福特六和在 2020 年第二季，因應強力競爭對手 Toyota Hilux 的強勢追趕，因此積極地以新年式之名進行編成調整，除了更改命名方式、將 Co-Pilot360 科技完整配置於全車系之外，最重要的，就是將先前在 2019 年底臺北車展舞台上，曾經先行展出的 1.5 廂車型導入，全車系改以 3 車型的編成，同時入手價格也更於親民，以 104.8 萬的建議售價推出。

以職人型為名的 Ranger 車系入門戰力，不同於車系其他成員的設定，主要所應的乃是功能性需求較高的族群，因此採用 1.5 車廂、2+2 座椅設定的座艙，讓後方貨斗擁有更大的載物容積，而這位新年式才新增的 Ranger 家族戰力，究竟會有著怎樣的油耗表現，相信對於其鎖定的目標消費族群而言，應當會是相當重要的參考依據。

Ford 在 2020 年因應市場競爭狀況，為 Ranger 車系增列了職人型與全能型兩款作品，搭載的動力單元乃是符合 6 期環保之 2.0 升柴油引擎，相比於運動型的 2.0 升雙渦輪柴油動力，會有怎樣的效能表現讓人好奇。

強化 Ranger 車系選擇性，職人與全能導入 2.0 升渦輪柴油動力

福特六和在 2018 年第四季於國內帶來的小改款 Ranger，期初因應國內市場的競爭狀態，僅以 Ranger Wikdtrak 的單一車型推出，搭載 2.0 升雙渦輪增壓引擎，擁有 213 匹最大馬力與 51 公斤米最大扭力，展現貨卡車款強悍性能實力與高實用性的產品取向；不過，在 2019 年年中時，則因應和泰即將於同年年底導入 Toyota Hilux 車系，因此以新年式之名進行調整，除了拓展車系編成之外，最重要的就是將 Co-Pilot360 Technology 導入。

然而，Toyota Hilux 雖然同樣也是以單一車型於國內販售，但挾著品牌優勢，在國內 Pick-Up 級距持續提升市占表現，而福特六和也快速反應，藉由國內即將執行 6 期排放法規的時機點，先行於 2020 年上半年推出 1.5 廂車艙配置的職人型，以及動力較原先 Wildtrak 車型更親民的全能型，119.8 萬 (職人型售價為 104.8 萬) 的價格更是吸引消費者之關鍵設定。

Ranger 職人型與全能型的推出，分別是因應不同用車需求而做出的產品規劃，價格更為親民也是重點所在。

Ford Ranger 職人型與全能型所搭載的動力單元，皆為符合 6 期法規的 2.0 升柴油引擎，動力數據分別為 170 匹的最大馬力，可在以情轉速 3,500 轉時釋出，以及在引擎轉速 1,750 轉開始釋出的 42.8 公斤米最大扭力；對比於更名為運動型 (Wildtrak) 、搭載之柴油雙渦輪引擎的 213 匹及 51 公斤米，雖然動力數據沒有那麼強悍，但卻也是直接與 Toyota Hilux 相當的輸出，至於變速系統的部分，則是全車系都維持著 10 速手自排變速箱的配置。

Ranger 職人型搭載的動力單元，乃是符合 6 期環保法規的 2.0 升柴油引擎，動力數據則分別為 170 匹與 42.8 公斤米，變速系統則是搭配 10 速手自排變速箱。

平均油耗測試直接對比，性能與效能確實直接關聯

在 2019 年第三季時，因應當時 Toyota Hilux 即將上市的節奏，U-CAR 試車團隊進行了中型貨卡的集評，而集評的其中一個環節就是油耗測試，當時選擇的乃是綜合了市區、山區路段、濱海公路以及國道的「平均油耗」，而 Ford Ranger Wildtrak 旗艦型的測試成績為每公升 11.8 公里；因此此次針對 Ranger 職人型所進行的油耗測試，當然也還是平均油耗測試規範，更進一步地比對其油耗表現。

Ranger 職人型之所以稱之為「職人」，就在於其所定的消費族群，乃是以商務需求為主，其車室並非傳統四車門設計，而是採用對開式的設計，1.5 廂的後排空間較小，車門也只有大約一半大小，功用在於方便後排乘員出入，車廂較家族其他成員縮小，用意就是提供後方車斗的運用，其貨斗深度來到 1,847mm、貨斗平臺面積也來到 2.88 平方公尺 (運動型為 2.42 平方公尺)，載重量也提升到 1,125 公斤 (運動型為 985 公斤)。

Ranger 職人型在車室空間部分採用 1.5 廂的規劃，讓車尾貨斗尺碼更大，也擁有更多的荷重能力。

雖然貨斗的面積增加且荷重能力提升，但在空貨斗的狀態下，車重並未與全能型相差太多，根據規配資料來看其空車車重為 2,145 公斤，全能型的空車車重則為 2,185 公斤，因此在實際駕馭過程中，並不會感覺到太大差異性，前雙 A 臂後葉片彈簧附氣壓式減震筒的懸吊設定，雖然在貨斗較重的狀態下，後軸並不會如同小貨車般跳動，但車尾的震動還是偏於明顯。

Ranger 全車系搭載全時四輪驅動系統，且擁有超過 40 公斤米的扭力輸出，在山區道路中展現相當的動力優勢。

雖然沒有搭配完整的 Co-Pilot360 系統，但福特六和為 Ranger 車系導入了 Co-Pilot360 Technology，包含了前向碰撞預警、全速域輔助煞停、車道偏移警示與輔助等功能。

Ranger 全車系都採用全時四輪驅動的設定，對於在山區道路中的行進，還是提供了一定操控安定性，更重要的是能提供駕駛人十足的信心，畢竟面對何種路況都不會煩惱的實力，雖然偶爾會因為尺碼較大而需要較為謹慎，但對駕駛人而言卻別有一番風味與魅力，只是，四輪驅動雖然擁有強悍實力，但卻也會對油耗有所影響，魚與熊掌想要兼得，確實是有一定難度。

總里程 168.5 公里，平均油耗每公升 12.08 公里

或許 Ranger 職人型的動力配置，沒有運動型的 2.0 升雙渦輪來得亮眼，但攸關起步、也是在山路上行駛最重要的扭力數據，這具符合 6 期法規的 2.0 升柴油引擎，仍舊有著 42.8 公斤米的優勢扭力，因此在動力上仍舊相當適足。

動力較小的優勢 (相比於運動型)，就是效能會更為出色，在歷經了石碇、106 乙、北宜公路、經臺 2 線濱海公路，行經基隆市區銜接基金交流道，最後沿國道 3 號接 5 號返回石碇，以及在頭城找尋拍攝地點的小段路程，總計 Ranger 職人型的行駛里程為 168.5 公里，而最後添加的油料為 13.95 公升，換算之後可得到平均每公升 12.08 公里的油耗數據。在 2019 年集評中 Ranger Wildtrak 旗艦版 (也就是 Ranger 運動型)，平均油耗則為每公升 11.8 公里，而這也更突顯出 Ranger 職人型的產品初衷及目標族群，與運動型有著明顯的不同。