[賽道測試]潛力十足的賽道性能–Toyota GR Yaris - U-CAR特輯

陳慶峰

撰文

16,077

2021

9月

28

在 2020 年東京改裝車展上,Toyota 首度推出了以 WRC 賽車為基礎市售化的 GR Yaris 車型,並陸續在日本以及歐洲發表,國內則是由 Toyota 總代理和泰汽車 ,於 2021 年 4 月展開新車預售,接續在 8 月 3 日在國內發表,而新車在上市前接單數已達 400 張,首批更僅有 80 輛配額,在國內相當受到性能迷的青睞。

而 GR Yaris 之所以能在國內受到如此高的關注度,即在於其高度賽車化的純正血統,與一般高性能鋼砲以市售車型為基礎的設計截然不同,即使售價來到 179 萬元,在國內仍出現一車難求的狀態,甚且目前在市場上的成交價,據聞已超出原廠定價許多。為了一探 GR Yaris 的真正性能實力,U-CAR 編輯部也特別商借這款目前可說是國內人氣最高的性能車款,進行麗寶賽道的單圈測試。

Toyota 首度推出了以 WRC 賽車為基礎市售化的 GR Yaris 車型,Toyota 總代理和泰汽車在 8 月 3 日於國內發表,為了一探 GR Yaris 的真正性能實力,U-CAR 編輯部也特別進行麗寶賽道的單圈測試。

受測車基本規格

以現行日規及歐規 Yaris 車系為基礎發展而來的 GR Yaris,除了具備車型專屬的三門掀背設定外,為了因應大幅向外突出的輪距及胎圈配置,更具備了專屬的寬車體造型。而在引擎室底下,更採用了一具專為此車所開發的 1.6 升三缸直噴渦輪引擎,可在引擎轉速 6,500 轉時輸出 261 匹最大馬力,36.7 公斤米最大扭力亦可在 3,000 轉至 4,600 轉持續輸出,並搭配具備 iMT 自動補油機能的 6 速手排變速箱,可在升降及檔時適時補油以維持轉速並避免頓挫感。

GR Yaris 動力採用 1.6 升三缸直噴渦輪引擎,可輸出 261 匹最大馬力及 36.7 公斤米最大扭力,並搭配一具 6 速手排變速箱以及 GR-Four 四輪驅動系統。
Toyota GR Yaris 重點規格
車型GR Yaris
車長/車寬/車高/軸距(mm)3,995 / 1,805 / 1,455 / 2,560
參考空車重(kg)1,300
引擎直列三缸DOHC汽油引擎
引擎科技渦輪增壓
供油方式缸內直噴+多點噴射
排氣量(c.c)1,618
最大馬力(ps/rpm)261 / 6,500
最大扭力(kg-m/rpm)36.7 / 3,000~4,600
變速箱6速手排
輪胎尺寸225/40R18
輪胎花紋(型號)Michelin Pilot Sport 4 S
驅動方式前置引擎四輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊麥佛遜 / 雙A臂
煞車系統四輪碟煞
0~100 km/h (秒)-
極速 (km/h)-
原廠冷胎壓建議值前32 psi、後 29 psi

而在底盤設定上,GR Yaris 亦有別於一般市售車型,原廠為其配置了全新開發的 GR-Four 四輪驅動系統,透過電子控制多片式離合器的設定下,更可依模式調整前後輪的扭力輸出比例,其提供了 Normal、Sport、Track 以及 Expert 四種模式選擇。其中在 Normal 模式下採用前 60 後 40 的分配比例, Sport 模式則改為更接近後驅的前 30 後 70,Track 模式下則為前 50 後 50。

GR-Four 四輪驅動系統透過電子控制多片式離合器,可依模式調整前後輪的扭力輸出比例,原廠提供 Normal、Sport、Track 以及 Expert 四種模式選擇,並可透過旋鈕進行模式切換,6 速手排變速箱亦具備 iMT 自動補油機能 。

而 Expert 模式則須先切換至 Track 模式,並按下位於排檔桿後方的 ESC 解除鍵後,儀表上方便會顯示進入 Expert 模式,比較特別的是在 Expert 模式下,車輛的循跡系統將不會主動介入,可藉此賦予駕駛者更高的車輛自主性。此外,國內導入車型更標配前後 Torsen LSD 前後軸限滑差速器,搭配專屬的 18 吋胎圈以及煞車系統配置,進一步提升車輛整體的操控表現。

GR Yaris 足下採用 BBS 鍛造鋁圈搭配 Michelin Pilot Sport 4S 跑胎,煞車系統為前對向四活塞後雙活塞配置。

賽道測試表現

以 WRC 賽車規格為基礎所發展而來的市售車型 GR Yaris,在麗寶賽道上到底能跑出什麼樣的成績?U-CAR 編輯部亦相當好奇,此回的測試同樣依循 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ,與 2020 年度最明顯的差異 ,便是賽道路線改為 23 彎設定。其它賽道測試規範包含了空調設定為 24 度、2 段風,並將音響系統關閉以及開啟小燈等,並確認車輛油箱為加滿油的狀態。車手配重則是以 80 公斤設定,同樣以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置。

Toyota GR Yaris 賽道測試條件
車款GR Yaris
現場靜止噪音測試88.4分貝 (規定不得超過104.9分貝)
輪胎規格225/40R18
輪胎花紋Michelin Pilot Sport 4 S
測試日期2021年8月28日
賽道臺中麗寶國際賽車場
車手陳意凡
車手配重車手63公斤
車輛測試條件空調LO、2段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓:依照車手當天建議值
駕駛模式Expert
懸吊模式-
四輪胎紋深度左前5.7mm  右前5.9mm
左後5.9mm  右後5.7mm
U-CAR 編輯部總計在麗寶賽道進行了兩次的單圈測試,主要原因在於首次測試時碰上了賽道車多及雨天導致路面濕滑,影響了賽道測試的準確度。

為了仔細審視 GR Yaris 的整體賽道性能,我們總計在麗寶賽道進行了兩次的單圈測試,主要原因在於首次測試時碰上了賽道車多、影響了賽道測試的準確度,同時在中午過後賽道更因大雨而有積水的狀況,導致測試成績並不如預期。所以在 8 月 28 日我們再度進行了賽道的單圈測試,在天氣狀況相對穩定的前提下,才能真正發揮 GR Yaris 的賽道性能實力。

即使輪胎狀況未如首次測試來的出色,但 GR Yaris 仍跑出 2 分 01 秒 908 的單圈成績,於目前 2021 年度 U-CAR 賽道測試排行榜上排名第 3,也是目前測試排行榜上、國內高性能鋼砲級距的最速單圈成績。

在經歷了約 30.2 公里的賽道測試里程後,即使輪胎狀況未如第一次測試來的出色,以及在創下最佳的單圈時間時,仍因受到阻擋而未跑出最佳的路線,但 GR Yaris 仍跑出相當驚人的 2 分 01 秒 908 成績,於目前 2021 年度 U-CAR 賽道測試排行榜上排名第 3,以其僅有不到 300 匹的動力表現,單圈成績可說是相當的出色。

據測試車手陳意凡表示,GR Yaris 是以開發一輛賽車的出發點而設計,所以在賽道上無論是馬力輸出、底盤設定及煞車系統的表現都相當出色,甚且在 Expert 模式下循跡系統完全不介入車輛操控的狀態下,亦讓他可以完全發揮這輛車的性能表現。

而依據測試車手陳意凡表示,GR Yaris 的整體性能表現讓他相當驚艷,因為這輛車整體來說,是以開發一輛賽車的出發點而設計,所以無論是馬力輸出、底盤設定及煞車系統的表現都相當出色,甚且在 Expert 模式下循跡系統完全不介入車輛操控的狀態下,亦讓他可以完全發揮這輛車的性能表現,加上機械操控風格濃郁的整體動態表現,使得 GR Yaris 也許在直線上受限於馬力的輸出以及手排變速箱的設定,而在速度上不如其他的新世代高性能鋼砲車款,但在彎中的速度卻是遠遠高於一般鋼砲車型,並擁有相當出色的操控樂趣表現。

廣  告

測試總結報告

即使在輪胎狀況及賽道路況未臻完美的前提下,Toyota GR Yaris 已創下目前 2021 年度 U-CAR 賽道測試排行榜上,國內高性能鋼砲級距的最速單圈成績。不過,對於受限於量產車規範的 GR Yaris 來說,在麗寶單圈秒數的推進上仍有著無限可能。以目前麗寶非正式的單圈測試紀錄來說,Toyota GR Yaris 在僅更換輪胎及進排氣改裝下,便創造出 1 分 57 秒的單圈成績,已大幅超越原廠規格的單圈表現,顯現出其驚人的賽道潛力。