寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。除了國道 5 號的高架路段外，測試路程還納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

在 2017 年底，Mazda Taiwan 利用臺北車展的機會宣布 2018 年式 Mazda3 的配備強化，旗艦型增加了 MRCC（Mazda Radar Cruise Control）主動車距控制巡航系統（或可俗稱為「自動跟車」）以及 SBS 智慧型煞車輔助系統，可說是為競爭日趨白熱化的國內進口一般轎車級距，投下不小的震撼彈。

在 2017 年底，Mazda Taiwan 利用臺北車展的機會宣布 2018 年式 Mazda3 的配備強化，旗艦型增加了 MRCC 主動車距控制巡航系統以及 SBS 智慧型煞車輔助系統。可說是為競爭日趨白熱化的國內進口一般轎車級距，投下不小的震撼彈。

同樣熟悉的 Mazda3，2018 年式新車有何特點？

而現行第 3 代的 Mazda Mazda3 對於 U-CAR 試車組來說，也不是一輛陌生的車款。自 2014 年推出以來，U-CAR 除了搶先於中國試駕；也曾藉由中型轎車級距的集評，召集 Mazda3 與對手進行比較。

現行第 3 代的 Mazda Mazda3 對於 U-CAR 試車組來說，並不是一輛陌生的車款。自 2014 年推出以來，U-CAR 除了搶先於中國試駕；也曾藉由中型轎車級距的集評，召集 Mazda3 與對手進行比較。

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，前後更進行了 2 次、3 輛 Mazda3 的測試。這次對於這輛已經相當熟悉的車款，再度進行測試，其重點便是在於 2018 年式新車新增的 MRCC 主動車距控制巡航系統，以及 2017 年時新增的 G-Vectoring Control System（G 力控制管理系統，GVC）兩配備，是否能為 2018 年式 Mazda Mazda3 帶來更節能的效益？

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 新舊版本 2 次測試，3 輛 Mazda3 成績

首先，我們先回顧一下過往 Mazda Mazda3 在 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的成績。在 2016 年時進行的 Mazda3 4 門 V.S 5 門，在未納入雪隧路段的舊版測試方式，5 門車型以 19.05 km/L 小勝 4 門車型 18.87 km/L。而在 2017 年進行新版納入雪隧的測試方法下，2016 年式 Mazda3 4 門頂級型交出了 22.43 km/L 的成績。

而本次進行測試的 2018 年式 Mazda Mazda3 5 門旗艦型，新增了 MRCC 主動跟車系統，與過去僅有定速巡航的車款不同，在 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元中，會繳出怎麼樣的油耗成績呢？令人期待。

本次進行測試的 2018 年式 Mazda Mazda3 旗艦型，新增了 MRCC 主動跟車系統，與過去僅有定速巡航的車款不同，在 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元中，會繳出怎麼樣的油耗成績呢？

節能效益剖析：Skyactiv-G 引擎、GVC 與 MRCC 將擦出什麼火花？

Mazda Mazda3 搭載 2.0 升 Skyactiv-G 缸內直噴直列 4 缸汽油引擎，可在 6,000 轉輸出 165 匹最大馬力、4,000 轉輸出 21.4 公斤米最大扭力。除了有水準的動力表現外，此具引擎透過 4-2-1 排氣系統及凹頂式活塞設計，擁有 14:1 的高壓縮比，提升 15%的扭力與燃油效率，同時可降低引擎進排氣及其他不必要損耗。

Mazda Mazda3 搭載 2.0 升 Skyactiv-G 缸內直噴直列 4 缸汽油引擎，此具引擎透過 4-2-1 排氣系統及凹頂式活塞設計，擁有 14:1 的高壓縮比，提升 15%的扭力與燃油效率，同時可降低引擎進排氣及其他不必要損耗。

而高壓縮比汽油引擎缸內溫度較高，受到高溫廢氣回流影響易產生爆震現象 。Mazda 表示，引擎設計團隊利用分流疏導的原理，拉長排氣岐管，將傳統 4-1 排氣方式改為 4-2-1 排氣方式，以維持汽缸作動的理想溫度，提升燃油表現。

至於和 Skyactiv-G 引擎搭配的，則是 6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速箱。與 CX-5 和 Mazda6 相同，這具變速箱為降低扭力轉換器帶來的動力消耗、帶來更高的動力傳遞效率，當中設置多片式離合器，並具備全速域、各檔位鎖定，同時加快輸入軸接觸變速箱的鎖定時間，以減少摩擦打滑。Mazda 表示，此款變速箱可將油耗降低 4%至 7%。

和 Skyactiv-G 引擎搭配的，則是 6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速箱。與 CX-5 和 Mazda6 相同，這具變速箱為降低扭力轉換器帶來的動力消耗、帶來更高的動力傳遞效率，當中設置多片式離合器。Mazda 表示，此款變速箱可將油耗降低 4%至 7%。

除了引擎與變速箱的配置之外，2017 年式之後的 Mazda3 多了 Mazda 所主打的招牌系統 GVC，這套系統是利用車速、方向盤角度、扭力，以一套複雜的公式，針對動力輸出進行微調。當 GVC 運算公式得出需要限制動力輸出時，電腦會以極高的頻率進行收油門的動作，不過 GVC 運算也會些微的進行補油，幫助車身重心有效轉移至後方。在直線高速行駛時，有了 GVC 協助，可以減少修正方向盤的頻率，讓車輛穩定行駛，對於油耗表現也有所幫助。

i-Stop 怠速引擎啟閉系統也是 Mazda3 的尊榮安全版以上車型的標準配備，在進入怠速、引擎休止時，系統將活塞停在首先作動的汽缸中適當位置並完成掃氣行程。一旦引擎重啟，則應用缸內直噴技術快速點燃燃油，進而驅動馬達運轉，透過減少引擎怠速運轉的時間，達到節能的效果。

有別於過去所測試過的 Mazda3，本次測試車款新增了 MRCC 主動跟車系統。根據原廠的說明，MRCC 透過毫米波雷達感測，依照駕駛設定的目標車速與車距進行自動調整，駕駛人可以完全不用介入煞車與油門的踏板操作。由於 MRCC 在國內支援的速度介於時速 30 至 145 公里之間，因此在多數的交通狀況下都能大幅減輕駕駛者的疲勞，進而可更專心地掌握路況。

MRCC 透過毫米波雷達感測，依照駕駛設定的目標車速與車距進行自動調整，駕駛人可以完全不用介入煞車與油門的踏板操作。在多數的交通狀況下都能大幅減輕駕駛者的疲勞，進而可更專心地掌握路況。

至於在原廠配胎方面，Mazda3 旗艦型採用的是 Dunlop SP Sport Maxx TT，原廠配胎規格尺寸為 215/45 R18，本身其實是一款抓地性能優先的輪胎，並且賦予一定程度的行車舒適，提供駕駛人不錯的乾、濕地操控表現。

Mazda3 旗艦型採用的是 Dunlop SP Sport Maxx TT，原廠配胎規格尺寸為 215/45 R18，本身其實是一款抓地性能優先的輪胎。

綜合上述的動力結構與帳面數據，2018 年式 Mazda Mazda3 5 門旗艦型於能源局油耗測試公布的資料中，繳出市區油耗 12.71 km/L、高速油耗 18.71 km/L、平均油耗 15.9 km/L 的成績，取得小客車 1 級能源效率；接著，U-CAR 就要以實際 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準流程，來驗證 2018 年式 Mazda3 5 門旗艦型的節能表現。

2018 年式 Mazda Mazda3 5 門旗艦型油耗測試手法與條件：

車上載重定型 200 公斤，節能裝置與 MRCC 全數啟動

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試精神，我們與過往相同，將 Mazda3 的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響與中控螢幕關機；頭燈切換為手動模式，而 Mazda3 5 門旗艦型配置有 LED 日行燈，也維持開啟狀態。

與過往相同，將 Mazda3 的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響與中控螢幕關機；同時駕駛模式設定「一般」狀態，並採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，同時駕駛模式設定「一般」狀態，並採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 11 點 30 分從石碇的建德加油站出發，當時溫度為 20.1 度，相對濕度 70%，風速 2.9 m/s，接著正式開始執行油耗測試。

2018 年式 Mazda Mazda3 5 門旗艦型油耗紀實測試，比照過往的行駛方法，將 MRCC 車距維持系統固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

將 MRCC 車距維持系統固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

車流順暢、天氣穩定

一如過往，從石碇交流道開始的車流皆相當順暢，包含在雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛，直到經過雪山隧道抵達頭城，溫度大約也在 20 至 21 度左右，至於宜蘭當天的天氣均為陰天，風速大約在 2.5 m/s 左右。

在此也提供時速 80 公里與 90 公里的轉速紀錄，與過往測試 Mazda3 相同，幾乎都是在 1,600 至 1,750 轉左右，都未超過 2,000 轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。

而試車組在中途休息換手後，於下午 2 點左右出發。到了下午 3 點過後，車流量並未特別增多，在返回石碇的雪山隧道內，車速基本上維持在時速 70 至 80 公里不等，並未發生塞車的情形。

試車組在中途休息換手後，於下午 2 點左右出發。到了下午 3 點過後，車流量並未特別增多。

MRCC 運作順暢、減輕駕駛負擔，再加速較猛稍嫌突兀

由於搭載了 MRCC 主動車距控制巡航系統，本次測試中於高速路段均全程開啟。MRCC 車距維持系統在車陣中的作動順暢，減輕了駕駛人的負擔。同時，在禁止變換車道、路況單純的雪山隧道中，更是一大助力，讓駕駛不用時時分心於油門深淺，可專注於前方路況。

雖然 MRCC 在跟車部分的自動加減速運作順暢，不過在前方慢車駛離車道後的再加速，則是稍微給筆者較為猛烈的感覺。筆者已多次進行 [ 國道 5 號油耗紀實 ]，測試時會盡量以柔和方式踩踏油門；而 MRCC 的自動加速感，則是稍微突兀了一些。

MRCC 車距維持系統在禁止變換車道、路況單純的雪山隧道中，更是一大助力，讓駕駛不用時時分心於油門深淺，可專注於前方路況。

在累積包含蘇澳換手休息在內、約 4 小時的測試時間，儀表顯示 2018 年式 Mazda3 5 門旗艦型共行駛 213.1 公里，行車電腦的油耗數據為 20.1km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 21.7km/L。在抵達終點加油站後，試車組將車輛熄火並靜置 10 分鐘，並以出發時的同一個加油島、同一支加油槍，以同樣的加油槍角度，在跳停後等 10 秒再補 1 次跳停的加油計算方式，結算本次油耗測試成績。

在累積包含蘇澳換手休息在內、約 4 小時的測試時間，儀表顯示 2018 年式 Mazda3 5 門旗艦型共行駛 213.1 公里，行車電腦的油耗數據為 20.1km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 21.7km/L。

最終的加油結果，2018 年式 Mazda Mazda3 5 門旗艦型總計消耗 10.482 公升的 95 無鉛汽油，因此實際油耗為 20.34km/L，成績介於行車電腦與 OBD-II 測得的數據中間。若以能源局高速 18.71 km/L 的數字來看，表現可說超乎預期。

而與前一次同樣進行 2017 年新版 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的 2016 年式 Mazda3 4 門頂級型締造的 22.43km/L 相比，雖然開啟 MRCC 的 2018 年式 Mazda Mazda3 5 門旗艦型成績略遜一籌，但考量測試天氣、路況與車輛狀況條件皆有不同之處，加上 MRCC 實則減輕了駕駛的負擔，2018 年式 Mazda Mazda3 5 門旗艦型仍是寫下了令人印象深刻的測試成績。

總計消耗 10.482 公升的 95 無鉛汽油，因此實際油耗為 20.34km/L。雖與 2016 年式 4 門頂級型的 22.43km/L 相比略遜一籌，但考量測試天氣、路況與車輛狀況條件皆有不同之處，加上 MRCC 實則減輕了駕駛的負擔，2018 年式 Mazda Mazda3 5 門旗艦型仍是寫下了令人印象深刻的測試成績。

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