雖然臺中麗寶國際賽車場 2021 年獲得 FIA Grade 2 等級認證的賽道路線，是非常不利大馬力、大型車發揮的全賽道 23 彎設定，但在「海神」麾下的 Ghibli 車系推出搭載 V8 引擎的高性能車型、義無反顧地加入旗下「Trofeo」性能大軍後，我們依然馬上向 Maserati 總代理臺灣蒙地拿借來了這款擁有 580 匹最大馬力的 Ghibli Trofeo，看看這位來自蒙地拿的戰士在職業車手陳意凡的操駕下，能夠跑出怎樣的成績！

受測車基本規格

建議售價新臺幣 698 萬元起、2021 年 3 月才正式導入國內市場的 Ghibli Trofeo，是來自義大利 Modena (蒙地拿) 的百年豪華品牌 Maserati 於 2020 年 8 月推出、移植 Ferrari 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎的豪華大型四門轎車，也是 Ghibli 車系首見的高性能 V8 車型，車身尺碼與定位均屬 U-CAR「豪華中大型轎車」的級距、車重 2,020 公斤，並採傳統歐系豪華四門轎車常見的後輪驅動設定。

與「Trofeo」性能家族的大師兄 Levante Trofeo 一樣，副車名冠上義大利文「錦標」、「獎盃」後的 Ghibli Trofeo，外觀也像身經百戰的戰士相同、烙上了家族專屬的榮耀印記，不只裝有碳纖維製作的空力套件 (包括：前下擾流、進氣口垂直翼片、側裙、尾翼與後下擾流)，且車頭搭載的是湛黑色水箱欄柵，並於引擎蓋上挖了兩個可散熱與導流的開孔。

Ghibli Trofeo 外觀裝有碳纖維製作的空力套件 (包括：前下擾流、進氣口垂直翼片、側裙、尾翼與後下擾流)，且車頭搭載的是湛黑色水箱欄柵，並於引擎蓋上挖了兩個可散熱與導流的開孔。

此外，Ghibli Trofeo 還在前葉子鈑鑲上了「Trofeo」性能家族專屬的斜體「Trofeo」銘牌，且於散熱鰭孔下緣點綴有紅色徽飾，並在 B 柱下方多了義大利國旗的徽飾，恰好可與 C 柱上的紅色箭矢 Saetta 廠徽呼應。

Ghibli Trofeo 在前葉子鈑鑲上了「Trofeo」性能家族專屬的斜體「Trofeo」銘牌，且於散熱鰭孔下緣點綴有紅色徽飾。

性能表現方面，Ghibli Trofeo 雖與 2020 年已參與過「U-CAR 麗寶賽道測試」的 Levante Trofeo 一樣、都是搭載出自 Ferrari Maranello 工廠的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,799c.c.)，但是為了符合歐盟最新環保法規的要求，以及較適合豪華大型四門轎車定位的設定，Ghibli Trofeo 儘管也有 580 匹的不俗馬力，卻調校在引擎轉速 6,750 轉才全數輸出，74.4 公斤米之最大扭力則可在引擎轉速 2,250~5,250 轉之間穩定地提供，所以即使車重超過 2 噸，但在 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動的配合下，Ghibli Trofeo 依舊僅需 4.3 秒、就可由靜止衝刺至時速 100 公里，且極速可達時速 326 公里。

Ghibli Trofeo 搭載 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，580 匹馬力可在引擎轉速 6,750 轉全數輸出，74.4 公斤米最大扭力則可在引擎轉速 2,250~5,250 轉之間穩定地提供。

此外，Ghibli Trofeo 也標配有 Maserati 主動式氣壓懸吊，並多了「Trofeo」性能家族專屬、附 Launch Control 起跑控制系統的 CORSA (賽道) 模式，可給予駕駛人更靈敏的油門反應、更快的換檔速度，以及更為運動化的懸吊設定，且模式內還準備有 Launch Control 彈射起步系統，所以讓人非常期待它在賽道上的表現。

至於測試車手與場地方面，我們這次一樣請來了職業賽車手陳意凡負責操駕，賽道則是剛通過 FIA Grade 2 等級認證、全賽道長 3.5 公里，共有 23 個大小彎道 (包含 9 個左彎與 14 個右彎)，及一條近 1 公里之直線加速道的臺中麗寶國際賽車場。

導入國內的 Ghibli Trofeo，標配 21 吋的 Orione 輪圈組，以及前：245/35R21、後：285/30R21 的 Pirelli P-Zero 高性能跑車胎。

賽道測試表現

雖然這次 Ghibli Trofeo 所跑的麗寶賽道，已改成符合 FIA Grade 2 等級認證的全賽道 23 彎，但是實際下場測時前，為了定型與定量化，且有效控制變數，我們不但一樣在進場前便已將 Ghibli Trofeo 高達 80 公升的油箱加滿，也通過了麗寶賽車場的噪音測試 (83.0 分貝)，並於下場前，把車上的音響、燈光、空調系統都設定到固定的標準，且確認過胎紋深度，並將胎壓調整到統一的前/後：28psi，且完整記錄當時的環境溫度及濕度，分別為 26.4 度及 58.1%，最終完成 4 圈、17 公里多的測試里程。

完成測試後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、最終我們測得 Ghibli Trofeo 在麗寶賽道上 23 圈路線的最佳單圈成績為 2 分 06 秒 260，且全原廠、滿油載的 Ghibli Trofeo，果然不負眾望地在直線上跑出時速 176.74 公里的紀錄，經過我們所設置的 Section 1、Section 2 及起終點共三個分段點的時速，則依序為 160.558 公里、130.48 公里及 152.34 公里，幾乎與當天場上同組的 Aston Martin Vantage 和 Porsche 911 等純種跑車相當，是目前新年度 [U-CAR 麗寶賽道測試 ] 中、單圈速度最快的豪華中大型四門轎車。

透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、最終我們測得 Ghibli Trofeo 在麗寶賽道上 23 圈路線的最佳單圈成績為 2 分 06 秒 260，且全原廠、滿油載的 Ghibli Trofeo，不負眾望地在直線上跑出時速 176.74 公里的紀錄。

陳意凡在下車後表示，雖然這已不是他第一次在麗寶賽道上駕駛 Maserati，但是 Ghibli Trofeo 的成績依然讓他非常驚豔，因為它既沒有配置碳纖陶瓷煞車系統，也沒有搭載後輪轉向等電子系統做為輔助，而且車重還超過 2 噸、並保有適當的行路舒適性，在麗寶賽車場這樣小彎居多的賽道非常吃虧，但是他認為 Ghibli Trofeo 除了能夠給予駕駛人非常高的控制權外，甚至還可以讓你帶點甩尾來過彎，擁有豐富駕駛樂趣。

陳意凡在下車後表示，雖然沒有配置碳纖陶瓷煞車系統，也沒有搭載後輪轉向等電子系統做為輔助，但是他認為 Ghibli Trofeo 除了能夠給予駕駛人非常高的控制權外，甚至還可以讓你帶點甩尾來過彎，擁有豐富駕駛樂趣。

不過陳意凡也說到，與 Levante Trofeo 一樣，Ghibli Trofeo 的原廠煞車，在中臺灣的炎熱高溫考驗下，仍舊有些不敷使用，所以如果想要跑出更快的單圈成績，不妨升級一套更好的輪胎與煞車系統，並待到傍晚的時候再來測試。

陳意凡還說到，如果 Ghibli Trofeo 的車主想要跑出更快的單圈成績，可以升級一套更好的輪胎與煞車系統。

測試總結報告

雖然與 2020 年 Levante Trofeo 所跑出的 1 分 56 秒 816 單圈成績 (麗寶 21 彎) 相比，Ghibli Trofeo 這次在 23 彎的麗寶賽道上，「只有」跑出 2 分 06 秒 260 的紀錄，但是因為麗寶賽車場全賽道 23 彎多出的 2 個彎道，不僅是連續的兩個低速彎、非常考驗大馬力與車身尺碼較大的車款，且會連帶影響賽道中段第 6 彎到第 11 彎的加速 (這點可以從 Ghibli Trofeo 與 Levante Trofeo 在 Section 2 分段點的所測得的紀錄：時速 130.48 公里 vs. 時速 142.42 公里，看見明顯差異)。

所以同屬「Trofeo」性能家族的這位蒙地拿戰士，能在此做出這樣的成績，不但已證明了它的實力，亦沒有辜負原廠賦予它的「Trofeo」副車名，而且在看了它於大直線上所做出的最快成績 (非最快單圈曾跑出時速 191.22 公里) 後，我們也都相信、如果這次測試的賽車場，是高速彎道較多、直線更長，且等級更高的 FIA Grade 1 賽道，Ghibli Trofeo 肯定能跑出更符合它原始設定的亮眼紀錄！