![[賽道測試]舒適SUV設定─Nissan X-Trail 2.5旗艦科技版](http://image.u-car.com.tw/cartitleimage_63007.jpg)
現行 Nissan X-Trail 是在 2018 年 5 月發表上市，身為國產 SUV 的指標車款之一，X-Trail 具備相當豐富的空間實用性，並且在安全配備搭載有 6 氣囊、ABS/EBD/BAS/BOS 四合一煞車系統、VDC 車輛動態穩定控制系統、TCS 循跡防滑控制、NIM 智行科技，包括 ICC 智慧型定速控制等；除了實用機能性外，本次 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元，還要進行嚴苛的操控考驗，來探究 X-Trail 的本質實力。
受測車 Nissan X-Trail 旗艦科技版基本規格
本次受測的 Nissan X-Trail 旗艦科技版，車輛的長寬高與軸距分別為：4,670mm、 1,820mm、 1,749mm、 2,706mm，空車重則是 1,610 公斤。搭載的動力單元為代號 QR25DE 的鋁合金直列 4 缸汽油引擎，排氣量為 2.5 公升 ，採自然進氣技術，最大輸出馬力 169.4 匹、最大扭力 23.6 公斤米，搭配 XTRONIC CVT 無段變速以及四輪驅動系統。
| Nissan X-Trail 2.5旗艦科技版重點規格 | |
| 車型 | 2.5 旗艦科技版 |
| 車長/車寬/車高/軸距(mm) | 4,670/1,820/1,749/2,706 |
| 參考空車重(kg) | 1,610 |
| 引擎 | 直列4缸DOHC汽油引擎 |
| 引擎科技 | 自然進氣 |
| 供油方式 | 多點噴射 |
| 排氣量(c.c) | 2,488 |
| 最大馬力(ps/rpm) | 169.4/6,000 |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 23.6/4,400 |
| 變速箱 | XTRONIC CVT無段變速 |
| 輪胎尺寸 | 225/60 R18 |
| 輪胎花紋(型號) | Bridgestone Ecopia HL422 |
| 驅動方式 | 前置引擎四輪驅動 |
| 前輪懸吊/後輪懸吊 | 麥佛遜/多連桿 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 0~100 km/h (秒) | 10 |
| 極速 (km/h) | - |
| 原廠冷胎壓建議值 | 前33 psi、後33 psi |
現行 Nissan X-Trail 的底盤懸吊系統，前懸吊型式為麥佛遜 ，後懸吊為多連桿，屬獨立懸吊系統，理論上來說擁有較非獨立更佳的路感與操控；而先前 U-CAR 試車體驗的感受，X-Trail 的設定是以舒適為主，將測試場域換到最嚴苛的麗寶國際賽車場後，X-Trail 會有怎樣的表現，就讓我們拭目以待。
測試場地：麗寶國際賽車場
使用的場地是臺中麗寶國際賽車場，賽道全長約 3.5 公里，測試日當天取消第 6 與第 7 彎，彎道數總計為 21 個，而這也是多數賽道日或車主日活動的主要配置；麗寶國際賽車場的高低起伏最多達 5 層樓，除了考驗車輛的穩定度，動力輸出與煞車更是國內場地最嚴苛的，對測試人員來說，更可以體驗到一般道路無法呈現的極限狀態。
測試條件部分，採用標準定型化的 [ 賽道測試 ] 模式，包含車內音響系統關閉、頭燈開啟至小燈模式、空調系統 24 度 2 段風，車輛油箱加滿，車輛載重 80 公斤(包含車手重量在內，不足則補至 80 公斤)。胎壓的設定上，依照測試車手陳意凡的要求，前後胎壓均設定為 28 PSI。
| Nissan X-Trail 2.5旗艦科技版賽道測試條件 | |
| 車款 | 2.5 旗艦科技版 |
| 現場靜止噪音測試 | 87.1dB |
| 輪胎規格 | 225/60 R18 |
| 輪胎花紋 | Bridgestone Ecopia HL422 |
| 測試日期 | 2020年7月12日 |
| 賽道 | 臺中麗寶國際賽車場 |
| 車手 | 陳意凡 |
| 車手配重 | 80公斤(車手63公斤+載重17公斤) |
| 車輛測試條件 | 空調24度C、2段風速 |
| 音響系統關閉 | |
| 開啟小燈 | |
| 油箱加滿 | |
| 胎壓：28psi | |
| 四輪胎紋深度 | 左前7.4mm 右前7.5mm |
| 左後7.5mm 右後7.5mm | |
在 [ 賽道測試 ] 單元，將麗寶國際賽車場劃分 Section 1-3 共計三個分段點，S1 為大直線路段，除了 T1 與 T4 需要重煞車減速外，車速都可維持在較高的水準。S2 則是在 T11 需要大腳煞車減速、相當考驗車輛的煞車性能與穩定度，其餘搭配下坡高速彎道，考驗車輛的操控性能。S3 則是由一連串刁鑽的上坡中低速彎道組成，在最後的 T23 連接大直線，考驗車輛的操控與再加速性能。
暖胎圈之後，X-Trail 加速至時速 137 公里，接著大腳煞車減速，進入 T1 彎道，迎接而來的 T2 與 T3 都是高速彎道，接著 T4 髮夾彎後，結束 S1 路段，X-Trail 在 S1 路段繳出了 44 秒 667 的成績。接著進入 S2，X-Trail 在進入 T11 之前的大直線加速至 133 公里，接著重煞車減速至 60 公里通過 T11。接著是連續下坡彎道，最終 S2 路段以 53 秒 213 完成。
而在考驗動力輸出與操控性能的 S3 路段，會歷經連續上坡彎道以及 2 個髮夾彎，若是車輛動力銜接不上，便會嚴重影響成績，最後 S3 路段以 42 秒 470 完成。總結下來，Nissan X-Trail 旗艦科技版以 2 分 20 秒 349 的成績完成最速單圈，最高車速來到時速 137.68 公里。
以舒適為優先設定的 Nissan X-Trail，煞車性能相當優異
經過賽道上的實際測試，與陳意凡交流 X-Trail 的體驗，可以得到 X-Trail 的底盤以及車輛設定都是以舒適為優先，如此設定在賽道上，表現出來就是側頃較明顯，操控回饋也不似運動化設定的 SUV 那般銳利。不過，X-Trail 在賽道上的煞車表現卻是相當優異，不僅煞車穩定性很高、制動性能也相當不錯，讓最後 Nissan X-Trail 的成績落在 2 分 20 秒的級距之中。
