第 2 代 Range Rover Evoque 由台灣捷豹路虎於 2019 年 12 月在臺發表，新車在國內主要擁有 P200、P250 兩款動力選擇，全數搭載 48V 科技。針對這款新車，U-CAR 除了參與總代理所舉辦的公辦新車試駕，深度體驗新一代 Evoque 的獨到之處外；也另藉由 [U-CAR 平均油耗 ] 的機會，看看新 PTA 底盤架構與 48V 輕油電技術，能為 Evoque 的動態、耗能帶來如何的表現。

藉由 [U-CAR 平均油耗 ] 的機會，看看新 PTA 底盤架構與 48V 輕油電技術，能為第 2 代 Range Rover Evoque 的動態、耗能帶來如何的表現。

本次接受 [U-CAR 平均油耗 ] 測試的，乃是被視為主力的 Range Rover Evoque P250 R-Dynamic SE 車型。此車型與過去 U-CAR 試駕的相同，在內外配置的部分則不再贅述，重點將介紹動力配置與節能配備剖析。

節能效益剖析：2.0 Ingenium 渦輪搭 48V 輕油電系統

Evoque 在動力部分，不論 P200、或此次試駕的 P250 動力，皆採用的是排氣量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 9 速手自排變速箱與 Efficient Driveline 智慧型 AWD 四輪驅動下，P250 車型可在 5,500 轉時供輸 249 匹最大馬力，並在 1,300 至 4,500 轉時提供 37.2 公斤米的最大扭力。

此外，臺灣市場不論 P200、P250 車型皆具有 48V Mild-Hybrid 輕油電科技。其整套系統是分別由 BiSG 皮帶式起動馬達發電機、48V 鋰電池電瓶套件(14 個 8Ah 鋰離子袋型電池組成/至多可儲存 200Wh 電能)、12-48V DC/DC 電流轉換器構成。

原廠強調其引擎與馬達可同時驅動車輛，但引擎仍是主要動力來源，馬達則是作為輔助動力、減輕車輛負擔之用，可在 Start&Stop 熄火後起步時提供高達 140Nm 的電動扭力，並具配降低油耗 6%、與每公里減少 CO2 排放 8 公克的效果。

Evoque 不論 P200、或此次試駕的 P250 動力，皆採用的是排氣量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎。

臺灣市場不論 P200、P250 車型皆具有 48V Mild-Hybrid 輕油電科技。

不過相較部分對手，是在冷車起動時就由 48V 整合馬達發電機帶動，Land Rover 的這套系統在冷車起動、或低溫起步時是以傳統 12V 馬達起動，車輛行進間、以高溫啟閉引擎怠速自動熄火時，才是使用 48V BiSG 皮帶式起動馬達發電機啟動引擎，48V 可加快熄火/起動時的起步速度。而時速低於 17 公里下，其引擎會自動熄火以回收動能。

其餘節能配備：全速域附車流 ACC、Eco 模式與 20 吋休旅胎

胎圈部分，Evoque P250 R-Dynamic SE 標準配置 20 吋 Style 5079 銀色鋁圈；與之搭配的花紋則是 Pirelli Scorpion Zero 這款以運動性能為重的休旅車胎，規格為 235/50 R20。在以上配置，加上 ATPC 全地形行進控制中可切換 Eco 節能駕駛模式、全速域 ACC 主動式車距維持巡航等節能配備下，Evoque P250 於能源局耗能結果中，獲得平均油耗每公升 11.6 公里的成績。

Evoque P250 R-Dynamic SE 標準配置 20 吋 Style 5079 銀色鋁圈；與之搭配的花紋則是 Pirelli Scorpion Zero 這款以運動性能為重的休旅車胎，規格為 235/50 R20。

在確認設定等條件都無誤後，採用 [U-CAR 油耗 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點從石碇的建德加油站出發正式開始執行油耗測試。

定性化測試，開放多媒體使用

秉持著 [U-CAR 油耗 ] 測試精神，我們與過往相同，將 Evoque 的載重設定為 200 公斤，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；而 2020 年起，為增加測試人員舒適性與更貼近一般使用情境，[U-CAR 油耗 ] 開放使用多媒體，並將音量上限設定為最大音量的 1/4。

在確認設定等條件都無誤後，同時駕駛模式設定「Eco」狀態，並採用 [U-CAR 油耗 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點從石碇的建德加油站出發正式開始執行油耗測試。

在行經 106 縣道、臺 9 線北宜公路與臺 2 線濱海公路與國道 3 號、5 號的 [U-CAR 平均油耗 ] 中，Evoque 搭載的全速域 ACC，讓駕駛於北海岸濱海公路的疲憊感大幅降低，更能專注於路況，乃是全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道偏移輔助系統最大的優勢。

駕駛於北海岸濱海公路的疲憊感大幅降低，更能專注於路況，乃是全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道偏移輔助系統最大的優勢。

48V 系統特性，駕駛山路動力感受與過往截然不同

而駕駛 Evoque 最有趣之處，乃是在於 106 縣道、臺 9 線北宜公路的山區路段行駛時，其 48V 系統的運作。在以順暢為主的駕駛情境下，在上坡路段基本上筆者踩煞車的比率相當低，入彎的主要透過地球引力帶動車重減速即可。然而 Evoque 48V 系統不僅在 17 公里以下、在約 35 公里內即開始回收動能，因此上坡入彎前的收油需刻意延後，否則動力將不足以過彎。

在駕駛一般車款時，在上坡路段基本上筆者踩煞車的比率相當低，入彎的主要透過地球引力帶動車重減速即可。然而 Evoque 48V 系統事實上在約 35 公里內即開始回收動能，因此上坡入彎前的收油需刻意延後，否則動力將不足以過彎。

回收動能的感受，在下坡路段時更為明顯；過去在駕駛其他車款時，北宜下坡路段透過引力，只要注意維持出彎速度，幾乎無須加油門來加速。不過 Evoque 所搭載的系統，在下坡彎中同樣會在約 35 公里內時即啟用動能回收，出彎速度將明顯下降，也因此反而於下坡時需要多加點油門。讓山區路段的加速曲線顯得較為突兀。不過受惠於短車頭布局，再加上不會過於輕手的轉向手感，Evoque 車頭指向性仍可稱得上靈活，在山區行駛甚至帶有小鋼炮的感受。

完成北宜路段，Evoque 的駕駛評分系統顯示為「95%」，其中煞車及油門項目，由於上下坡時較少重踩，因此獲得高分；轉速則是在上坡時因需要較大輸出，手自排變速箱大部分皆自動維持在 2 檔，因此分數較低。

而濱海公路、市區公路與高速公路的行駛，則如預期中的舒適。如同先前試駕心得，Evoque 底盤的扎實性與行車穩定性相當出色，底盤回傳的路噪與車窗風切聲也微乎其微，其在舒適性的營造功夫相當了得。

Evoque 底盤的扎實性與行車穩定性相當出色，底盤回傳的路噪與車窗風切聲也微乎其微，其在舒適性的營造功夫相當了得。

究竟 48V 能否帶來更佳耗能表現？答案是：可以！

回到石碇建德加油站結算最後的加油結果，Range Rover Evoque P250 的行車電腦顯示總計行駛 146.4 公里、電腦油耗為 9.4km/100L（10.64km/L）。實際添加 12.7 公升的 95 無鉛汽油，因此 Range Rover Evoque P250 的 [U-CAR 平均油耗 ] 成績為 11.53km/L。數字與能源局公布的平均油耗 11.6 公里相當接近，繳出符合預期的成績。

至於作為動力革新重點的 48V 輕油電，經實際測試後，即便對於其動能回收的感受相當深刻，不過其主要乃是負擔車輛眾多電系部品的運作，對於油耗表現的提升則為其次。不過與過去 U-CAR 也曾測試過的、搭載相同引擎、動力不同、未搭載 48V，不過車重相近的 Jaguar E-Pace P200 相比較，擁有 48V 科技的 Evoque P250 以 11.53km/L 的成績，擁有比 E-Pace P200 的 11.17km/L 更佳的表現。