![[U-CAR高速油耗]─賣帥的同時也賣節能嗎？Ford Mustang EcoBoost Black Shadow特式實測](http://image.u-car.com.tw/cartitleimage_61503.jpg)
Ford Mustang 無疑是美國最具代表性的肌肉跑車之一，1964 年問世以來，以超過 50 年歷史，以美國跑車的成功方程式：實惠價格與優異性能的集合，受到各國性能迷追逐，創造亮眼銷售成績，讓它幾乎等同了美系肌肉跑車代名詞。
福特六和則是自 2012 年起，以限量方式導入第 5 代 Mustang，當時即使是入門車型，也是搭載 3.7 升 V6 大排氣量汽油引擎；而自現行第 6 代車型起，Ford 因應車型定位「全球化」，首度導入 2.3 升 EcoBoost 渦輪引擎至 Mustang 上頭，為這款經典美式跑車注入新風貌。福特六和則是於 2015 年時將其導入。
慶祝量產 55 週年，Mustang Black Shadow Edition 特式
而本次接受 [U-CAR 油耗 ] 測試的 Mustang EcoBoost，乃是 2018 年所推出的小改款車型，不僅在造型細節上較小改款前有諸多修改之處，儀表板也改採用更科技化的 12 吋數位儀表。更重要的是變速箱，導入了全新的 10 速手自排變速箱來取代 6 速手自排。
讓試駕車款特別的是，此乃是適逢 Mustang 於 2019 年進入量產 55 週年，Ford 所推出的 Black Shadow Edition 特式車型，於內外上搭載許多專屬的套件與配備。福特六和採限量 30 輛導入，更顯其珍貴及與眾不同。
節能效益剖析：2.3 EcoBoost 渦輪搭 10 速手自排、Co-Pilot360
Ford Mustang EcoBoost 所搭載的 2.3 升 EcoBoost 引擎，雖未比照美國市場新年式車型改搭 Focus RS 的動力。不過這具同樣由歐洲 Ford 調校的動力，依舊擁有 290 匹最大馬力，與 45 公斤米最大扭力，雖然馬力比起過去的 3.7 升 V6 引擎降低些許，但扭力數據卻是更勝一籌。
此外，搭配 10 速手自排變速箱後，新車動力擁有更緊密的齒比安排、更快的換檔速度，更低的摩擦損耗；Ford 表示其油耗表現也受惠於變速系統的升級，而有著約 3%的提升。
在節能配備方面，Ford Mustang 全車系標配 Ford Co-Pilot360 Technology 科技，包含 ACC 主動車距控制巡航系統，能適當保持與前車之間的預選之安全間隔距離，以及 LKA 車道偏移輔助（非車道維持）系統。駕駛模式設定方面，則是透過 MyMode 個人化系統，客製化車主的轉向偏好設定(標準、運動、舒適）與駕駛偏好模式（一般、運動、賽道、雪地濕地模式、直線加速模式）。
胎圈部分，Ford Mustang EcoBoost Black Shadow 搭載專屬黑色鋁圈；與之搭配的花紋則是 Pirelli P Zero 高階的性能取向胎款，規格為 255/45 R19。即使在以上以性能化配置取向之下，Mustang EcoBoost 透過渦輪動力搭配 10 速手自排、驅動 1,660 公斤的車重，於能源局耗能結果中，獲得每公升高速油耗 14.21 公里、平均油耗 11.6 公里的 4 級能效成績。
| Ford Mustang重點規格 | |
| 車型 | Mustang EcoBoost Black Shadow特式 |
| 車長/車寬/車高/軸距(mm) | 4,794/1,916/1,378/2,720 |
| 參考空車重(kg) | 1,660 |
| 引擎 | 直列4缸DOHC汽油引擎 |
| 引擎科技 | 雙渦流渦輪增壓、雙獨立可變汽門正時 |
| 供油方式 | 缸內直噴系統 |
| 排氣量(c.c) | 2,261 |
| 最大馬力(ps) | 290 |
| 最大扭力(kg-m) | 45 |
| 變速系統 | 10速手自排 |
| 輪胎品牌胎紋 | Pirelli P Zero |
| 輪胎尺寸 | 255/40 R19 |
| 市區油耗 | 7.33km/L |
| 高速油耗 | 14.21km/L |
| 平均油耗 | 10.6km/L |
| 能源效率等級 | 2級 |
| 製表 www.u-car.com.tw 備註 ： 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布，採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。 | |
- 測試路線：深坑台亞加油站為起始點，上國道 5 號經雪山隧道至蘇澳，並於蘇澳再北上於頭城折返，宜蘭境內區間行駛 2 次後沿雪山隧道返回，
- 測試天候：多雲，氣溫約 12~14 度 C，相對溼度約 89%。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速度行駛，安全無虞的前提下啟用 ACC 巡航功能，並開啟車輛搭載的各式節能模式與配備。
- 測試速度：路段法定最高限速並開啟 ACC 巡航系統。
- 冷氣空調：電子顯示空調調整至 24˚C，風量開到 2 段。
- 影音系統：開啟音響與中控主機，音量 60-70 分貝。
- 車上載重：2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品，總計約 200 公斤。
- 輪胎胎壓：原廠建議前 35PSI 後 35PSI。
- 加油方式：熄火靜置 10 分鐘，以出發時的同一支加油槍加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩，再補 1 次跳停。
秉持著 [U-CAR 油耗 ] 測試精神，U-CAR 試車組將 Mustang 的載重設定為 200 公斤，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；而 2020 年起，為增加測試人員舒適性與更貼近一般使用情境，[U-CAR 油耗 ] 開放使用多媒體，並將音量上限設定為 60 至 70 分貝間，展現 Black Shadow 專屬 B&O 12 支音響系統的音質。
在確認設定等條件都無誤後，透過 MyMode 將轉向與駕駛模式分別設定「舒適」、「一般」狀態，並採用 [U-CAR 油耗 ] 的標準加油方法，靜置 10 分後將油箱跳停 2 次加滿、儀表歸零，於中午從深坑的台亞加油站出發，上國道 5 號正式開始執行 [U-CAR 高速油耗 ] 測試。
天氣陰雨、測試路況良好
本次 Mustang 油耗測試，無論南北向車流都一如既往地相當順暢，包含在去程的雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛。在宜蘭縣境內，溫度大約在 15 度左右，至於天氣均為陰雨、濕度 89-97%，無風的狀態。
Mustang 高速巡航，隔音、舒適性分析
在國道上，Mustang 著實是發揮了身為 GT 跑車的真實力，即使底盤設定一改往昔美式的柔韌風格，改以較為硬朗的懸吊系統配置，但行駛在路面鋪裝良好的國道 5 號，高速行駛下仍保有足夠舒適性。10 速變速箱也發揮節能效益，自時速 70 公里以上巡航即維持在最高 10 檔，綿密的齒比設定也讓遇慢車時，降至 9 檔仍可抵消渦輪遲滯，迅速帶來足以超車的豐沛動力。
此外，具有 12 支喇叭的 B&O 音響系統，其飽滿的低音表現與多聲道的高音喇叭設定，也為乘客的耳朵帶來相當高水準的聆聽饗宴。然在高速巡航下，作為美式跑車的 Mustang 於隔音、肅靜性表現仍不比豪華轎跑，跑胎的胎噪與明顯的風切聲，未能隨音響系統同步升級，是較為可惜的一點。
Mustang：我當然賣帥，而且節能表現 14.89 km/L！
在完成 [U-CAR 高速油耗 ] 測試後，回到深坑加油站結算最後的加油結果，Ford Mustang EcoBoost 的行車電腦分段里程顯示行駛 220.7 公里，期間電腦計算油耗為 15.6km/L，實際添加 14.83 公升的 95 無鉛汽油，因此 Ford Mustang EcoBoost 的 [U-CAR 高速油耗 ] 成績為 14.89km/L。數字與能源局公布的高速油耗 14.21 公里相當接近，甚至表現來更佳。
| 開始測試 | 中途休息 | 結束 | |
| 時間 | 11:32 | 13:04 | 15:45 |
| 氣溫(攝氏) | 14 | 14 | 12 |
| 風向風速 | 東北東1級 | 靜 | 靜 |
| 濕度 | 89% | 97% | 93% |
| 天氣 | 陰雨 | 陰雨 | 陰雨 |
| Ford Mustang EcoBoost [U-CAR高速油耗]測試數據 | |
| 總行駛里程 (km) | 220.7 |
| OBD II顯示油耗 (km/L) | - |
| 行車電腦顯示油耗 (km/L) | 15.6 |
| 添加油量 (L) | 14.83 |
| 實際油耗 (km/L) | 14.89 |
也因此，回歸到標題所提出的問題：Ford Mustang 賣帥的同時也賣節能嗎？縱使其並沒有搭載新世代能源科技、甚至節能配備也沒有太豐富，能源局能效表現也僅有 2 級。但在高速油耗上，Ford Mustang EcoBoost 經實測確實繳出了較能源局測試更具水準的油耗表現。在考量試駕的 Mustang EcoBoost Black Shadow 特式更搭載豐富的套件與配備，Mustang 或許可以更理直氣壯說：我當然賣帥，而且節能表現也不差啊！
