在 2017 年 11 月，福斯商旅針對旗下頂級商旅車 Multivan，推出 2018 年式車型，首次在臺灣市場提供四種不同車款規格：自入門款 Trendline 到最高規的 Highline 與 Bulli 特式車。其中 Multivan 的 2.0 升 TDI 柴油引擎有一般輸出（Trendline）與高輸出版本，Highline 更搭載了 4MOTION 四輪傳動系統。

而作為頂級商旅車的 Multivan Highline，在 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的表現會是如何？本次帶大家揭曉答案。

作為頂級商旅車的 Multivan Highline，在 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的表現會是如何？本次帶大家揭曉答案。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而 2017 年 U-CAR 也進行了路線調整，納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

節能效益剖析─共軌直噴雙渦輪 TDI 柴油引擎、節能科技套件配上 7 速 DSG 雙離合器自手排

Multivan Highline 採用代號 EA288 的 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎，關心 Volkswagen 集團相關新聞的網友一定不陌生。這顆 2015 年發表的引擎，採用模組化的設計，經過內部機件升級後，可比前代 EA189 引擎降低 14％燃油消耗，並滿足歐洲聯盟 6 期排放標準。同時採用新開發的雙渦輪增壓器提升馬力，透過可變進氣歧管依照車載負荷給予必要的渦流，確保輸出飽滿的扭力。

Multivan Highline 採用代號 EA288 的 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎，可於 4,000 轉時產生最大馬力 204 匹，其最大扭力 45.9 公斤米可於 1,400 至 2,400 轉時湧出。

如此的搭配，讓 Multivan Highline 的動力心臟可於 4,000 轉時產生最大馬力 204 匹，其最大扭力 45.9 公斤米可於 1,400 至 2,400 轉時湧出。

另外，EA288 引擎使用壓力 2,000 bar 的噴射共軌系統、與全新的低溫高壓廢氣再循環系統、水冷式增壓空氣冷卻器，以及氧化催化劑結合柴油微粒過濾器和促媒轉化器。以減少氮氧化物（NOx）的排放量以及符合微塵顆粒排放標準。

Multivan Highline 的變速箱型號為 DQ500 的濕式 7 速 DSG 雙離合器自手排，是 Volkswagen 於 2010 年推出的產品，將 DSG 可對應的最大扭力上限，提高到 50.9 公斤米。此外，這一代 Multivan 採用了新一代的 Haldex 離合器，較輕的重量對於油耗表現也有幫助。

Multivan Highline 採用了新一代 Haldex 離合器，較輕的重量對於油耗表現也有幫助。

除了引擎與變速箱的配置之外，Multivan Highline 還具備慣性滑行模式，在建立速度（時速 60 公里）後，若放開油門即進入滑行狀態，在下坡、空曠路段、高速公路等地形，可以以速度換取最大位能，減輕引擎負擔，達到省油效果。

Multivan Highline 的慣性滑行模式，在建立速度（時速 60 公里）後，若放開油門即進入滑行狀態，在下坡、空曠路段、高速公路等地形，可以以速度換取最大位能，減輕引擎負擔，達到省油效果。

Multivan 全車系皆配備節能科技套件。其中包含煞車動能回收系統。當駕駛採下煞車時，系統利用煞車期間替車輛電瓶進行回充，如此一來可減輕引擎對電瓶充電的負擔，進而節省油耗與排放。另外，懸吊系統搭載 DCC 主動式懸吊系統，可分別切換標準、舒適與運動 3 種模式。在舒適模式下，變速箱將可提前換檔，達到省油的效果。

此外，Multivan Highline 也配備定速巡航系統，開啟後系統會根據上坡及下坡情況維持恆定速度行駛，對於高速行駛可達到省油的效果。同時，Multivan 也有搭載 Start/Stop 引擎自動啟閉系統。當車輛靜止（如等紅燈）或排入空檔並放開離合器後，引擎將會自動熄火，有助於減少油耗，進而降低 CO2 排放量。

Multivan 也有搭載定速巡航系統與 Start/Stop 引擎自動啟閉系統。

傳動系統方面，Multivan Highline 車型標配 4MOTION 全時四輪驅動系統，Volkswagen 表示此系統能隨著路面變化，適時調整前後軸四個車輪的扭力。

至於在原廠配胎方面，Multivan Highline 採用的是 Dunlop SP Sport Maxx TT，本身其實是一款抓地性能優先的輪胎，並且賦予一定程度的行車舒適，提供駕駛人不錯的乾、濕地操控表現。

Multivan Highline 原廠配胎採用的是 Dunlop SP Sport Maxx TT，尺寸為 235/55 R17，是一款抓地性能優先的輪胎。

Volkswagen Multivan Highline 測試手法與條件：

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 油耗測試，各車載重統一為 200 公斤，胎壓打至原廠標準規範前 44PSI、後 41PSI。

定型化測試：含車手載重為 200 公斤、打至原廠規範胎壓

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 油耗測試，各車載重統一為 200 公斤，每輛車上包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，胎壓打至原廠標準規範前 44PSI、後 41PSI；另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，並且不開啟後座空調系統，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

將儀表歸零，冷氣調至 24˚C、風量 2 段。並開啟所有節能配備後，正式開始執行油耗測試。

音響、頭燈關閉，節能裝置全數開啟，再將儀表歸零後執行油耗測試

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，同時也將後座的空調系統關閉，DCC 懸吊系統設定「舒適」狀態，並採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 11 點 58 分從石碇的建德加油站出發，當時溫度大約在 31 度左右，相對濕度 70%，不過未有什麼風，接著正式開始執行油耗測試。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後。將油箱加滿、儀表歸零，正式開始執行油耗測試。

一如過往，從石碇交流道開始的車流皆相當順暢，包含在雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛，直到經過雪山隧道抵達頭城，溫度大約也在 30 度左右，至於宜蘭當天的天氣，在礁溪為陰天，當靠近蘇澳則有不時降雨，所以為確保行車安全，便將車燈開啟。風速大約在 3 級。

從石碇交流道開始的車流皆相當順暢，包含在雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛。

而試車組在中途休息換手後，於下午 2 點 12 分出發。到了下午 3 點過後，車流量並未特別增多，不過在靠近蘇澳的路段下起傾盆大雨，因此車速便視狀況稍微放慢。至於在返回石碇的雪山隧道內，車速基本上維持在時速 70~80 公里不等，並未發生塞車的情形。

出了隧道回到新北市之後，天空偶爾降下綿綿細雨，溫度稍微下降至 27 度，風速根據中央氣象局的紀錄，為靜止狀態。測試組於下午 3 點 40 分順利返回加油站，行車電腦紀錄行駛里程數為 213.4 公里，接著靜置 10 分鐘後，進行加油結算作業。

包含來回的雪山隧道在內，本次 Multivan[ 國道 5 號油耗紀實 ] 油耗測試過程車流一路順暢。除了在蘇澳路段遇到午後強降雨外，並未有特別路況發生。

時速 80、90、100 公里轉速紀錄

在此也提供 Multivan Highline 的引擎轉速，列表如下：

從表列可看到，該具 2.0 TDI 引擎搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排，即使驅動重達 2 噸以上的車體，轉速也保持不超過 2,000 轉，勢必對油耗有加分表現。

該具 2.0 TDI 引擎搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排，即使驅動重達 2 噸以上的車體，轉速也保持不超過 2,000 轉，勢必對油耗有加分表現。

加油見真章！重達 2.2 噸的 Multivan 卻有著每公升 15.44 公里的優異表現

返抵加油站之後，根據行車電腦的紀錄，行車時間為 2 小時 54 分鐘，平均車速為時速 73 公里，行駛里程紀錄則是 213.4 公里，油耗為 14.6 km/L、OBD II 的紀錄為 11.3 km/L。

靜置 10 分鐘後，維持與出發前加滿油的標準化加油流程與方式，進行最終的油耗結算，Multivan Highline 的成績為 15.44 km/L。以重達 2.2 噸的車重，還有對油耗測試稍嫌不利的下雨因素，又尚在引擎磨合期，加上按照傳統認知，四輪傳動也會對油耗表現稍嫌不利，不過在 Multivan Highline 配備各種節能科技、滑行模式等輔助下，此等成績實屬優異。也相信如果車輛過了引擎磨合期之後，勢必能再帶來更為優異的油耗成績。

進行最終的油耗結算，Multivan Highline 的成績為 15.44 km/L。

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