[直購直測]不加油環島游刃有餘─Toyota Prius PHV,環島油耗篇 - U-CAR特輯

明翰

撰文

62,239

2021

3月

11

Toyota Prius PHV 採插電式油電動力,在 8.8kWh 的鋰電池輔助之下,過去 U-CAR 執行過的定型化油耗測試,甚至是結算持有期間所耗費的油量,優異的油耗表現從剛開始的驚艷,到現在編輯部都淡定的看待:「這就是 Prius PHV 的日常。」猶還記得 2020 年 12 月底,Nissan Sentra 進行了環島油耗測試,而當時 Prius PHV 雖然是扮演工作車的角色,但既然都要「陪跑」了,U-CAR 還是決定就一起測看看 Prius PHV 的環島油耗。

看到下面的照片,有先閱讀過Nissan Sentra 環島油耗測試報導的網友想必不陌生,該次油耗測試的主角雖然是 Nissan Sentra,但由於 2 天 1 夜的環島行程,含筆者在內共有 5 位同仁參與,考量人數較多以及部分拍攝需求,因此安排 Prius PHV 擔綱工作車,並一起執行環島油耗測試。

有先閱讀過Nissan Sentra 環島油耗測試報導的網友想必對此照片不陌生。該趟環島旅程有 5 位同仁參與,考量人數較多以及部分拍攝需求,因此安排 Prius PHV 擔綱工作車,並一起執行環島油耗測試。

有關於環島路線的規劃,從石碇的中油加油站完成油箱加滿與車輛設定後,採逆時針的行駛路線,考量安全以及較為緊湊的時間,因此選擇包含南迴改與蘇花改行駛,並未行駛至最北端與最南端,此路線依照估算會落在 850~900 公里。以下再為大家列出:

  1. 第 1 天:國道 5 號→國道 3 號→清水休息站吃中飯→彰化系統交流道→國道 1 號→新營休息站換手→國道 8 號→國道 3 號→南州交流道→臺 1 線→臺 9 線南迴公路→臺 9 線南迴改→臺 9 線→臺 11 線→臺東市的仙草屋→娜路彎銀河酒店
  2. 第 2 天:臺 9 線→花蓮市尚志路→臺 9 線→花蓮佳興冰果室吃中飯→臺 9 線→臺 9 線蘇花改&臺 9 丁線蘇花公路→國道 5 號→石碇中油加油站
U-CAR 此趟環島屬於小圈的路線,考量安全以及較為緊湊的時間,因此選擇包含南迴改與蘇花改行駛,並未行駛至最北端與最南端,此路線依照估算會落在 850~900 公里。

從配重到車輛設定皆與定型化油耗測試相同,3 位同事加行李,配重約 200 公斤出頭

雖然 Prius PHV 是陪跑的角色,但既然都要執行油耗測試,則車輛設定仍比照 U-CAR 定型化油耗測試所規範,包含全程開啟 24 度空調與 2 段風速、音響導航正常使用、ACC 與頭燈雨刷皆視路況需求開啟、輪胎胎壓為原廠冷胎壓(前 250kPa、後 240kPa)、Eco 模式全程開啟等等。

在全車配重部分,Prius PHV 全車成員有 U-CAR 2 位女同事與 1 位攝影,搭配隨身行李量測出來的總重約 200 公斤出頭,雖無刻意配重,但也相當湊巧總重與 U-CAR 定型化油耗測試要求的 200 公斤一樣。

Prius PHV 全車成員有 U-CAR 2 位女同事與 1 位攝影,搭配隨身行李量測出來的總重約 200 公斤出頭,其他車輛設定也通通與 U-CAR 定型化油耗測試要求相同。

環島之旅只充一次電的話,油耗成績還會如此亮眼?

針對 Prius PHV 的節能效益剖析,歡迎讀者可參考過去Toyota Prius PHV 對決 Prius的報導;至於 2020 年式 Prius PHV 較舊年式會帶來多少油耗差異,可閱讀[U-CAR 平均油耗 ] 直購直測,2020 年式 Toyota Prius PHV,筆者在此就不再多做說明。

車型Toyota Prius PHV
車長/車寬/車高/軸距(mm)4,645/1,760/1,470/2,700
參考空車重1,550公斤
引擎2ZR-FXE直列4缸DOHC汽油引擎
科技VVT-i搭配MG1、MG2電動馬達
供油方式缸內直噴
排氣量1,798c.c.
引擎最大馬力98匹/5,200轉
引擎最大扭力14.5公斤米/3,600轉
電池系統
電池型式鋰電池(Lithium-ion)
電池單元數量95 cell
最大輸出電壓351.5V
電池容量8.8 kWh
純電行駛里程64公里
220V/16A充電時間2小時10分
110V/12A充電時間5小時20分
電動馬達系統
馬達最大功率MG1:31匹馬力
MG2:72匹馬力
馬達最大扭力MG1:4.1公斤米
MG2:16.6公斤米
綜效馬力122匹馬力
最大輸出電壓600V
純電最高時速135公里/小時
系統結構
變速系統E-CVT無段變速箱
輪胎花紋Bridgestone Ecopia EP150
輪胎規格195/65 R15
能源局平均油耗歐規109.9 km/l
能源效率等級小客車1級
風阻係數0.25Cd
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。而能源局針對Hybrid與Plug-in Hybrid測試項目有所差異。

對於 Prius PHV 的省油表現,從 2018 年 U-CAR 總編輯小亮撰寫「1,200 公里開不完 40 公升的 Prius PHV 使用心得」,可了解到只要搭配充電,以 Prius PHV 一桶加滿 43 公升的油量,行駛 1,000 公里綽綽有餘。

然而,此回的環島油耗測試為了趕路,基本上除了抵達臺東住宿能夠充電之外,是沒有其他機會可以進行充電的,這也就代表 Prius PHV 會要長時間的依賴引擎運轉,如此一來是否還能擁有動輒每公升 30 公里以上的油耗數字?成了編輯部出發前好奇的部份。

此回的環島油耗測試為了趕路,基本上除了抵達臺東住宿能夠充電之外,是沒有其他機會可以進行充電的,這也就代表 Prius PHV 會要長時間的依賴引擎運轉,如此一來是否還能擁有動輒每公升 30 公里以上的油耗數字?
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第 1 天油耗測試:行經省道與南迴公路,油耗反倒比在高速公路更提升

首先在第一天的油耗測試,雖然 U-CAR 在公司充滿電後出發,但由於前往環島起始點的石碇加油站便耗用掉一些電,因此正式測試時,是從剩餘 80%的電量開始這趟環島之旅。

雖然 U-CAR 在公司充滿電後出發,但由於前往環島起始點的石碇加油站便耗用掉一些電,因此正式測試時,是從剩餘 80%的電量開始這趟環島之旅。

從國道 5 號銜接國道 3 號的逆時針路線,約莫行駛到龍潭大溪路段時,電量便已經歸零,而此時不巧才碰上塞車,未能在塞車時有電量能提供走走停停的純電行駛,讓油耗數字快速下降。

結束塞車路段後,便持續向南行駛,整趟路程沒再到任何地方進行充電,因此全程幾乎都有引擎在運轉供應動力輸出,並且為電池進行充電,而電池扮演的角色基本上就是全權負責冷氣的使用,在離開高速公路時,行車電腦顯示的油耗表現在每公升 30.3 公里,仍舊是相當具水準的成績。


從國道 5 號銜接國道 3 號的逆時針路線,約莫行駛到龍潭大溪路段時,電量便已經歸零,而此時不巧才碰上塞車,未能在塞車時有電量能提供走走停停的純電行駛,讓油耗數字快速下降。

而後在省道、南迴公路的行駛過程中,以行車電腦顯示的油耗數字,基本上不曾低於過每公升 30 公里,甚至略令筆者感到小訝異的是,在抵達臺東的第一天結算點時,油耗反倒還比起離開高速公路時的每公升 30.3 公里再進步到每公升 31.25 公里。顯見市區以及走走停停的路段,似乎更有利於 Prius PHV 的節能功力發揮。

整趟路程沒再到任何地方進行充電,因此全程幾乎都有引擎在運轉供應動力輸出,並且為電池進行充電,而電池扮演的角色基本上就是全權負責冷氣的使用,在離開高速公路時,行車電腦顯示的油耗表現在每公升 30.3 公里,仍舊是相當具水準的成績。
第1天各段油耗紀錄
行駛路段行車電腦油耗km/LOBD II油耗km/L行車電腦累積里程km電池剩餘電量
石碇加油站→國道龍潭大溪段
(高速公路)
83.365.339.380→0%
(電池剛沒電)
國道龍潭大溪→屏東南州交流道
(高速公路)
30.328.2400.00%
南州交流道→南迴公路→臺東
(臺1線+臺9線)
31.2529.3532.30%

第1天休息點天氣紀錄
新北石碇加油站
(開始測試)
臺中清水休息站臺南新螢休息站屏東縣新埤鄉臺東縣臺東市
(第1天結束)
時間10:4513:5015:3717:1920:00
氣溫(攝氏)14.919.523.924.920.6
風向風速北,0.5m/s東北 , 5.4m/s西北 , 1.6m/s西南 , 2.9m/s北 , 1.8m/s
濕度98%81%61%73%73%
天氣雨,降水量2.5mm

第 2 天油耗測試:蘇花公路下坡回充電能到 8%,返底石碇加油站仍有近 4 分之 1 桶油

在第一天晚上,U-CAR 於娜路彎銀河酒店使用 Noodoe 充電樁進行充電,由於 Prius PHV 的慢充功率只有 3.3kW,未能吃到 Noodoe 充電樁的 7kW 功率,也因此總計充電 6.41kWh,因此充電 2 個多小時,便需要支付 146 元的充電費。

以 100%的電量開始出發僅行駛約 50 公里就電量歸零來看,每公里支付 2.92 元的費用,實比起油錢貴上不少...因此若以省錢角度來看,倘若停車充電需另外支付電費,則此支出是略為不划算的選擇。

U-CAR 於娜路彎銀河酒店使用 Noodoe 充電樁進行充電,由於 Prius PHV 的慢充功率只有 3.3kW,未能吃到 Noodoe 充電樁的 7kW 功率,也因此總計充電 6.41kWh,因此充電 2 個多小時,便需要支付 146 元的充電費。

不過拜著多這充電的助益,讓 Prius PHV 的平均油耗成績在行車電腦顯示提升至每公升 33.3 公里。接著經過吃飯休息,再開始往宜蘭前進,中間行經蘇花公路時,筆者改用 B 檔行駛,看見下坡路段一度讓電量回充到 8%,因此又多了一小段路程能提供純電行駛!抵達蘇澳時,油表顯示還有 4 分之 1 桶油再多一些些,要不加油返回石碇加油站綽綽有餘。

接著經過吃飯休息,再開始往宜蘭前進,中間行經蘇花公路時,筆者改用 B 檔行駛,看見下坡路段一度讓電量回充到 8%,因此又多了一小段路程能提供純電行駛!

最後返抵石碇加油站,結算行駛里程數 848.9 公里,平均油耗在行駛高速公路後,行車電腦顯示稍微下滑至每公升 32.26 公里,油表部分也只掉一丁點,仍舊逼近 4 分之 1 桶油。

最後返抵石碇加油站,結算行駛里程數 848.9 公里(開去加油時儀表跳至 848.9km),平均油耗在行駛高速公路後,行車電腦顯示稍微下滑至每公升 32.26 公里,油表部分也只掉一丁點,仍舊逼近 4 分之 1 桶油。
第2天各段油耗紀錄
行駛路段行車電腦油耗km/LOBD II油耗km/L行車電腦累積里程km電池剩餘電量
臺東娜路彎酒店→花蓮新城鄉
(臺9線)
33.327.8724.7100%→0%
(行駛約50公里沒電)
花蓮新城鄉→宜蘭蘇澳
(臺9線蘇花改&蘇花公路)
33.327.9795.60%→8%→0%
宜蘭蘇澳→石碇加油站
(國道5號)
32.2627.7848.90%

第2天休息點天氣紀錄
臺東縣臺東市
(開始測試)
花蓮縣新城鄉宜蘭縣蘇澳新北石碇加油站
(第2天結束)
時間9:0014:0016:1817:12
氣溫(攝氏)21.719.716.313.9
風向風速北,1.4m/s東北 , 4.3m/s西北 , 1.3m/s
濕度66%74%100%99%
天氣雨 , 降水量4mm雨 , 降水量1.5mm

總結:油耗結算每公升 31.96 公里,不加油環島輕鬆達成

經過實際加油測試,Prius PHV 此趟環島之旅僅用掉 26.563 公升的汽油,平均油耗成績達到每公升 31.96 公里的優異表現!


經過實際加油測試,Prius PHV 此趟環島之旅僅用掉 26.563 公升的汽油,平均油耗成績達到每公升 31.96 公里的優異表現!

以 Prius PHV 的節能功力,雖然油箱不大僅 43 公升,但拜著 8.8kWh 的鋰電池幫助,全權負責冷氣的吹送,減少引擎的負擔與汽油的使用,讓即便全車配重 200 公斤的 Prius PHV,不加油環島也是輕鬆達成。

Prius PHV 的節能功力,雖然油箱不大僅 43 公升,但拜著 8.8kWh 的鋰電池幫助,全權負責冷氣的吹送,減少引擎的負擔與汽油的使用,讓即便全車配重 200 公斤的 Prius PHV,不加油環島也是輕鬆達成。

而透過本次環島油耗測試,見識到在下坡時透過 B 檔增加動能回充的表現,也足以充電到 8%,雖然這個電量說多不多,但減少引擎的運轉帶來好的油耗,卻也有所幫助。只不過在 Prius PHV 的充電功率不高的情況下,若遇到充電需收費的狀況,以每公里換算需幾元的花費角度來看,實有些不划算,因此若在外地找不到附設免費充電的停車場,那駕駛 Prius PHV 選擇不充電,或許是比較省養車成本的選擇,供讀者們參考。

在 Prius PHV 的充電功率不高的情況下,若遇到充電需收費的狀況,以每公里換算需幾元的花費角度來看,實有些不划算,因此若在外地找不到附設免費充電的停車場,那駕駛 Prius PHV 選擇不充電,或許是比較省養車成本的選擇。
Toyota Prius PHV環島油耗測試數據
總行駛里程 (km)848.9
OBD II顯示油耗 (km/L)27.7
行車電腦顯示油耗32.26
添加油量 (L)26.563
實際油耗 (km/L)31.96