[ 直購直測 ]─編輯自用車交車後，經過兩周的通勤與採訪移動，里程正式超過 1,000 公里的訓車期後，立刻安排了 [U-CAR 油耗測試 ]，透過定型化的測試方式，來看看 1.0 TSI 這顆訴求節能的引擎，能有多好的油耗表現。

節能效益剖析：1.0 TSI 小排量渦輪搭配 7 速 DSG 與前輪驅動

近年 Volkswagen 集團針對旗下動力單元整合後相當簡化，以 MQB 底盤可搭載的汽油引擎來說，主力為 EA211 的 1.0 TSI、1.5 TSI、EA888 的 2.0 TSI，由於渦輪引擎的特性，根據不同調校設定，可擁有不同的馬力與扭力值。由 Škoda Taiwan 所導入的中型掀背車 Scala 則是全數採用 EA211 引擎，並擁有 1.0 TSI、1.5 TSI 兩種動力，而筆者所購入的車型，則是入門動力的 1.0 TSI 版本。

筆者所購入的車型，則是入門動力的 1.0 TSI 版本。

Scala 所配置的 EA211 1.0 TSI 直列 3 缸渦輪汽油引擎，擁有 115 匹馬力與 20.4 公斤米扭力的 1.0 TSI 引擎，搭配代號為 DQ200 的 7 速 DSG 乾式雙離合器自手排，並配置前輪驅動系統，再加上三缸較輕的引擎重量（全車車重 1,229 公斤，比 1.5 TSI 輕 26 公斤），能夠提供相當節能的油耗表現。

Scala 配備 DQ200 的 7 速 DSG 乾式雙離合器自手排，並全車系皆配備 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統。

在節能配備方面，Škoda Scala 全車系皆配備 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統，於車輛接近怠速時系統將自動判斷關閉引擎，直到放開煞車或是偵測車內溫、濕度提升後重新啟動，因此在市區能夠幫助降低油耗。雖然 1.0 TSI 並無像高階的 1.5 TSI 配備 ACT 汽缸歇止技術，因此高速油耗表現略輸 1.5 TSI 版本，但市區油耗部分則仍是排氣量較小的 1.0 TSI 為優。

同樣為全車系標配的還有 ACC 主動車距維持系統，這套可設定從時速 30 至 210 公里的跟車系統，搭配車道維持輔助系統，能夠有效減少駕駛疲勞的累積速度，同時也能提升駕駛安全係數，降低交通意外發生的可能性。

全車系標配的還有 ACC 主動車距維持系統，這套可設定從時速 30 至 210 公里的跟車系統，搭配車道維持輔助系統，能夠有效減少駕駛疲勞的累積速度。

另外一個與油耗重要相關的輪胎部分，Scala 豪華動能版配備的是 Nexen N'Fera SU1，輪胎尺寸規格則是 205/50 R17，這款輪胎並不是以節能取向為主，設定上更重視濕地抓地力與靜音，主要算是均衡設計的輪胎。

而從經濟部能源局油耗來看，其市區油耗為每公升 15.86 公里、高速油耗為每公升 19.04 公里、平均油耗則是每公升 17.7 公里，能源效率等級為歐規小客車 2 級。

Škoda Scala 平均油耗測試手法與條件

  1. 測試路線：石碇交流道為起始點，經 106 乙、臺 9 線北宜公路至頭城，經臺 2 線濱海公路穿越基隆市區，由基金交流道經國道 3 號、5 號返回。
  2. 測試天候：晴、東部路段遇午後雷陣雨，氣溫約 30～32 度 C，相對溼度約 70%。
  3. 測試原則：依據當下該路段的法定最高速度行駛，安全無虞的前提下啟用定速巡航功能，並開啟車輛搭載的各式節能模式與配備。
  4. 測試速度：路段法定最高限速並視路況開啟 ACC 車距維持巡航系統。
  5. 冷氣空調：電子顯示空調調整至 24˚C，風量開到 2 段。
  6. 影音系統：開啟音響與中控主機，音量 60-70 分貝。
  7. 車上載重：2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品，總計約 200 公斤。
  8. 輪胎胎壓：原廠建議前 33.5 PSI 後 33.5 PSI。
  9. 加油方式：熄火靜置 10 分鐘，以出發時的同一支加油槍加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩，再補 1 次跳停。

這次測試包含 2 名試車手，載重設定與過往相同為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；而由於行駛北宜山路與北海岸公路關係，頭燈則是全程開啟大燈。而 2020 年起，為增加測試人員舒適性與更貼近一般使用情境，[U-CAR 油耗 ] 開放使用多媒體，並將音量上限設定為 60 至 70 分貝間。

而根據計算，筆者搭配攝影的裝備重量已達 170 公斤（含身著衣物、隨身用品、飲水等），實際僅需再增加 30 公斤載重物，而嬰兒推車加上安全座椅已重達 26 公斤，再略增加一些配重物即可，實際也相當接近筆者平常日用的乘載重量。

1.0 TSI 山區與市區表現佳、高速平穩

從石碇交流道出發後，首先為 106 乙與北宜公路的山區路段，由於考量東部地區可能會下午後雷陣雨，因此先於此路段進行動態照片拍攝。而 1.0 TSI 的優點在此路段完全展現，其在引擎每分鐘 2,000 轉之後即能擁有 20.4 公斤米扭力，並維持此扭力平原至每分鐘 3,500 轉，能夠有相當充足的力道來爬坡，再加上 7 速雙離合器變速箱快速紮實的動力傳遞，於多彎的山路上應能有不錯的操駕樂趣，可惜在油耗測試規範下，無法將速度完全提起，來享受其駕馭感受。

Scala 擁有相當不錯的底盤反應，再加上輕量化 3 缸引擎，許多原本其它車種需要更多減速的彎道，都能夠在速限以定速方式通過。
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不過 MQB A0 的掀背設定下，Scala 擁有相當不錯的底盤反應，再加上輕量化 3 缸引擎，許多原本其它車種需要更多減速的彎道，都能夠在速限以定速方式通過，減少煞車後自然也能提升油耗表現。而在市區也有著與山區類似的表現，綠燈起步時，僅需輕觸油門就能快速將車速提起，輕快的反應能夠快速脫離車陣，有效避免位於車陣中加減速，再加上 7 速變速箱的齒比與電腦邏輯設定，能夠在巡航時早早換至最高檔位，同樣也能增加節能效果。

郊區、高速巡航輕鬆不費力

雖然是在暑假尾聲，但濱海路段與高速公路仍沒有過多一般車輛，多數還是遇到速度並不慢的大貨車與聯結車，因此仍能開啟 ACC 並輕鬆維持在速限附近巡航，再加上節能設定的換檔邏輯，即使是郊區巡航也很輕易地換上 7 檔，僅在部分爬坡路段由於需要維持速度，因此電腦自動判斷降至 6 檔，而這樣的換檔與供油邏輯，都能幫助節能效果提升。

Škoda Scala 1.0 TSI[U-CAR平均油耗]測試數據
總行駛里程 (km)160
行車電腦顯示油耗 (km/L)17.4
添加油量 (L)8.965
實際油耗 (km/L)17.8

耗時 3 小時 45 分鐘經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試後，筆者的 Scala 總計行駛 160 公里，行車電腦顯示油耗值為平均每公升 17.4 公里，比起能源局所公布的平均每公升 17.7 公里油耗略低；實際使用添加油量推算，本次實際加入 8.965 公升之 98 無鉛汽油，換算油耗為每公升 17.8 公里，略高於能源局油耗數據，即使是在 2019 年度 U-CAR 定型化平均油耗測試中，也優於過去所測試的車款。