[集體評比]跨界豪華小型休旅拚場─空間機能篇 - U-CAR特輯

[集體評比]跨界豪華小型休旅拚場

張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

104,187

2014

7月

23

因為「跨界」、所以參與本次豪華小型跨界車集體評比的三位選手,車身形式與定位各有主張,車身尺碼則介於 4,385 至 4,477mm 之間,其中、車身長度最長者為全長 4,477mm 的 BMW X1 sDrive 20i,最短者則是車長 4,385mm 的 Audi Q3 1.4 TFSI;而與車室空間表現息息相關的軸距部分,同樣是由車長最長的 X1 sDrive 20i 奪冠,車長居次 (4,417mm) 的 Mercedes-Benz GLA 200 拿下亞軍、擁有 2,699mm 之軸距,軸距最短的為 Q3 1.4 TFSI、僅有 2,603mm。

空間比較表格
車型 Audi Q3 1.4 TFSI BMW X1 sDrive 20i M-Benz GLA 200
車身尺碼
車長 (mm) 4,385 4,477 4,417
車寬 (mm) 1,836 1,798 1,804
車高 (mm) 1,608 1,545 1,494
軸距 (mm) 2,603 2,760 2,699
後排座椅空間表現
後排座椅膝部空間 (cm) 18 16 16
後排座椅頭部空間 (cm) 6 8 7
後排座椅椅面寬度 (cm) 128 139 119
後排座椅椅面長度 (cm) 42 47 43
後排座椅椅面距車頂高度 (cm) 87 90 89
車尾行李箱空間表現
行李箱深度 (cm) 85 87 80
行李箱寬度(最窄處) (cm) 101 94.5 140
行李箱高度 (cm) 61 44 43
行李箱距地高度 (cm) 78 68 70
車尾門開啟後門把距地高度 (cm) 185 180 186
後排座椅頃倒後置物空間最大深度 (cm) 160 165 163

然而,儘管依照過去幾次評比的慣例、軸距越長的車款,通常就能爭取到較充裕的空間及乘坐舒適性,但在這幾年推出的各種小型車上,由於出現越來越多空間規劃的創意,所以即使軸距不長,往往也能夠替它們掙得不錯的空間和舒適性;因此這次試車組同樣也替這三輛造型、屬性各異的豪華小型跨界車準備了兩個關卡,除了分別量測前座在乘坐一名身高 174 公分的成年男子後、後座無乘客及搭載一名 173 公分之成年男子下所剩的頭部與膝部空間等數據,並利用兩只 24 吋行李箱來考驗它們的行李箱空間機能,而首先進行的測試,即為後排空間表現究竟哪輛車最為寬敞?

前座設計拼動感,後座空間比設計

儘管車身與軸距長度皆為三車之末,但是車高最高的 Q3 1.4 TFSI (1,608mm),前方視野最為出色,前座設計雖然中規中矩、可是卻也因此很容易上手,幾乎無須解釋、就能夠知道儀表板及中控台上的按鍵各有何功用,且所有旋鈕都在舉手可及之處;將前座調整成適合前座測試者的座姿、再請同事坐進後座後,由於前座椅背刻意挖薄,所以後座實測膝部空間竟有三車中最大的 18 公分表現、頭部空間則受限於後排座椅較厚實而只有 6 公分之多。

車高最高的 Q3 1.4 TFSI,前方視野最出色,前、後座造型與設計都中規中矩、可是卻也因此很容易上手;將前座調整成適合前座測試者的座姿、再請同事坐進後座後,後座實測膝部空間有三車中最大的 18 公分表現、頭部空間則受限於後排座椅較厚實而只有 6 公分之多。

車長與軸距都最長的 X1 sDrive 20i,座艙空間明顯較 Q3 1.4 TFSI 更為駕駛人導向,也多了幾分戰鬥感,前排座椅的包覆性與乘坐感則是因為試駕車選配了 M Sport Package 套件、包覆上了麂皮,所以質感評分為三車之最,椅墊前端還可延伸拉出、加強大腿支撐性,但是麂皮的後續保養維護需多花點心思,且夏天較熱,是兩難的選擇;後座部分,雖然外觀採高腰線設計,且車尾線條較為傾斜,導致空間感較為侷促,不過實測仍擁有 16 公分之膝部空間,頭部空間則因為椅墊刻意降低所以還量出三車中最佳的 8 公分,表現出乎預期的好。

選配 M Sport Package 套件的這輛 X1 sDrive 20i,座艙更駕駛人導向,質感評分為三車之最,椅墊前端還可延伸拉出、加強大腿支撐性,但是麂皮的後續維護需多花點心思,且夏天亦較熱,是兩難的選擇;後座部分,實測乘坐一名 173 公分之成人後仍剩餘 16 公分之膝部空間,頭部空間則因為椅墊刻意降低所以還量出三車中最佳的 8 公分。

車身長度恰好居三者之中的 GLA 200,軸距長度亦介於三車之中,但因為車高最低、僅 1,494mm,所以前座視野沒有 Q3 1.4 TFSI 那麼開闊,不過、座艙空間設計最前衛、動感的它,前座裝配了兩張造型出眾的跑車座椅,前座包覆性為三者之冠;而且就算前座配置兩張跑車座椅,但是造型呼應前座設計的後座,乘坐測試同仁後、實測膝部空間仍有 16 公分之多,頭部空間則也因為後座椅墊高度較低而擁有 7 公分的緩衝,並沒有因為動感的造型而犧牲乘坐的空間和壓迫感,不過 GLA 200 的後排椅背設計較直,除了間接減少了頭部空間外,也會稍微影響長時間乘坐的舒適性。

GLA 200 的座艙設計最前衛、動感,前座裝配了兩張跑車座椅,包覆性為三者之冠,造型呼應前座設計的後座,實測乘坐一名成年男子後、膝部仍有 16 公分之空間,頭部空間則因為後座椅墊高度較低而擁有 7 公分的緩衝,並沒有因為動感的造型而犧牲乘坐的空間和壓迫感,但後排椅背較直,恐會稍微影響長時間乘坐的舒適性。

至於攸關後座空間是否寬敞的另一項關鍵:椅面寬度,3 輛車在實測後卻有不小的差距,車寬最寬 (1,836mm) 的 Q3 1.4 TFSI,後排椅面最寬處為 128 公分,車寬最窄、只有 1,798mm 的 X1 sDrive 20i,卻創造了 139 公分的椅面寬,而 GLA 200 則因為後排座椅也採用了類似跑車座椅的造型設計,所以椅面寬度只有 119 公分;因此後排乘坐 3 名乘客時,X1 sDrive 20i 最為寬敞,GLA 200 則是肩膀會有點交疊的狀況,中間的乘客會略嫌擁擠,不過、三輛車的後座實際乘坐 3 名乘客都不是問題。

造型考量優先,行李空間難免受限

車尾行李廂的空間大小,新車型錄上都會以「公升數」標示的相當清楚,但實際使用時,這些數字通常只能用來參考,因為行李空間是否好用,跟行李廂內的平整度、開口高低,以及尾門的造型等有關,所以量測完這 3 輛豪華小型跨界車的乘坐空間後,為了測試它們能否滿足小家庭的國內輕旅行,試車組這次也帶來了 2 只容積 63 公升的 24 吋行李箱,實際測試它們的行李廂胃口有多大?

試車組首先測試的是 Q3 1.4 TFSI,行李廂的最深度、寬度 (最窄處) 與高度,依序為 85、101 與 3 車中最高的 61 公分,但行李廂底板距地高度因為其車高居三車之最、故量測出也是最高的 78 公分,不過上下行李還算省力,車尾開啟後,把手距地高度則來到 185 公分;實際擺放行李箱進行測試時,Q3 1.4 TFSI 不但很輕鬆地便放入 2 只大型行李箱,而且還有不少再堆疊其他行李的位置,使用上相當便利。

Q3 1.4 TFSI 的行李廂深度、寬度 (最窄處) 與高度,依序為 85、101 與 61 公分,車尾開啟後,把手距地高度則來到 185 公分;實際擺放行李箱進行測試時,Q3 1.4 TFSI 不但很輕鬆地便放入 2 只大型行李箱,而且還有不少再堆疊其他行李的位置。

車身尺碼與軸距都最長的 X1 sDrive 20i,行李廂深度雖量出最深的 87 公分、但是因為刻意後移的後輪拱壓迫了行李廂空間,所以寬度只有 94.5 公分,高度亦只有 44 公分,剛好可以放下兩只大型行李箱,兩側已沒有太多其它空間可供收納;不過其下備有雙層設計的隱藏式置物空間,可以放置一些隨身物品,且若真有載物需求,它也可以跟 Q3 1.4 TFSI 和 GLA 200 一樣、放平後排座椅,瞬間放大行李容量。

X1 sDrive 20i 行李廂深度雖量出最深的 87 公分、但是因為刻意後移的後輪拱壓迫了行李廂空間,所以寬度只有 94.5 公分,高度亦只有 44 公分,剛好可以放下兩只大型行李箱,兩側已沒有太多其它空間可收納,不過其下備有雙層設計的隱藏式置物空間,可以貼心地放置一些隨身物品。

至於車高最低的 GLA 200,為了讓乘坐空間放大,所以行李廂深度只有 80 公分,但寬度卻來到 140 公分,高度則受制於車高最低且車尾曲線設計向下傾斜、所以只有最低的 43 公分,數據上與另外兩車互有優劣,所以面對行李箱的考驗時,行李空間寬度佔上風的 GLA 200 與 Q3 1.4 TFSI 一樣都相當輕鬆地便完成收納了;行李廂距地高 70 公分、車尾門門把手距地高度則為最高的 186 公分,但操作起來並沒有甚麼困難。

車高最低的 GLA 200,行李廂深度只有 80 公分,但寬度卻有 140 公分,高度則受制於車高最低且車尾曲線設計向下傾斜、所以只有最低的 43 公分,數據上與另外兩車互有優劣,面對行李箱的考驗時,行李空間寬度佔上風的 GLA 200 也相當輕鬆地便完成收納了。

值得注意的是,或許這 3 輛跨界小車的行李空間、平整度都無法與正統 SUV 相比,但它們都有後排座椅向前傾倒的功能,能夠在需要時、創造出一個開闊的置物空間,且 X1 sDrive 20i 的後排座椅可 2/4/2 分離傾倒,其餘兩車也有 4/6 分離傾倒的設計,能夠讓使用者彈性運用,擁有相當豐富且多樣的空間機能。

張為揚U-CAR 主筆

評論

因為造型,空間各有勝場

因為車身尺碼介於 4,385 至 4,477mm 之間,所以這三輛跨界豪華小型休旅車的空間規劃,本來就很難與市場上的主流中型 SUV 相提並論,再加上 X1 sDrive 20i 與 GLA 200 還刻意壓低了車高、營造鋼砲氣勢,所以在行李廂空間方面,Q3 1.4 TFSI 贏得相當輕鬆,不過若論座艙空間與質感,票就得投給選配 M 套件的 X1 sDrive 20i 了,而 GLA 200 則是以前衛的設計與跑車座椅讓人流連,三者其實各有勝場。