強還要更強，史上最強前驅車Honda Civic Type R FK8動力改裝

原廠 Civic Type R FK8 動力已是極為強悍的 320 匹馬力及 40.8 公斤米扭力，但由於這顆 K20C1 VTEC 渦輪增壓引擎的改裝潛力無窮，因此改裝廠還是忍不住將引擎各區域予以全面提升，加上可程式化 ECU， 馬力直上 500 匹，扭力更可達恐怖的 70 公斤米以上，讓最強前驅車的標竿再往上提升至另一個境界。

汽缸頭強化套件

高效率汽缸頭包括:渦輪增壓專用凸輪軸（中揚程、啟閉時間短）、低磨擦力鍛造輕量化搖臂、可調角度凸輪軸鍊條盤（可調校出最佳正時）、可承受高熱及高轉速之鍛造競技型進排氣門、強化汽門油封、汽門彈簧及強化汽缸頭螺絲，加上進排氣拋光 VTEC 及渦輪完美搭配，可為榨出最大馬力提供足夠之進氣量與快速且順暢之排氣以推動渦輪，此完美的循環使動力可以源源不絕，隨傳隨到。

渦輪增壓專用凸輪軸、低磨擦力鍛造輕量化搖臂、可調角度凸輪軸鍊條盤、可承受高熱及高轉速之鍛造競技型進排氣門、強化汽門油封、汽門彈簧及強化汽缸頭螺絲，加上進排氣拋光與 VTEC 及渦輪完美搭配，可為榨出最大馬力提供足夠之進氣量與快速且順暢之排氣以推動渦輪。

加大進排氣道與極致如同鏡面般光滑的進排氣拋光，使進排氣量更快、更順暢，對渦輪引擎動力之提升效果極為顯著。

引擎內部強化套件

鍛造輕量化曲軸、鍛造輕量強化 I 斷面全浮式連桿、鍛造輕量化 86mm 活塞及強化汽缸床墊片，這些強化且輕量化部件，可承受渦輪增壓值提高及高轉速運轉並使轉速輕易拉升，搭配 VTEC 高流量汽缸頭。之後就只剩相對應的供油、點火系統及 ECU 程式改寫來引爆無窮盡的動力了。

鍛造輕量化曲軸、鍛造輕量強化 I 斷面全浮式連桿、鍛造輕量化 86mm 活塞及強化汽缸床墊片，這些強化且輕量化部件，可承受渦輪增壓值提高及高轉速運轉並使轉速輕易拉升。

渦輪本體改裝

此改裝為使用原廠渦輪增壓器加以改裝，主要是將進氣端拋大，裝上 50mm 渦輪葉片，增壓端渦輪更換 9 片式 46.8mm 渦輪葉片及特殊軸承加上精密平衡，如此於低轉速就可產生較大之增壓並持續至高轉速；減少渦輪遲滯並提升動力輸出，且完全不更動原廠配置，安裝容易，若加上 ECU 及引擎周邊部件改裝，最大馬力可至 500 匹。

使用原廠渦輪增壓器加以改裝，主要是將進氣端拋大，裝上 50mm 渦輪葉片，增壓端渦輪更換 9 片式 46.8mm 渦輪葉片及特殊軸承加上精密平衡，如此於低轉速就可產生較大之增壓並持續至高轉速；減少渦輪遲滯並提升動力輸出。

供油系統提升套件

1300 c.c.噴油嘴、可微調汽油壓力閥、強力續壓閥、競技型強力汽油幫浦、17.5mm 內俓並以 CNC 加工，材質為 6063 鋁合金之高流量油軌，可毫無阻礙的，輸送從強力汽油幫浦所傳送過來的汽油給高噴油量之噴油嘴，提供渦輪引擎所需之充足的油量，為製造強大的動力做好準備。

1300 c.c.噴油嘴、可微調汽油壓力閥、強力續壓閥、競技型強力汽油幫浦、17.5mm 內俓並以 CNC 加工，材質為 6063 鋁合金之高流量油軌，提供渦輪引擎所需之充足的油量，為製造強大的動力做好準備。

點火系統系統提升套件

此高性能點火線圈加上點火放大器，可製造比原廠點火線圈強 4 倍的火花，並極為快速的多重放電產生 10 次火花直到最高轉速；其火花強度比原廠點火線圈增強 100%使其能遍及每一油氣分子，因此能加速點火及燃燒的過程，而這對渦輪增壓的引擎是極為重要的，搭配改裝廠建議之火星塞（高性能型或競技型），可在任何轉速提升馬力及扭力並且降低油耗。

此高性能點火線圈加上點火放大器，可製造比原廠點火線圈強 4 倍的火花，並極為快速的多重放電，因此能加速點火及燃燒的過程，而這對渦輪增壓的引擎是極為重要的，搭配改裝廠建議之火星塞（高性能型或競技型），可在任何轉速提升馬力及扭力並且降低油耗。

強化離合器及防滑差速器套件

強化 20 單片離合器組包括：

（1）240mm 輕量化強化離合器壓板、離合器片（視離合器片材質為有機、碳纖維或陶瓷，可應付扭力 61.2 公斤米~91.8 公斤米）釋放軸承、強化螺絲及輕量化飛輪。

（2）強化雙片離合器組包括：230mm 輕量化強化離合器壓板、雙離合器片、釋放軸承、強化螺絲及輕量化飛輪，可應付更大動力之改裝。

（3）螺旋齒輪式差速器，不同於一般傳統差速器依賴離合器做動，此型差速器的做動較依賴的是換檔，也就是說其做動較為平順，透過複合式斜齒齒輪之預先咬合的機制，絕對不會有突然鎖死的情況發生，但卻同樣能隨時將動力自動傳輸至較有抓地力的輪胎。

（1） 240mm 強化單片離合器組 （2）230mm 強化雙片離合器組，可應付扭力 61.2 公斤米~91.8 公斤米之動力巨幅改裝。（3）螺旋齒輪式差速器，此型差速器的做動較依賴的是換檔，做動較為平順，透過複合式斜齒齒輪之預先咬合的機制，不會有突然鎖死的情況發生，但卻同樣能隨時將動力自動傳輸至較有抓地力的輪胎。

機油廢氣回收系統

此套件包括由 6061 鋁合金以 CNC 加工製成之機油廢氣回收罐，鋁合金帽蓋及進氣口、油管、過濾器及所有固定部件，安裝於引擎室防火牆且極為方便維護之區域，安裝此套件可避免引擎積碳、破壞機油品質，造成怠速不穩並可使引擎運轉更平順。

由 6061 鋁合金以 CNC 加工製成之機油廢氣回收罐，安裝於引擎室防火牆且極為方便維護之區域，安裝此套件可避免引擎積碳、破壞機油品質，造成怠速不穩並可使引擎運轉更平順。

引擎電腦控制單元（ECU）改裝

（1）此改裝電腦是以專用接頭跨接在 ECU。

（2）渦輪壓力及歧管壓力感應器之間，拆下後原廠診斷電腦無法追蹤，不會影響保固，

（3）透過跨接電腦上的 3 個調整旋鈕控制增壓值、反應大小及反應時間，每個調整旋鈕又各有 9 個不同程度的微調可選擇，此套件可隨時回復原廠設定，運作中若偵測錯誤訊號也會立刻回復原廠設定，以保護引擎，最大可增加 43 匹馬力及扭力 5.2 公斤米。

（4）動力相關部件都進行全面升級後，為了要能榨出最大的動力，原廠的引擎控制單元已經無法透過有限度的程式改寫來搭配，因此就需要一個可完全程式化的引擎控制單元來負責，此可程式化 ECU 可控制原廠所有部件升級後之所有參數的改變，包括電子式洩壓閥等原廠 ECU 所監控的感知器並能精細微調以調校出最大動力輸出。

（1）（2）跨接在 ECU 與渦輪壓力及歧管壓力感應器之改裝電腦，透過跨接電腦上的（3）3 個調整旋鈕，每個調整旋鈕又各有 9 個不同程度的微調可選擇，最大可增加 43 匹馬力及扭力 5.2 公斤米。（4）可完全程式化的引擎控制單元來負責，可程式化 ECU 可控制原廠所有部件升級後之所有參數的改變，並能精細微調以達到最佳效果。

引擎其他部件改裝

引擎性能提升後，加上激烈操駕，引擎的晃動會加劇，此時若未將引擎較強化，原廠的引擎腳將很容易損壞，除了可能產生異音，更會造成動力流失，因此引擎腳一定要跟著強化；此 5 件式套件替換所有原廠部件，支架為鍛造合金鋼材，軸承則為鐵氟龍灌注強化硬橡膠材質。

此油底殼為 6061 鋁合金材質以 CNC 加工製成，包括強力幫浦及齒輪盤 其他相對應普利盤 惰輪及皮帶，無論多激烈操駕，都不會因離心力導致吸不到機油的情況發生，高度僅 96mm，對降低車高之車輛，也不會有因油底殼撞破而顧路風險。

可應付引擎轉速超過 9000 轉，即使持續的高轉速運作及機油油溫升高都不會失效， 因而導致機油無法送至引擎本體潤滑與冷卻，最後造成引擎縮缸。

（1）強化引擎腳： 此 5 件式套件替換所有原廠部件，支架為鍛造合金鋼材，軸承則為鐵氟龍灌注強化硬橡膠材質，避免產生異音及造成動力流失（2）乾式油底殼：激烈操駕，不會因離心力導致吸不到機油的情況發生，高度僅 96mm，不會有因油底殼撞破而顧路風險（3）強力機油幫浦： 可應付引擎轉速超過 9000 轉，持續的高轉速運作及機油油溫升高都不會失效，避免造成引擎縮缸。

各項內在部件都完全提升，當然要有速配的外觀與內裝，但由於外觀及內裝內容非常豐富，因此只能在下期專門介紹，喜歡改外觀與內裝的車主一定要看喔！

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