由於 U-CAR 編輯部已經在 Hyundai Kona Electric 新車發表活動後、馬上試駕了 Kona Electric 車系的入門車型：Kona Electric EV300，且實際感受 Kona Electric 成熟的電能控制系統，以及物有所值的內裝配備、亮眼的操控表現；所以這次的 [Hyundai Kona EV 徹底研究 ]，我們特別向 Hyundai 總代理南陽實業借來輸出表現更出色、續航里程也更長的 Kona Electric EV500，看看它在我們的 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試中、是否也能寫下讓人驚艷的成績。

測試選手就位

與之前 U-CAR 編輯部所測試的 Kona Electric EV300 一樣，Kona Electric EV500 也是以現行 Kona 車系為基礎所打造的純電動車，所以車身尺碼的車長、車寬與車高，同樣為 4,205mm、1,800mm 和 1,570mm，與搭載 1.6 升渦輪增壓汽油引擎的小改款 Kona，以及配置 1.6 升油電混合動力系統的 Kona Hybrid (小改款前之版本)都相差無幾，屬國內目前非常熱門的小型 SUV 運動休旅級距、為目前臺灣乘用車市場售價最親民的電動車，也是國內小型 SUV 運動休旅級距中、目前唯一的純電選擇。

Kona Electric EV500 是以現行 Kona 車系為基礎所開發的純電動車，屬熱門的小型 SUV 運動休旅級距、為目前臺灣乘用車市場售價最親民的電動車，也是國內小型 SUV 運動休旅級距中、目前唯一的純電選擇。

而在外觀設計方面，Kona Electric EV500 則是與 Kona Electric EV300 完全相同，LED 序列式頭燈、LED 刀鋒式晝行燈，且沒有傳統水箱護罩的設計，改在前保險桿的左側、預留電動車必備的充電座口，並在前保險桿的下方，設計了造型與燃油車款不同，可智慧控管氣柵啟閉、降低風阻，還能提高續航力的 AAF (Active Air Flap system) 主動進氣調節系統。

Kona Electric EV500 車頭配置有 LED 序列式頭燈、LED 刀鋒式晝行燈，且沒有傳統水箱護罩的設計，改在前保險桿的左側、預留電動車必備的充電座口。

而在車側與車尾的部分，試駕的這輛水泥灰塗裝 Kona Electric EV500，選配了動感的 Two-Tone 懸浮設計黑化車頂，且標配有 17 吋 5 輻雙色低風阻鋁圈 (輪胎尺碼為 215/55R17 的 Nexen N'FERA SU1 節能胎)、鑲著「KONA」和「electric」的車型銘牌，後尾門上緣還有大型擾流尾翼，並以霧銀雙柵下飾條，裝飾燃油車型後保險桿的排氣尾管開口。

Kona Electric EV500 標配 17 吋 5 輻雙色低風阻鋁圈 (輪胎尺碼為 215/55R17 的 Nexen N'FERA SU1 節能胎)，且車尾鑲有「electric」銘牌口。

內裝方面，Kona Electric EV500 則是和 Kona Electric EV300 一樣，都標配了 10.25 吋的 TFT-LCD 數位儀表、鏡片式 8 吋全彩抬頭顯示幕，以及 8 吋的懸浮觸控式多媒體中控螢幕，10.25 吋數位儀表並將燃油車型的轉速表，改為電動車必備動力輸出與動能回充狀態顯示表，並增加專屬的 Cube 數位模式。

Kona Electric EV500 車內標配 10.25 吋 TFT-LCD 數位儀表、鏡片式 8 吋全彩抬頭顯示幕，以及 8 吋的懸浮觸控式多媒體中控螢幕。

此外，Kona Electric 車型的中央鞍座設計也與 Kona 燃油車型略微不同，鞍座上按鍵式功能選單及 SBW 電子線傳排檔設計，已改為專屬的天橋式配置，下方新增簍空的置物空間、可搭配 12V 電源與 USB-A 插座，並標配便利的無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、Qi 手機無線充電座，單區恆溫空調還具有可關閉乘客座的 Driver Only 駕駛獨立空調模式，可降低電量的消耗。

Kona Electric 車型中央鞍座上的按鍵式功能選單及 SBW 電子線傳排檔設計，改為專屬的天橋式配置，下方新增簍空的置物空間、可搭配 12V 電源與 USB-A 插座。

至於傳動搭配方面，Kona Electric EV500 搭載了 64kWh 的電池，最大續航力可達 482 公里，並可輸出 204 匹 (150kW) 的最大馬力，最大扭力則為 40.3 公斤米，且原廠測試數據表示，採前輪驅動設計的 Kona Electric EV500，不但只需 7.6 秒、便能從靜止加速至時速 100 公里，極速也可達 167 公里、表現非常出色。

Kona Electric EV500 可輸出 204 匹 (150kW) 的最大馬力，最大扭力則為 40.3 公斤米，且原廠測試數據表示，只需 7.6 秒便能從靜止加速至時速 100 公里。

而且 Kona Electric 支援 CCS 1 的 DC 直流快速充電與 J1772 規格之 AC 交流充電，以最大功率 100kW 的 DC 快充站充電時，Kona Electric EV500 僅需 47 分鐘的時間，就能讓電量從 10%充至 80%，使用上其實已相當便利。

能耗指標說明

在電動車的領域中，驅動車輛的能量來源由傳統內燃機的燃油、變換成馬達的電能，而電能計算最被廣泛使用的單位，就是 kWh，讀做「千瓦小時」、白話文來說就是日常生活常聽到的「度」。1kWh 是 1 度電，10kWh 是 10 度電，而電動車內的電池組，無論其化學組成、形式為何，都可以透過公式計算得知其容量為多少 kWh。

在 [U-CAR 平均能耗 ] 單元中，會將能耗計算單位由傳統的 km/L，改為「km/kWh」的概念，也就是由傳統的每公升行駛幾公里、轉換成每 kWh 能行駛幾公里。用白話文來說，kWh 可以想像成為油箱的大小，而 km/kWh 則代表馬達驅動車輛的能源效率。

在計算能耗數值時，U-CAR 採用的是「實際消耗」與「推估消耗」2 種模式；所謂「實際消耗」指的是以電表實際消耗的度數進行計算，由於 U-CAR 公司本身就已設有充電槍，只要情況允許，就會以 U-CAR 自有的充電槍與電表進行充電計算，就準確度而言，此方法的準確性最高。

而最終在計算能耗數值時，U-CAR 採用的是「實際消耗」與「推估消耗」2 種模式；所謂「實際消耗」指的是以電表實際消耗的度數進行計算，由於 U-CAR 公司本身就已設有充電槍，只要情況允許，就會以 U-CAR 自有的充電槍與電表進行充電計算，就準確度而言，此方法的準確性最高。

另外一個「推估消耗」的計算方式，則是當受限於借測時間不足 1 天、甚至只有幾小時的情況下，無法使用 U-CAR 自有充電槍充電時，則會以行車電腦數據、以及電量百分比的基礎，並且兩者取其較差者進行計算，此方法是 U-CAR 累積多次的電動車經驗、並反覆測試後所得到最能貼近實測數據的作法。

Kona Electric EV500 能源效率剖析

以市場定位與售價來看，Kona Electric EV500 與入門的 Kona Electric EV300，不僅是 Hyundai 總代理南陽實業首度導入國內的純電動車，也是目前小型 SUV 運動休旅級距唯一的純電動車，所以正式售價 124.9 萬元的 Kona Electric EV300，便搭載了 39.2kWh 的鋰電池組，可提供 312 公里的續航里程，而正式售價 154.9 萬元的 Kona Electric EV500，則是搭載了 64kWh 的鋰電池組，續航里程可達 482 公里 (WLTP 測試標準)，且兩者所配置的前置前驅永磁同步電動馬達，最大馬力輸出也設定的不同 (Kona Electric EV300 為 136 匹、Kona Electric EV500 則有 204 匹)。

Kona Electric EV500 擁有風阻更低的外觀設計，且換上了低風阻的鋁圈和 Nexen N'FERA SU1 節能胎，並搭載了 PDS 三段式動能再生制動系統和 CCC 智慧型電能監控系統，可充分將煞車時的能量轉成電力並儲存備用。

而且為了提升續航力，Kona Electric EV500 與 Kona Electric EV300 不但擁有風阻更低的外觀設計，還換上了低風阻的鋁圈和 Nexen N'FERA SU1 節能胎，且搭載了 PDS 三段式動能再生制動系統和 CCC 智慧型電能監控系統，可充分將煞車時的能量轉成電力並儲存備用，且隨時掌握電能使用效率，相當有效地減輕了駕駛人的「里程焦慮」。

Kona Electric EV500 擁有四種駕駛模式，在長按行車按鈕後開啟的 Eco+模式，原廠預設下會關閉空調 (也可重新打開)、將車速限制在時速 90 公里以下，盡可能地延伸行駛里程。

此外，這次我們進行能耗實測的 Kona Electric EV500 與 Kona Electric EV300，還擁有四種駕駛模式，在長按行車按鈕後開啟的 Eco+模式，原廠預設下會關閉空調 (也可重新打開)、將車速限制在時速 90 公里以下，盡可能地延伸行駛里程，且 ECO+與 ECO 模式的預設 PDS 能量回收在第二段 (NORMAL 與 SPORT 模式開啟後預設的能量回收為第一段，但模式開啟後仍可手動由撥片重新調整回充段位)，會提早將煞車時的動能轉為電量，NORMAL 模式則會在續航里程與操駕反映間取得平衡，SPORT 模式則可提供最大的動力。

測試說明

電表實測，Kona Electric EV500 [U-CAR 平均能耗 ] 結果為 7.78km/kWh

而在經過 164.2 公里的 [U-CAR 平均能耗 ] 測試後，Kona Electric EV500 不但行車電腦顯示了其能耗值為 8.9km/kWh，且實際以 U-CAR 充電槍的電表顯示，實際充電量也只有 21.1kWh，也就是以行駛 164.2 公里來計算的話，實際的能耗值為 7.78km/kWh，不僅較過去試車組測試 Mercedes-Benz EQC 時所留下的平均耗能 3.95km/kWh 亮眼，也勝過 Nissa Leaf 的 5.73km/kWh 與 Tesla Model 3 的 5.30km/kWh，是目前我們 [ 平均能耗測試 ] 中、實測成績最出色的純電動車！

Kona Electric EV500 不但行車電腦顯示了其能耗值為 8.9km/kWh，實際以 U-CAR 充電槍的電表顯示，實際充電量也只有 21.1kWh，也就是以行駛 164.2 公里來計算的話，實際的能耗值為 7.78km/kWh！

也就是說，若以臺灣 2021 年最新的臺灣平均電價每度電新臺幣 2.62 元來計算的話，Kona Electric EV500 的每公里耗能約為 0.13 度，每公里的成本僅有約 0.34 元，與 Kona 燃油車型 (能源局平均油耗 17.9km/L) 每公里 1.73 元的使用成本 (以 2021 年 10 月 18 日當週油價計算)，有著 5 倍的明顯差距，亦即若一年的行駛里程為 15,000 公里，Kona Electric EV500 只需約 5,100 元的電費，約是一般燃油車的 1/6，不僅徹底展現了 Hyundai 在電能領域的成熟與領先地位，也讓人看見了電動車普及時代的未來。