大改款的 Nissan Sentra 改換了全新面貌，原有中規中矩的外觀設計，走向變成年輕運動風格，同時搭配同級距最寬的車體設計，感受上整體運動性能似乎能夠更強，但排氣量縮減為 1.6 升自然進氣引擎，雖然最大馬力仍稍向上提升，但是否會對於其運動能力造成影響，這是本次我們將自家公務車帶下場測試的最主要原因。

大改款的 Nissan Sentra 改換了全新面貌，原有中規中矩的外觀設計，走向變成年輕運動風格。

受測車基本規格

車款代號為 B18 的 Nissan Sentra，除了採用全新的 CMF 平臺帶來比前代更好的車體剛性，再加上前輪較大的 Caster（原廠即有 7 度），在強化車輛直行穩定性之外，也能夠在轉向時增加動態 Camber 的變化；後輪則是提供負 1.5 度的 Camber 設定，無論直行或彎道都能兼顧穩定性。

而在動力部分，大改款 Sentra 換為代號為 HR16 K2 的 1.6 升自然進氣汽油引擎，但馬力並沒有降低，反而從原本的 131 匹馬力提升至 138 匹馬力，扭力則是 17.2 公斤米。變速箱部分則是採用 Nissan 招牌的 X-CVT 無段變速系統，整體調校上都屬於代步取向的節能設定，但能透過排檔桿後方的 Ds 按鈕，換檔邏輯會模擬出檔位，給予更有樂趣的駕馭感受。

本次使用的場地為臺中麗寶國際賽車場的麗寶賽道，全長為 3.5 公里，而賽道日當天使用的路段總計有 21 個彎，亦即取消第 6 彎與第 7 彎，這是麗寶賽車場在賽道日的標準路線；賽道整體的高低起伏落差約有 5 層樓的高度，最長的直線路段接近 1 公里，搭配多元的彎道設計；測試車手則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

大改款 Sentra 換為代號為 HR16 K2 的 1.6 升自然進氣汽油引擎，但馬力並沒有降低，反而從原本的 131 匹馬力提升至 138 匹馬力。

賽道測試表現

為了將賽道測試定型與定量化，並將相關因素影響降至最低，所以這次 Sentra 在下場前，我們已先在 Pit 內、將車上的音響、燈光、空調系統，都設定到固定的標準，下場也確認過胎紋深度，並將胎壓調整到前/後 28 psi，並完成車手的配重 (80 公斤)，測試下場時並記錄下當時的環境溫度及濕度，分別為 17.9 度及 73.6%，最終完成 3 圈、共 13.6 公里的測試里程。

在陳意凡完成測試後，透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、讀出 Sentra 的賽道測試數據，最佳單圈為 2 分 20 秒 490，其中最高速出現在直線底可達每小時 135.42 公里，另外 3 個計時段的通過時速則分別為每小時 107.4 公里、每小時 106.07 公里以及每小時 113.56 公里，可見其小排氣量自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速系統，在賽道中確實較顯吃力。

小排氣量自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速系統，在賽道中確實較顯吃力。

在區段時間上，Section 1 的高速區間耗時 45.279 秒，這部分最主要仍然是因為動力偏低，再加上 CVT 傳動損耗，因此耗時偏久；Section 2 的高速彎以及下坡連續彎則是耗時 52.642 秒，理論上應該能夠在下坡路段能夠追回一些時間，但同樣的由於後直線底仍然需要動力，因此整體耗時同樣偏長；Section 3 的連續上坡彎道則是耗時 42.569 秒，同樣的相當吃底盤設定與動力。

Sentra 的整體設定可說是非常標準的街車，前輪的指向性明顯設定為轉向不足，再加上 CVT 變速箱所吃掉的動力，在賽道內確實較難發揮。

陳意凡在開過後表示，Sentra 的整體設定可說是非常標準的街車，前輪的指向性明顯設定為轉向不足，再加上 CVT 變速箱所吃掉的動力，在賽道內確實較難發揮，不過後扭力樑仍然能在極限操駕時稍微帶一點車尾，再加上軟懸吊設定可大幅調整荷重，進彎正確使用煞車時，能讓後輪稍微帶出，可稍微幫助車輛轉向，而煞車雖然前段偏軟，但能夠操作得比較細膩，信心度不算太差。

測試總結報告

Sentra 雖然同樣與 Altima 一樣具有運動化的外表，但動力採用 1.6 升自然進氣搭配 CVT 的設定再加上軟懸吊行程以及轉向不足的特性，明顯的表現出其為一般家庭代步車的體質，如果想要下賽道同樂，懸吊與輪胎都需要更換並且重新調校，才能發揮出更好的速度出來。