第 2 代 Range Rover Evoque 由台灣捷豹路虎於 2019 年 12 月在臺發表,新車在國內主要擁有 P200、P250 兩款動力選擇,全數搭載 48V 科技。針對這款新車,U-CAR 除了參與總代理所舉辦的公辦新車試駕,深度體驗新一代 Evoque 的獨到之處外;也另藉由 [U-CAR 平均油耗 ] 的機會,看看新 PTA 底盤架構與 48V 輕油電技術,能為 Evoque 的動態、耗能帶來如何的表現。

藉由 [U-CAR 平均油耗 ] 的機會,看看新 PTA 底盤架構與 48V 輕油電技術,能為第 2 代 Range Rover Evoque 的動態、耗能帶來如何的表現。

本次接受 [U-CAR 平均油耗 ] 測試的,乃是被視為主力的 Range Rover Evoque P250 R-Dynamic SE 車型。此車型與過去 U-CAR 試駕的相同,在內外配置的部分則不再贅述,重點將介紹動力配置與節能配備剖析。

節能效益剖析:2.0 Ingenium 渦輪搭 48V 輕油電系統

Evoque 在動力部分,不論 P200、或此次試駕的 P250 動力,皆採用的是排氣量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎,搭配 9 速手自排變速箱與 Efficient Driveline 智慧型 AWD 四輪驅動下,P250 車型可在 5,500 轉時供輸 249 匹最大馬力,並在 1,300 至 4,500 轉時提供 37.2 公斤米的最大扭力。

此外,臺灣市場不論 P200、P250 車型皆具有 48V Mild-Hybrid 輕油電科技。其整套系統是分別由 BiSG 皮帶式起動馬達發電機、48V 鋰電池電瓶套件(14 個 8Ah 鋰離子袋型電池組成/至多可儲存 200Wh 電能)、12-48V DC/DC 電流轉換器構成。

原廠強調其引擎與馬達可同時驅動車輛,但引擎仍是主要動力來源,馬達則是作為輔助動力、減輕車輛負擔之用,可在 Start&Stop 熄火後起步時提供高達 140Nm 的電動扭力,並具配降低油耗 6%、與每公里減少 CO2 排放 8 公克的效果。

Evoque 不論 P200、或此次試駕的 P250 動力,皆採用的是排氣量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎。
臺灣市場不論 P200、P250 車型皆具有 48V Mild-Hybrid 輕油電科技。

不過相較部分對手,是在冷車起動時就由 48V 整合馬達發電機帶動,Land Rover 的這套系統在冷車起動、或低溫起步時是以傳統 12V 馬達起動,車輛行進間、以高溫啟閉引擎怠速自動熄火時,才是使用 48V BiSG 皮帶式起動馬達發電機啟動引擎,48V 可加快熄火/起動時的起步速度。而時速低於 17 公里下,其引擎會自動熄火以回收動能。

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其餘節能配備:全速域附車流 ACC、Eco 模式與 20 吋休旅胎

胎圈部分,Evoque P250 R-Dynamic SE 標準配置 20 吋 Style 5079 銀色鋁圈;與之搭配的花紋則是 Pirelli Scorpion Zero 這款以運動性能為重的休旅車胎,規格為 235/50 R20。在以上配置,加上 ATPC 全地形行進控制中可切換 Eco 節能駕駛模式、全速域 ACC 主動式車距維持巡航等節能配備下,Evoque P250 於能源局耗能結果中,獲得平均油耗每公升 11.6 公里的成績。

Evoque P250 R-Dynamic SE 標準配置 20 吋 Style 5079 銀色鋁圈;與之搭配的花紋則是 Pirelli Scorpion Zero 這款以運動性能為重的休旅車胎,規格為 235/50 R20。
Range Rover Evoque重點規格
車型P250 R-Dynamic SE
車長/車寬/車高/軸距(mm)4,371/1,996/1,1649/2,681
參考空車重(kg)1,818
引擎直列4缸DOHC汽油引擎
引擎科技48V Mild-Hybrid 輕油電科技、渦輪增壓
供油方式缸內直噴系統
排氣量(c.c)1,997
最大馬力(ps/rpm)249/5,500
最大扭力(kg-m/rpm)37.2/4,500
變速系統9速手自排
輪胎品牌胎紋Pirelli Scorpion Zero
輪胎尺寸235/50 R20
市區油耗8.49 km/L
高速油耗14.71 km/L
平均油耗11.6 km/L
能源效率等級3級
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據
在確認設定等條件都無誤後,採用 [U-CAR 油耗 ] 的標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於中午 12 點從石碇的建德加油站出發正式開始執行油耗測試。

定性化測試,開放多媒體使用

秉持著 [U-CAR 油耗 ] 測試精神,我們與過往相同,將 Evoque 的載重設定為 200 公斤,車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速;而 2020 年起,為增加測試人員舒適性與更貼近一般使用情境,[U-CAR 油耗 ] 開放使用多媒體,並將音量上限設定為最大音量的 1/4。

在確認設定等條件都無誤後,同時駕駛模式設定「Eco」狀態,並採用 [U-CAR 油耗 ] 的標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於中午 12 點從石碇的建德加油站出發正式開始執行油耗測試。

  1. 測試路線:石碇交流道為起始點,經 106 乙、臺 9 線北宜公路至頭城,經臺 2 線濱海公路穿越基隆市區,由基金交流道經國道 3 號、5 號返回。
  2. 測試天候:多雲,氣溫約 17~25 度 C,相對溼度約 52%。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度行駛,安全無虞的前提下啟用定速巡航功能,並開啟車輛搭載的各式節能模式與配備。
  4. 測試速度:路段法定最高限速並開啟定速巡航系統。
  5. 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段。
  6. 影音系統:開啟收音機與中控主機,音量為 1/4 段
  7. 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 200 公斤。
  8. 輪胎胎壓:原廠建議輕負載前 37PSI 後 37PSI。
  9. 加油方式:熄火靜置 10 分鐘,以出發時的同一支加油槍加滿跳停後,靜置 10 秒鐘等油面回穩,再補 1 次跳停。

在行經 106 縣道、臺 9 線北宜公路與臺 2 線濱海公路與國道 3 號、5 號的 [U-CAR 平均油耗 ] 中,Evoque 搭載的全速域 ACC,讓駕駛於北海岸濱海公路的疲憊感大幅降低,更能專注於路況,乃是全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道偏移輔助系統最大的優勢。

駕駛於北海岸濱海公路的疲憊感大幅降低,更能專注於路況,乃是全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道偏移輔助系統最大的優勢。

48V 系統特性,駕駛山路動力感受與過往截然不同

而駕駛 Evoque 最有趣之處,乃是在於 106 縣道、臺 9 線北宜公路的山區路段行駛時,其 48V 系統的運作。在以順暢為主的駕駛情境下,在上坡路段基本上筆者踩煞車的比率相當低,入彎的主要透過地球引力帶動車重減速即可。然而 Evoque 48V 系統不僅在 17 公里以下、在約 35 公里內即開始回收動能,因此上坡入彎前的收油需刻意延後,否則動力將不足以過彎。

在駕駛一般車款時,在上坡路段基本上筆者踩煞車的比率相當低,入彎的主要透過地球引力帶動車重減速即可。然而 Evoque 48V 系統事實上在約 35 公里內即開始回收動能,因此上坡入彎前的收油需刻意延後,否則動力將不足以過彎。

回收動能的感受,在下坡路段時更為明顯;過去在駕駛其他車款時,北宜下坡路段透過引力,只要注意維持出彎速度,幾乎無須加油門來加速。不過 Evoque 所搭載的系統,在下坡彎中同樣會在約 35 公里內時即啟用動能回收,出彎速度將明顯下降,也因此反而於下坡時需要多加點油門。讓山區路段的加速曲線顯得較為突兀。不過受惠於短車頭布局,再加上不會過於輕手的轉向手感,Evoque 車頭指向性仍可稱得上靈活,在山區行駛甚至帶有小鋼炮的感受。

完成北宜路段,Evoque 的駕駛評分系統顯示為「95%」,其中煞車及油門項目,由於上下坡時較少重踩,因此獲得高分;轉速則是在上坡時因需要較大輸出,手自排變速箱大部分皆自動維持在 2 檔,因此分數較低。

而濱海公路、市區公路與高速公路的行駛,則如預期中的舒適。如同先前試駕心得,Evoque 底盤的扎實性與行車穩定性相當出色,底盤回傳的路噪與車窗風切聲也微乎其微,其在舒適性的營造功夫相當了得。

Evoque 底盤的扎實性與行車穩定性相當出色,底盤回傳的路噪與車窗風切聲也微乎其微,其在舒適性的營造功夫相當了得。

究竟 48V 能否帶來更佳耗能表現?答案是:可以!

回到石碇建德加油站結算最後的加油結果,Range Rover Evoque P250 的行車電腦顯示總計行駛 146.4 公里、電腦油耗為 9.4km/100L(10.64km/L)。實際添加 12.7 公升的 95 無鉛汽油,因此 Range Rover Evoque P250 的 [U-CAR 平均油耗 ] 成績為 11.53km/L。數字與能源局公布的平均油耗 11.6 公里相當接近,繳出符合預期的成績。

開始測試中途休息點1中途休息點2結束
時間12:0013:3116:2717:02
氣溫(攝氏)26272220.7
風向風速西,1級南南東、3級
濕度52%42%72%78%
天氣多雲多雲

至於作為動力革新重點的 48V 輕油電,經實際測試後,即便對於其動能回收的感受相當深刻,不過其主要乃是負擔車輛眾多電系部品的運作,對於油耗表現的提升則為其次。不過與過去 U-CAR 也曾測試過的、搭載相同引擎、動力不同、未搭載 48V,不過車重相近的 Jaguar E-Pace P200 相比較,擁有 48V 科技的 Evoque P250 以 11.53km/L 的成績,擁有比 E-Pace P200 的 11.17km/L 更佳的表現。

Range Rover Evoque P250 [U-CAR平均油耗] 測試數據
總行駛里程 (km)146.4
OBD II顯示油耗 (km/L)15.5
行車電腦顯示油耗9.4km/100L(10.64km/L)
添加油量 (L)12.7
實際油耗 (km/L)11.53