在 2020 年 6 月，U-CAR 執行長 Bob 選擇第 2 代 Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S，作為執行 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的第 12 輛車款，U-ACR 編輯部亦對這輛 Evoque 進行深度體驗，讓讀者們也可以瞭解到 Evoque 在長期使用下的產品力表現，並與網友們分享相關的測試報導。

U-CAR 執行長 Bob 選擇第 2 代 Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S 作為執行 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的第 12 輛車款。

第 2 代 Range Rover Evoque 乃是由台灣捷豹路虎於 2019 年 12 月在臺發表，新車在國內主要擁有 P200、P250 兩款動力選擇，全數搭載 48V 科技。針對 P250 動力單元車型，U-CAR 除了參與總代理所舉辦的公辦新車試駕，也透過 [U-CAR 平均油耗 ] 的機會，看看動態、耗能會有如何的表現。

而作為 [ 直購直測 ] 的主角，Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S 在搭載可輸出最大 200 馬力的 2.0 升汽油渦輪引擎，搭配 48V Mild-Hybrid 系統與 9 速手自排之下，將再度進行 [U-CAR 平均油耗 ] 測試。究竟 P200 除了與 P250 車型在動力輸出上有所差異外，在能耗方面又會有怎麼樣的表現？

U-ACR 編輯部亦對這輛 Evoque 進行深度體驗，讓讀者們也可以瞭解到 Evoque 在長期使用下的產品力表現，並與網友們分享相關的測試報導。並進行 [U-CAR 平均油耗 ] 測試。究竟 P200 除了與 P250 車型在動力輸出上有所差異外，在能耗方面又會有怎麼樣的表現？

Evoque 在動力部分，不論 P200 或是 P250 動力，皆採用的是排氣量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 9 速手自排變速箱與 Efficient Driveline 智慧型 AWD 四輪驅動下。擔綱 U-CAR[ 直購直測的 ] 單元主角 P200 車型可在 5,500 轉時供輸 200 匹最大馬力，並在 1,300 至 4,500 轉時提供 32.6 公斤米的最大扭力。

Evoquq 不論 P200 或是 P250 動力，皆採用的是排氣量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 9 速手自排變速箱與 Efficient Driveline 智慧型 AWD 四輪驅動。

在臺灣，不論 P200、P250 車型皆具有 48V Mild-Hybrid 輕油電科技。其整套系統是分別由 BiSG 皮帶式起動馬達發電機、48V 鋰電池電瓶套件(14 個 8Ah 鋰離子袋型電池組成/至多可儲存 200Wh 電能)、12-48V DC/DC 電流轉換器構成。

而 Land Rover 的這套輕油電系統，在冷車起動、或低溫起步時是以傳統 12V 馬達起動，車輛行進間、以高溫啟閉引擎怠速自動熄火時，才是使用 48V BiSG 皮帶式起動馬達發電機啟動引擎，48V 可加快熄火/起動時的起步速度。而時速低於 17 公里下，其引擎會自動熄火以回收動能。

原廠強調其引擎與馬達可同時驅動車輛，但引擎仍是主要動力來源，馬達則是作為輔助動力、減輕車輛負擔之用，可在 Start&Stop 熄火後起步時提供高達 140 Nm 的電動扭力，並具備降低油耗 6%、與每公里減少 CO2 排放 8 公克的效果。

Evoque 標準配備全速域 ACC 主動式車距維持巡航等節能配備。

胎圈部分，Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S 標準配置 18 吋 Style 5074 銀色鋁圈；與之搭配的花紋則是 Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV AT 這款以運動性能為重的四季休旅車胎，規格為 235/60 R18。在以上配置，加上 ATPC 全地形行進控制中可切換 Eco 節能駕駛模式、全速域 ACC 主動式車距維持巡航等節能配備下，Evoque P200 於能源局耗能結果中，獲得平均油耗每公升 11.2 公里、能源效率小客車 3 級的成績。

花紋則是 Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV AT 這款以運動性能為重的四季休旅車胎，規格為 235/60 R18。

秉持著 [U-CAR 油耗 ] 測試精神，我們與過往相同，將 Evoque 的載重設定為 200 公斤，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；而 2020 年起，為增加測試人員舒適性與更貼近一般使用情境，[U-CAR 油耗 ] 開放使用多媒體，並將音量上限設定為最大音量的約 1/4。

與過往相同，將 Evoque 的載重設定為 200 公斤，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速。

在確認設定等條件都無誤後，同時駕駛模式設定「Eco」狀態，並採用 [U-CAR 油耗 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點從石碇的建德加油站出發正式開始執行油耗測試。

駕駛模式設定「Eco」狀態。

在行經 106 縣道、臺 9 線北宜公路與臺 2 線濱海公路與國道 3 號、5 號的 [U-CAR 平均油耗 ] 中，Evoque 搭載的全速域 ACC，讓駕駛於北海岸濱海公路的疲憊感大幅降低，更能專注於路況，乃是全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道偏移輔助系統最大的優勢。

而駕駛 Evoque 最有趣之處，乃是在於 106 縣道、臺 9 線北宜公路的山區路段行駛時，其 48V 系統的運作。在以順暢為主的駕駛情境下，在上坡路段基本上筆者踩煞車的比率相當低，入彎的主要透過地球引力帶動車重減速即可。然而 Evoque 48V 系統不僅在時速 17 公里以下、約 35 公里內即開始回收動能，因此上坡入彎前的收油需刻意延後，否則動力將不足以過彎。

駕駛 Evoque 最有趣之處，乃是在於 106 縣道、臺 9 線北宜公路的山區路段行駛時，其 48V 系統的運作。在以順暢為主的駕駛情境下，在上坡路段基本上筆者踩煞車的比率相當低，入彎的主要透過地球引力帶動車重減速即可。

回收動能的感受，在下坡路段時更為明顯；過去在駕駛其他車款時，北宜下坡路段透過引力，只要注意維持出彎速度，幾乎無須加油門來加速。不過 Evoque 所搭載的系統，在下坡彎中同樣會在時速約 35 公里內時即啟用動能回收，出彎速度將明顯下降，也因此反而於下坡時需要多加點油門。讓山區路段的加速曲線顯得較為突兀。不過受惠於短車頭布局，再加上不會過於輕手的轉向手感，Evoque 車頭指向性仍可稱得上靈活。

Evoque 在下坡彎中同樣會在時速約 35 公里內時即啟用動能回收，出彎速度將明顯下降，也因此反而於下坡時需要多加點油門。讓山區路段的加速曲線顯得較為突兀。

而濱海公路、市區公路與高速公路的行駛，則如同先前試駕 P250 動力的心得，Evoque P200 底盤的扎實性與行車穩定性相當出色，底盤回傳的路噪與車窗風切聲也微乎其微，其在舒適性的營造功夫相當了得。

不過在同樣引擎單元下，P200 由於動力輸出調校較 P250 車型小，在加速所需的油門深度與轉速亦較高，乃是影響油耗表現的一大重點。

Evoque 行車電腦針對油門、煞車等駕駛行為進行節能評分。

回到石碇建德加油站結算最後的加油結果，Range Rover Evoque P200 的行車電腦顯示總計行駛 144.2 公里、電腦油耗為 9.7 km/100L（10.31 km/L）。實際添加 13.877 公升的 95 無鉛汽油，因此 Range Rover Evoque P200 的 [U-CAR 平均油耗 ] 成績為 10.39 km/L。數字與能源局公布的平均油耗 11.2 公里相較，算是符合預期的成績。

作為第 2 代 Range Rover Evoque 動力革新重點的 48V 輕油電，經實際測試後，即便對於其動能回收的感受相當深刻，不過其主要乃是負擔車輛眾多電系部品的運作，對於油耗表現的提升則為其次。