新增了一具代號為 4K20T 的 1.8 升 MIVEC 渦輪增壓引擎。動力方面則分別有最大 156 匹馬力和 21.9 公斤米扭力、最大 197 匹馬力和 29.1 公斤米扭力，並且依照車型的不同，搭配不一樣的變速箱配置。

DX7 Prime 的亮點之一便是加入了代號為 4K20T 的 1.8 升 MIVEC 渦輪增壓引擎，其擁有最大 197 匹馬力和 29.1 公斤米扭力，是這具新引擎首次搭載在市售車款上。

東南汽車也替 DX7 Prime 搭載一系列豐富的主被動安全配備，包括全車系 8 具氣囊、Care+全時智護系統、APA 自動停車系統、AVM 全景影像顯示系統以及 ADAS 高級駕駛輔助系統 (含 PDS 行人探測系統、HBA 遠近光自動切換系統、LDWS 車道偏離預警系統、FCM 前方碰撞預警系統)，在安全防護方面，可以說是擁有相當完整的主被動安全配備。

完整的主被動安全配備，自然也搭載於 DX7 Prime 車上，像是 8 具氣囊、Care+全時智護系統等，就連 ADAS 高級駕駛輔助系統亦在清單之中。

東南汽車也同時公佈了 DX7 Prime 的建議售價，從 1.5T 6MT 手排車型到 1.8T 280 Turbo 車型，售價為人民幣 10.29 萬元至 14.99 萬元不等，而小改款前的 DX7 車型則化身為經典版，售價則從人民幣 8.99 萬元至 10.99 萬元。

首次跨足純電動領域，DX3 EV 同場亮相

除了展出小改款 DX7 Prime 之外，東南汽車於展覽當中也同步展出了 DX3 EV 以及電咖 EV 10 等車款，其中值得注意的，是 DX3 EV 車型。

U-CAR 網友曾經在 2016 年 12 月於南投捕獲 DX3，不過該車款僅是中華汽車協助東南汽車進行車輛測試的緣故，才會出現於臺灣。而有關 DX3 EV 車型的來由，便是來自 2016 年 11 月於中國正式上市的 DX3，搭載永磁同步引擎以及電池熱管理系統，能夠擁有最大 122 匹馬力的輸出、並且快充只需 50 分鐘，續航力可達 300 公里，以東南汽車首次踏入純電動技術領域的嘗試來說，表現算是相當不錯的。

除了展出小改款 DX7 Prime 之外，東南汽車於展覽當中也同步展出品牌首次跨足純電動領域的車款 DX3 EV 車型。

考量中國品牌接受度，中華汽車對東南新車導入計畫保守

先前 U-CAR 曾經報導過，有關於中華汽車市場策略 (包括產品接受度、自家產品競爭等)，對於中國裔品牌的東南汽車，操作上來說相對保守，也因此導入相關產品的可能性較低，但以目前的情形來看，Mitsubishi 日本母廠並未有太多的新品能夠讓中華汽車進行銷售，如同目前國內所銷售的 Colt Plus、Grand Lancer 車系等，皆是 Mitsubishi 國內總代理中華汽車，在原廠停止車系世代更新後，在原廠協助下接手主導開發的產品。

目前東南汽車於中國的產品線，除了文中報導的 DX7 Prime、DX3 EV 之外，尚有 DX7 (左上)、DX3 (右上)、V3 (左下)、V5 (右下)以及 V6 Cross 等車款，若是中華汽車能以不一樣的商品定位、遵循 Zinger 模式貼上中華標於國內進行銷售，也許能開創出一片國產車的藍海。

相形之下，若是能夠將東南汽車的產品，以如同 Zinger 般貼上中華標，並且以合理的價格、組裝品質等進行不同的產品定位，或許也能夠讓中華汽車目前於國內的銷售狀況，以商用車為主、乘用車為輔的情勢下，帶來不一樣的銷售態勢也說不定。不過，終究仍取決於臺灣消費者對於中國汽車品牌的接受度，中華汽車後續才有評估導入的可能性，但由這幾年的演變脈絡來看，跟中華汽車有緊密淵源的東南汽車，確實在新世代自主產品線的換血，有著明顯的精進幅度。